hsd

Malt lengre forover mot torpedovegg på førerside. Montert nye plugger fra KOED. Diffen kom sammen til slutt. Ikke noen enormt fremgang, mest dill jobben i kofferten holdt på å gi meg pukkelrygg, så ble etter hvert mere motiverende å gjøre E39n EU ok. Maling i gjengene er ikke bra for blodtrykket ved montering. Polert alle tetteflater i benken for å få vertikale poleringsriper ( så ikke vi får oljesvetting pga poleringstriper som pumper olje forbi tettningene ) Fant meg nye bolter på jobb til drivakslingene som jeg sendte med det til Vestby pga de gamle var begynt å bli rundet. ikke noe mikke-mus 8.8 eller syrefaste bolter (12.9 slik som org) Denne bruker jeg "overalt" på flater som normalt ikke opnes igjen på lenge, uansett om der er pakning. Trolig ett av de mest klebrige og seige stoffene man klarer å lete opp. Veldig fint på utstyr som ikke er trykksatt. Heter Permatex fra originalt av, oppkjøpt av loctite Ett veldig bra alternativ på maskinerte helt plane flater uten jevnheter kontra Silicon ( som jeg selv ikke kan fordra mtp det har lite vedheft og lett for å tette dyser o.l om man har på bittelitt for mye. Lukter ikke swissvax, men det lukter heilt innafor for dem som vurderer utifra det. Lagd pakning & o-ringer. merket med tannfarge sikkert dyrere enn pakninga sjekka backlash ( kunne vert en hundredel mere, men det er der nok om man hadde hatt skikkelig måleutstyr til å måle rett på tanna og ikke i vinkel :)) men både klaring og bilde var innafor. Siden gjengene i lagerholderene er gjennomgående, må det tettestoff til. 572 er også greit til sånt kontra de mere beregna på høyere hydraulikktrykk. Dem krever mye større grad av renslighet mot smuss og er mye mere vrange å demontere. Ikke behov for det i en diff med plaskesmøring. Permatex for å sikre seg mot våte flekker i garasjen. Våte flekker v2 litt evo3 innstegslister fra KOED. Mangler i hovudsak kun røde originale belter nå, ta kontakt om noen vet om komplett sekk som ikke er kopi. Gikk over fra KSR radiator til Mishimoto av 2 grunner: 1. Bestemt meg for å kjøre original E30M3 ekspansjonstank siden det faktisk er en wbs bil. ( og jeg har ny kritthvit tank ) og dermed slipper den skrukorka fremst ( som viste igjen mere enn jeg trodde den ville mtp ksr sitter litt høyere enn bl.a mishimoto. Skal lage custom fester til mishimoto på sidene da jeg ikke takler de plastfestene folk flest bruker på toppen i e30. 2. Følte den var unødvendig tjukk for mitt bruk og størrelsen på S50. Den passer også en del finere mellom vangene på bredda. KSRn er derimot også veldig fint lagd, skal bruke den i E36n slik jeg slipper tank der. Prøvemontering med Spal 16" high flow trykkendes vifte fra Protrim. Har også Setrab 15 raders oljekjøler på veg, den er større enn org s50b30 kjøleren, regna på det men husker ikke hvor mye samtidig som den ikke er for stor. Vil kjøre med oljetermostat så tror det blir greit med litt større kjøler da. ( har jo bl.a nytt hus ) Så var jo dette med pukkelrygg. Demontert bakre, originale e30m3 ekstratanken etc. behandlet fra bmw Vert gjort en jobb her tidligere, som faktisk har bremsa ting veldig bra. Vet ikke hva som er brukt, men det var hardt som glass å fjerne. Nevnt før, men denne er virkelig noe av det kjekkeste jeg har kjøpt: Sandblåsing av overflaterust, hovudsaklig det nederst i bøyen på brønnen og noen andre småplasser. Brunox for å være sikker. Begynt under batteriet. Bra plate, vert gjort en grei jobb her før men trolig har vannet allereie trekt nedi falsene. Så gjør jeg det enkelt for meg selv ved å skjære ut størst mulig, beinest mulig og mest mulig kvadratisk. Fjerner originale falsene for å bli kvitt problemet. er vell M3 plastdeksla bak fanger som festes her tror jeg, så skal lage dummyfals i 1,5mm Fals liker vi ikke, men resten skal blåses og sveises inn igjen etter rusta bak er blåst bort. Litt igjen av gamle falsen fra batterikassa framover, dårlig med plass og tynt motstående gods så er det likt greit å bruke vinkelsliper med flapdisc. Klart til blåsing. Fordelen med å gjøre det enkelt for seg selv er at vi da kan bruke gamle delen som mal. Kopiering av org avstivnings spor Spor 1 Retting etter første spor Anlegget var stort nok for 2. sporet, så blei litt svay men det er ivertfall stivt Jevner ut spenn i knekka begge veger. Ikke fått tatt siste finishen enda, men det blir vell Fjerna litt smårust her og der med mbx maskinen. Med nye børster fungerer denne nesten bedre enn sandblåsing. Veldig grei på plasser der jeg ikke får brukt den resirkulerende ( trasig å fylle hele bilen og verkstedet med sand) Denne graver seg inn i stålet, ikke bare polerer slik som vinkelsliper med børste. Handlet inn litt strukturmasse og slikt, håper å få legge fremme og bak neste perioden slik jeg kan ta den opp i vippa:

