hsd

Lufter normalt bare på hjula, for evt luft i master vil til slutt bli pumpa utover til caliperene. Viktig å fortsette etter man får første lufta for å garantere seg mot luft lengre oppe i systemet. Noen biler har funksjoner i styring for å kjøre ABS syklus for lufting mener jeg. men det jeg syns er rart er at bremselyset kommer på, for det eneste som kan gjøre det er jo at bryteren for bremselys aktiveres. så det tyder jo på at det er bevegelse i pedal. Virker som det er noe rart med vakum enda, slik pedal suges på.

tenk heller hva du har lyst til å bygge istaden for økonomi og fornuft for dette blir dyrt uansett Ville i ditt tilfelle satt opp ett reelt budsjett over driftsikkert oppsett med skikkelig datasprut etc så du ser at det blir jævlig dyrt uansett .kompanser heller med tid. Bedre å bruke 5 år på ett bygg du føler er helt rett enn å stresse fram noe du er usikker på. Like greit å bygge på e30n siden det både er prosjektbil og produsert før 89 uten krav på katalysator. E36 m50 turbo som bruksbil hørest sikkert tøft ut det, men eg trur du blir ganske lei ganske fort. Bygger du på e36 bør jo du bruke e36 m3 understellet også med tanke på effekt så kronene triller fort. 328n din har vell m52 med alublokk, nå har jo du ikke sakt noe om hverken effekt, komp eller brennstoff du skal kjøre men uansett er nok m50 blokk uansett ett bedre utgangspunkt. så ekstra motor må du vell ha uansett. Kjøre ulovlig bil er klart ikkje verdt risken, men "vi" gjør jo det fordi. Det er derimot flere grader av dette, forskjell på å kjøre rundt i en 320i med 328i motor og komplett turbooppsett. Største problemet er at om du faktisk skal bruke bilen litt sommerstid er sjangsen for å bli stoppa i kontroll stor, men turbo er det somregel avskiltning og kjøreforbud. så må du skru hele greia original igjen i tillegg. litt mere styr enn å justere opp senkesett og bytte hjul. ( som du sikkert må i tilegg ) vipps var sesongen borte. Best å holde ting noe lunde lovlig.

mest e39 stereobygging, men har flere baller i lufta her og Henta meg en slitt komplett s14 motorpakke med gear. lurer litt på å bygge denne opp med trimma s14 og heller sette s50 pressemotoren i ett WBA karroseri. Har en på handa som er godkjent med s50 presse søknad. Må se litt, men det bunner litt ut i det at det er en del modifikasjoner jeg rett og slett ikke vil gjøre med en org bil som dtm innerskjermer, sømsveising, 210mm bakstilling o.l. det hadde egna seg bedre i en mere baneorientert e30 "m3" bastardbil som jeg kan sveise og bygge om uten å miste ett sekund nattesøvn. Handla litt andre s14 greier som fabrikkny sport evo3 2.5l blokk, ( den ble kjøpt i fjor da, nr 2. siste i verden på det tidspunktet ) s38b38 50mm spjeldrekke ( kan bygges om til s14) og titter på 2.7 kit. største problemet er egentlig toppen, då den har sprekker mellom ett par ventilseter. Bare demontert alt no for visuell inspeksjon, skal ta alt med på jobb og hive det i delevaskeren og penetrantteste toppen samt spenne den opp i benk og få klokka den.

Tror du har gjort ett veldig bra valg her selv om 335n også virka som en fin bil Jeg hadde valgt akkurat den samme. Alpina diesel touring er knalltøft. Konghelle har jeg hørt mye rart om, så sikkert like greit.

Mener på at denne ble stoppet i kontroll, og måtte inn å godkjenne e92 M3 front ( org bmw deler) på e91 320d. Det gikk vell helt fint tror jeg, men det tyder jo på at det er en ting dem kan henge seg opp i. Det å måle karroseribredde ute på en vegkontroll er derimot meget vanskelig, så dersom man bare sier det er mtech styling tror jeg det skal mye til for at man får mangellapp på m3 delene. Jeg ville derimot seriøst heller sett på en M3 isteden for denne. Er litt penger imellom, men ville heller ventet ett år om det er økonomi det står i. Knalltøff bil, jeg både liker og synest det er knalltøft at eiere av nyere biler tørr å gjøre mere enn å bytte felger men jeg tror dette er en bil veldig stor del av kundegruppen blir skremt av pga de ikke forstår hva som blir gjort. Mistenker denne kan bli liggende, men det er bare gjetting fra min side. Tror uansett man veldig lett havner i en situasjon der man angrer seg veldig på at man ikke kjøpte M3. 335 i seg selv er jo nærme nok, 335 med m3 bredding så hvorfor ikke bare handle m3 Er mye mere til M3 enn bare stylingen også.