Gjort samme på mange biler, med samme tilbakemelding som han over. senest forrige uke med bilder i e39 tråden min.

Håper virkelig jeg klarer å spore opp ett slikt interiør til min en dag syns hele bilen hever seg mange mange hakk med brunt i rett nyanse slik som dette.

Er det vanskelig å legge over, så gå rundt med nye fester. Ofte er de gamle rusta i stykker slik som røra og må lages nye uansett. Verksted blir fort dyrt med slikt trangt knotearbeid tror jeg.

Sjekka om det er uorg harde girkassefester? Evt om du har justert deg ned i mellomaksling?

Det at bmw setter navnet sitt på det gjør ikke til ett bra produkt. Lakk handler man på lakkverksted. Det dem selger på koed er beregna til ytterste linja med hobbylakkering, vil man ha holdbart resultat velger man 2k toppsjikt og helst også grunning. Kjøp også alle produkter samme plass slik ikke man havner i coctailfella med produkter som ikke liker hverandre med følgendes kok og spennendes reaksjoner

Viktigeste er 2k toppstrøk enten det er klarlakk eller tett basefarge. Her syndes det veldig mye på hobbybasis. Så bør du glemme alt som heter arcanol, owatrol etc mtp rust. Bruk litt mere moderne ikke oljebaserte produkter som brunox o.l Kan få ett veldig bra resultat på mindre flater med boks, men ikke med noe biltemagreier. Koster fort 350,- boksa for det som er greit å sprøyte med og er holdbare. Handler selv både lakk på liter til sprøyte og boks til mindre prosjekter på ødegård lakk ( nettbutikk for ikke lokale)

Hehehe, denne har jeg en følelse av du har fått for en meeeget overkommerlig pris. Er somregel veldig glad i interiør med farge, men selv for meg ble dette litt mye men tenker det kjem seg mye med rens og shining

Den største

Hehe, jaja det var vell egentlig innerst inne det jeg også trodde men da vet jo vi litt mere til den dagen den blir med postmannen nedover til deg litt det jeg har komt frem til jeg har lyst til, er å få en turbo som er oppgradert og ladder tidligere og litt mere, map fra deg med org dyser/htp så lenge de er i ok stand. ikke noe enormt høyeffektgreier, men fokus på kjørbarhet og over gjennomsnittet morro bruksbil. Samtidig er jeg litt redd turboer med ukjent historie, og er litt opptatt av att ting må kunne stolest på teknisk, så greit å få den 100% effekt eller ei. Men tror manuell må prioriteres før det da automaten virkelig ikke virker noe frisk. Men venter med å ta sorgene der på forskudd til alle motorfeil er ok.

Har noen få tatt fra undersiden da, men vell ikke så mye informative uten noe nummer Skal ta noen skikkelige når jeg bytter regulatoren og resten.

Da går jeg for både org BMW standard veivhusventilasjon med filter og BMW turbotrykkregulator. Tok vekk røret, men tror det blir å vaske røret innvendig og skifte kobberskivene siden det er fuktig rundt turbo. La til den pakninga på returrøret også. edit: bestilt. Jammen meg snek det seg med e39 m5 bakbremser fra koed også så nå blir det 530d med e39 m5 bremser både forran & bak.

Hei Tenkte å ta en motorservice på min E39 530d Facelift. Handlekurven er akkurat nå følgende: ( null erfaring med m57, bare generell erfaring/det jeg har googla meg frem til siste 2 dagene) - Dieselfilter - Vedlikeholdsfri nytypen veivhusvent 11127799225 ( formeninger kontra std filter? ) Denne er vell helt uten filter, bare plast. Søkte meg frem til at det var flere her som hadde bytta, men lite om videre erfaringer. Er for lavt vakum nå synest jeg iforhold til andre motorer jeg har kjent på. - Luftmengdemåler fra Bosch + pakning - Uorg, men standard luftfilter. ( Står på KN innsats nå, men det er så skittent og fælt at jeg ikke vil ha det der uansett om jeg renser det noe lunde. Er vell ikke bra med olje 10mm fra LMM heller? ) - Alt av vakumslanger rundt turbo o.l - Turbotrykksregulator. ( er uorg ok ? ) - Oljefilter/olje - Oljerør turbo Er det noen som mener det er noen andre ting jeg burde ha med? Swirlflaps er ikke aktuelt da det er bytta til innsug uten dem. Jeg har ikke fått tatt diagnose enda da jeg reiser på jobb i morgen, hadde tenkt til det men må plutselig til Irland men bilen går meeeget seigt, og siden LMM er slik jeg leser omtalt som ofte defekt på de her så tar jeg gambler på at den er med på morroa. Vil ikke vente 1 uke + på lmm etter jeg kommer hjem igjen. Tenkte også å skifte alt av vakumslanger da jeg ser de ikke har vert bytta. Ventilen der ser jeg ikke om så mye om på nettet, men vet om ett par personer her som har bytta den med god effekt. Den var også så pass rimelig, ivertfall som uorginal at det går. ( men er det noe bedre med org? er vell ikke bmw produsert uansett?) Er jo litt lottomekanikk dette her uten diagnose da, men er ikke på feilsøkestadiet helt enda. Vil bare rette litt opp i "grunnmuren" siden bilen ellers oppfører seg heilt normalt utenom redusert effekt. Samt sove godt med tanke på veivhusvent, oljerør til turbo etc. ellers om bilen er det montert 330d turbo, ukjent for meg om det er preface/facelift. Downpipe uten katt og EGR delete. Tuning fra ukjent leverandør.