Trenger ikke bli hårsår bare fordi du havner i en diskusjon fredrik Jeg har observert at du ofte er veldig direkte selv i diskusjoner, så tenkte jeg ikke måtte pakke deg inn så pent med deg. Dersom du føler deg støtt må jeg beklage. Jeg hadde sakt akkurat det samme til deg i person, men ikke med det tonefallet jeg tror du ser for deg jeg bruker på nettet. Er lett for at ting blir litt dystert enn det er ment på nettet. Som faglært mekaniker syns jeg tekniske anbefalinger og erfaringer skal argumenters utifra det man faktisk vet og ikke tror. Jeg jobber med overhaling av utstyr som består mye av glidelagre samtidig som ufaglært erfaring med motorer. Det er veldig mye som kan gå bra veldig lenge, men som sakte uten å gi lyd fra seg. bl.a tatt igjen en del gearkasser der det har blitt eksperimentert med olje og stolt på oljeprøver som var helt fine selv om jeg fant knekte tenner første timen. bottom line med meg så henger jeg meg på TRF, hvorfor begi seg ut i uante skoger når man har noe som fungerer.

Har du faktisk prøvd med 15w40 og sett på dette fantastiske oljeforbruket da? Jeg er ganske sikker på at din motor er så pass bra i stand at det ikke er noe som helst problemer. Samtidig som du slipper eventuelle smøreproblemer. Klart blir ventiltettninger gamle med åra, men din motor er ikke gammal. Skrudd på mange 30 år gamle biler med org tettninger uten oljeforbruk Se bare på alt av m20 og m30 som ruller rundt. Ikke samme motor nei, men helt sikkert samme kvalitet på ventiltettninger. Du fyller naturligvis det du selv vil, men ikke se deg helt blind på dette med manualer, prøv selv og finn den beste løsningen for deg og din motor. det er helt sikkert ikke 10w60. ellers pen og flott e39

Hallo, her må vi stikke fingeren i jorda rundt bruken av ordet slitasje. er 82 000 og ikke 820 000km den har ja? Ser ikke hvordan mekanikeren din kan i det hele ta opp temaet om slitasje på en m52 med så lite km. Jeg hadde ikke kjørt 10w60 med 300k km engang. Er jo samme som når man skal polere bil dette, går ikke rett på grovsteg, prøver ført med finpolering og så tar det opp ett hakk om man ser det må grovere greier til. Tenker oljeforbruket er helt normalt for bmw 6r med 5w40. Har du noe som helst bakgrunn for den påstanden uten om at motoren startet hver dag? Eg skjønner ikke hvordan du tørr å påstå slike ting når du garantert ikke har verken hatt av topp eller sjekka rådelager for slitasje i ditt eie. Det er synsing. Det som ikke er synsing er at det er tøft å sveive igang en m52 med 10w60 en kald vintersdag. Det er lov å tenke litt selv og ikke stole blindt på manualer og "teknikere" mener ivertfall jeg. Vi bor ikke i California med 40 grader og søppelbensin.

er på den mest uvitenskaplige måten jeg kom frem til, men stoppeklokka på mobilen Mest egna for automat. Det blir jo feil, men til egen referanse tenker jeg det blir like feil hver gang

Vert mest teoretisk feilsøking så langt via andres erfaringer Søkt en del rundt m57 og danna meg ett bilde av hvilke slitedeler man egentlig bare kan bytte siden det blir problem først som sist. turbotrykksregulator var en av dem. Også flere personelig bekjente som har hatt veldig god erfaring med å bytte dem. Typisk annen del på denne lista er fødepumpa dersom jeg ser den ikke har vert bytta, like greit å bytte den i ro og mak hjemme no enn å stå med defekt pumpe midt på ett fjell midt på natta om 6mnd samme med trykkslanger. Har troa på å preventivt vedlikehold, selv om det jevnt over er litt dyrere siden man kanskje bytter deler som hadde klart seg 20k + km sparer man seg uffatelig mange triste situasjoner. Den kom ned ca 0.7 sek med bytte av regulator og vakumslanger, men største forskjellen var i mye mere krefter i bunnen av registeret ved vanlig typisk småkjøring. Slanger bør man ivertfall skifte om man ikke har gjort det, for dem var dårlige. Neste steg er diagnose, med noe lunde frisk motor slik jeg slipper masse alarmkoder som bare kommer igjen med en gang de er sletta. Tror selv motor er noe lunde ok nå, ligger over 0-100 tiden, men tror det kan skyldes mye på kassa.

ja, det er mulig og er faktisk av mange bevisst gjort for å få mere camber på de lagerene som kun justerer camber og ikke caster. men jeg synest det ser mere normalt ut på dette bildet, framhjula på e30 m3 og e36 m3 skal stå langt framme i buen.