Litt av det du nevner sist der, tror jeg har med at fordommer somregel er knytta mot uvitenhet. Det merker jeg godt på jobb da jeg havner rett imellom produksjon og engineering i bedriften jeg jobber i som må rydde opp etter begge. Noen av de på gulvet sier de på loftet kun sitter på facebook, mens noen på loftet mener de på gulvet kun drikker kaffe og sitter på benkene. Alikevell går bedriften merklig nok rundt siden de her påstandene såklart ikke henger på greip. Det jeg mener med dette er at fordommer er liksom ikke noe man bør snakke rundt eller unnskylde, men heller prøve å opplyse om. Jeg tror mange hadde hatt godt av ei uke på kontor som ingeniør, advokat, bilmekaniker eller for den del ei overnatte ei helg på ett av desse fantastiske asylmotaka. *** Sånn reint praktisk tror jeg nok dette kan bli mere som ei plage for Walkabout, rett og slett fordi jeg tror at dem som faktisk skal/må ha jusshjelp velger advokat veldig mye utifra rykte, venners/families erfaringer eller egne. Jeg ser egentlig litt for meg en mann, gjerne rundt 64 år, sånn litt overvektig, 4-5cm hud mellom shorts og t-skjorte, som har ei særs lei sak med at naboen har fjerna tujatreet som vell egentlig stod på naboens tomt, men som han mener å huske han hadde en muntlig avtale med om med forrige eier. Han akkurat handla seg faktisk ikke bare 1, men 2 pølser på Shell, og hva ser han der mellom pumpene? Jo der står det jammen meg en kar å tanker diesel med LAWYER på bmwn. Kjekk og serviceinnstilt som alltids stiller Walkabout opp til prat og rådføring i håp om en framtidig klient, men tilfeldigvis blir også denne gangen svaret "skal tenke på det" om videre konsultasjon. Tror mye av interessen vil bli av den typen som ikke vil føre til noe annet enn bryderi, det blir liksom som når noen begynner å dra opp skjorta midt i familieselskap for at onkelen din som er lege "kan se hva mener" eller bilmekanikeren som blir spurt fra tanta, om hva han mener om ett dunk hun hørte fra motor en gang fra 3 måneder siden. Selv har jeg 4 bunker med visittkort stående i vinduet, og de skal aldri i verden ut til en eneste kunde. Enkelt og greit siden jeg syns det er mye enklere og proffere at all kontakt går igjennom firmaet jeg jobber for. men at det er ett artig skilt når man er advokat? det er ikke tvil om Har man først invistert så mange år i utdannelse uten lønn har man jammen meg lov å stå for det man er også.

Fordommer sitter etter min mening veldig ofte i hodene til dem som føler seg støtt. Det virker for meg som veldig mange bevist prøver å gjøre seg til offer i dag enten for janteloven eller foreksempel yrkeshets. Kjørt BMW i 7 år nå, ikke en eneste gang fått dette om dette med mine kjørevaner kontra bilen jeg har. Kommer i ny og ne en artikkel på bl.a VG om BMW/Audi, men jeg forstår bare ikke hvordan noen kan klare å ta seg nærme av dette som bmw eier. ( dem har jo tross alt så lite å skrive om at dem har artikkler om bilskilt med TACO eller for den del LAWYER...) Klart jeg har hørt enkelte kommentarer fra grunne mennesker om både advokater og eiendomsmeglere, eller foreksempel mitt yrke som serviceingeniør som bare ligger på strender i karibien og soler meg med lønn. men her snakker vi veldig, veldig få uopplyste individer. Det blir litt slik som om noen har en positiv brukerfaring på elkjøp så blir det fort glemt, men en negativ blir husket for alltid. Lett å huske de gangene folk prater slik, men du verden så mange det er som ikke gjør det. Reiser hele verden alene rundt på jobb med en del ansvar, og må ta en del ofte ganske upopulære avgjørsler for folk ofte 40++ år eldre enn meg, så mulig jeg har blitt noe mere hardhuda enn andre slik sett. Poenget mitt er at om man vil gjøre noe, så gjør det og bli ferdig med det. Er ikke behov for å overtenke og finspekulere på slike ting. Dersom noen få enkle mennesker vil snakke bak ryggen din kontra å ta det opp med deg så får dem bare holde på med det.