3.0 har 5 trinns ZF, mens 3.2 har 6 trinns getrag. Liker ZF best selv da jeg syns dem er bedre å gire med. 3.0 M3 deler kasse med E36 328i og tidlige 325.

Kom hjem på flyet klokka 9, klokka 10 var LMM og luftfilter skifta Spekulert daglig i 4 uker på hvorfor bilen brukte 11 sekunder 0-100. med LMM og nytt filter kom den ned på 9 sek. Med turbotrykksregulator og vakumslanger kom den ned til 8.3, men ble mye sterkere lavt i registeret med sistnevnte. Alt filter fra koed, men ser heilt innafor ut blir samme neste gang. LMM fra Bosch. Kupefilter og slikt dill. Kjøpte en slik en fra salget hos Scandicshine også. AC rens. Fikk fylt opp med div også, skal få seg ei skikkelig runde til våren. - Dieselfilter fra Bosch - BMW Turbotrykksregulator og slanger. - BMW Veivhusventilasjon Fant en hel del flisa ender her og der, spes nede rundt turboen. Bytta turbotrykksregulator. org fra bmw. Veivhusventilasjon org bmw. Motorvask. Surfex > Nerta AD skum > Spyling > Scholl Boost på plast og Guyeon Wetcoat på lakk før siste spyling. Neste steg motormessig er nok ny tuning fra TRF. Skifte alt av ladetrykksslanger til nye org BMW da en del er harde og dårlige i endene. Må også ha nye de gummitoppene på toppen av motordekselet/innsug. men de koster 100kr stk nye, og betale 600kr for noe så latterlig er ikke aktus på denne. Så går stereoprosjektet videre. Med god inspirasjon fra Nautiluz Fikk tak i 2 mygla dørtrekk for noen småkroner, slik jeg kan bruke bilen som normalt. Fresing av mdf Støpt inn M8 med vingemuttere slik de ikke skal rotere. Polyester og glassballonger som fyll for å holde vekta litt nede. 1. runde glassfibersparkel.

Ap er ikke de eneste som har sendt ut slike då, ditt frp er ikke uskyldige de heller. Jeg har ikke fått melding fra noen, så jeg må vell rett og slett stemme blankt. Var innom jobben å leverte noe papir en dag, der ble jeg møtt av en gjeng fra LO. Vi er alle organiserte, og det syns jeg er flott. men jeg likte dårlig at dem kom bare få dager før valget med politisk motiv. Jeg var akkurat komt igjen fra en lengre tur, så i godt kverrulant humør fikk flere av dem kjørt seg greit røde i toppen. Dem var selvfølgelig ikke politisk motivert, "men" (med fingern i lufta) ville vi ha x og y var det naturligvis arbeiderpartiets partiprogram dem argumenterte med. Selv blir det Høgre i år også. Synest dem har klart seg heilt OK. Liker dårlig dem tulla med bl.a permitteringsreglene. Erna syns jeg fremstår som en ryddig og bestemt frontperson, det syns jeg også er viktig. Tenk dere Knut Arild Hareide i samme posisjon... Arbeiderpartiet har mange bra saker, men jeg synest dem har bl.a ført en innvandringspolitikk som rett og slett ikke er bærekraftig. Viktigeste for meg er egentlig ikke hvilken side som vinner, men at MDG og gjerne også SV havner under sperregrensen.

Litt tolmodighet så tenker jeg du ordner det aller meste du trenger for 4-500 kroner Det går noen titalls slike bakstillinger på dumpen i Norge hvert år Koed har mye billig bl.a Tror du kommer deg unna med å kun bytte bærearmer + selve bremsene etc.

Verksted gjør dette ja, kostnad er jeg usikker på da jeg ikke har bilene mine på verksted Tipper dem bruker en god dag, er ganske lett å ta ned kassa på e36. Spessielt dersom du selv demonterer eksos, mellomaksling etc. ( men da er det jo bare noen få bolter for å få ned kassa også ) Bytte kasse tar ikke så lang tid, men det er dillet med alt rundt. e46 m3 kasse får du for rundt 12k i bra stand. Du må fort ut med omtrent det samme for e36 M3 kasse, men de begynner å bli veldig utplukka det som ikke er helt nedkjørt. Jeg synst det er gambling. Det enkleste er klart org ja, men vil anbefale deg å sjekke litt rundt om e46 m3. Eneste jeg vet er annerleies er inngående aksling, og dermed må du ha clutchlamell til e46 m3. men resten tror jeg er ganske likt. Begge er jo 6 trinns getrag.

Tyder jo på intern feil da, kan være en bagatell men de kassene er ikke gode å dele. Jeg vurderte å kjøpe ei defekt for å overhale selv for ett år siden, jeg skulle klart å fått delt den men er dårlig med deler å få. Endte opp med 6 trinns ZF kasse fra Z4M ( S54b32) med dokumenterte 28k km fra Sverige. Har du tappa olja og sett om det er spon eller større fragmenter? E46 M3 har også getrag 6 trinns. Den har grovere inngående aksling og veier en del mere, så den er nok grovere bygd. Hørt mye mindre tull med dem. Mener dem har samme hardy, så mellomaksling bør passe. Dieselkassene er sterke, men har alt for lett utveksling i starten kontra bensinkasser. Dem har vell også annen vinkling også, så må lage litt småfiks som egen travers og gearoverføring. ( tror jeg )

Dårlige syncringer og at de hopper ut av gear er ganske vanlig. Spes ved hardt bruk eller feil olje. Meste av BMW sine kasser har noe lunde lik utveksling, skal gjøre noe større der bytter du diff. 3.2 e36 M3 har vell 3,25 org mener jeg. 3.0 har 3,15. 3.2 har derimot 210mm diff. Skal du merke det bør du bytte til 3,45/3,64 ivertfall.

Har du sjekka at det faktisk er kassa som er låst, og ikke noe krøll i giroverføringen? De kassene der er er del krøll med, dersom du må bytte ville jeg bytta til e46 M3 kassa. mener den passer med annen lamell.

Laster rett opp på serveren. Syns det fungerer bedre enn hva trege photobucket noen gang gjorde egentlig. Gikk over til det lenge før dem ble vanskelige. Bare trykker på choose files under innleggesboksen.

Her er org fjørskål: som du ser er skåla nesten like stor som topplageret, så tror fjørskåla di er ikke org. ( men org til coiloversettet)

Vet at ved fjerning av DPF på litt nyere biler så programmerer du bort funksjonene og endrer på parameter o.l, men hva med biler som kun har katalysator, gjør du noe der da? Min har downpipe og egr delete ( kinagreier trolig ) men jeg tviler på det er lagt tilrette for ivertfall egr i styringa. Dersom vi snakker om "kun" Steg 2 + egr/evt katt deaktivering er det da mulig å bare sende styringa nedover til deg? vet du nevnte ved bytte av turbo ønskte du bilen med deg. Liker veldig dårlig å kjøre rundt med tuning jeg ikke har kontroll på.

Var det i drive eller sport da? Mine tall er målt i drive, for i sport bruker den 2 sekunder mere. Slik den var tidligere, brukte den 3 sekunder mere kontra drive.

Noen som har egne referanser på hva en e39 530d aut facelift touring med lett tuning ligger på 0-100? Tatt en motorservice på min no, ramla fra 13 til 9 sek med ny LMM og bytta fra KN som såg forferdelig ut til org filter. Så fikk jeg det ned til ca 8,3 med ny turbotrykksregulator og vakumslanger på den og inn på turbo. ( fant flere med flisa ender der ) + dieselfilter, men det er nok urelevant. ( obs mine målinger er grove ) føler motor går ok, kassa er ikke ok så tror selv det er der det stopper. skal få lest/sletta feilkoder nå som ting virker å være mekanisk noe lunde på stell så ikke det blir falske feil klarer ivertfall å få antispinn til å slå ut på våt veg no, før slo den ikke inn på grusveg engang. Det smeller også markant mere i kassa, så noe er på rett veg. ( er vell eneste personen som synest det er positivt )

Hadde slik lyd på e36n min. Jekka opp forran, snurra hjulet i kjøreretning med klakkelyden. Prøvde andre vegen så var det bom stop. Slitebelegget på klossen hadde skilt seg fra metallet pga rustspreng, og klovna på midten. Kunne endt stygt. Ikke mere billigklosser Men med slike lyder bør du finne ut av det før du kjører. Låser man ett hjul i 80 i en sving er det fort game over.