Er det bare jeg som synest dette ikke har noe med janteloven å gjøre? en f11 520d er jo ikke akkurat ett uvanlig skue om dagen. 9000 i slikt skilt er jo ikke mye penger om man syns det er gøy heller. Hadde det vert en ny Audi r8 med BIGMONEY eller tilsvarendes med rett antall bokstaver er jo jeg mere med. Har sett mye av folk som prater om de her haterne, men selve haterne ser jeg lite av. Om du syns det er flott med Lawyer på bilen din så er det flott for deg, men jeg tror du tenker litt mye på hvor mye oladunk egentlig bryr seg om det. Jeg tror egentlig folk flest bare tenker, ok litt rart men sikkert fint for deg.

For all del så er jo det der tusen ganger bedre enn rusta som var der fra før, no har jo du avgrensa og stoppa det men selv om det i største grad er kanaler og tak som er bærende her, så tror ivertfall jeg at gulvet er litt med på å stive ting av, og ei poppa plate vil ikke være sterk nok til å prøve å motvirke vridninger og strekkreftene som er i ett karroseri.

Har du limt det med skikkelig 2k karroserilim med hold i, eller har du bare brukt fugemasse da? eg syns dette er mere løsning på 3000kr bil, ikke en til over 100k, men det er meg. Ikke noe problemer å sveise dette med tanken i dersom du fyller full tank før du begynner å sveise. Er heller ikke mye arbeid å ta ned på e36, god time. Bilen til modern har 7mm sparkel på ene bakskjermen, retta på karroseriverksted... dem gjør mye rart der også Ville ivertfall opplyst om dette dersom du selger bilen, for i denne prisklassen blir det styr om dette dukker opp uten info. bare tips er liksom ikke for å være negativ, har gjort sånt som midlertidig nødløsning selv, men her syns jeg det blir feil.

Må si jeg faktisk flira høyt for meg selv her no, det kom frem noen fortrengte minner. for dette er jeg jammen meg skyldig i selv. 16 år og knapt uten ei krone drog jeg til gards det jeg klarte å få tak i for 1500kr. nemlig en Justy. Totalt opprusta så brukte faktisk ganske mye tid på å bl.a lage nye hjulbuer bak på den. Ble bare brukt til tullkjøring rundt i bygda så den ble vell egentlig brukt opp før sertifikat stod for tur. Var også plaget med at den stanset på varm motor og ikke ville starte, den gang flittig skoleelev så var det dårlig med penger til ting som plugger og andre feilsøkingsdeler etter at kassa var tømt på lett mc og sertifikat til den. Derfor var det flere ganger mange undra seg over en strandet og forlatt justy uten skilt eller frontfanger langs grusvegen i vente på bedre tider og slepetraktor. Lykkelig uvitendes om BMW og med alt for mye fritid og bilinteresse i det jeg hadde, klarte jeg deretter å dra i hus 1500kr bil nummer to. Arbeidet som ble gjort var såklart helt forferdelig, men dæven steike meg så mye jeg lærte om karosseriarbeid ( og hvordan det ikke skal gjøres i ettertid) på denne stakkaren som tjente meg ett knapt år. Fikk ei uklipt, men gravrusta 1mm plate av fadern som han ikke kunne bruke til mere seriøse prosjekter, dem er vell ca 220x120cm og hadde vell igjen knapt halv kvadratmeter når bilen var eu ok. La sikkert mere arbeidstimer i den totalt verdiløse bilen enn hva mange har gjort med biler bokstavelig talt 200x sluttverdien. Jeg hadde jo klart null erfaring, men bygde opp igjen alle 4 støtdemperhusa, lagde egne kanaler,innerkanaler, bakskjermer, gulv og ordna sparkling og lakking selv. Fikk vell egentlig en bil som aldri i livet skulle vert eu godkjent igjennom pkk. Det var seriøst ingen som forstod hvorfor i alle dager, og hvordan jeg klarte eller gadd å ha noe som helst interesse for en slik bil men det var liksom det jeg hadde. Sveiset den sammen, kobla anlegg og hadde bil ei god stund. Er enig med TRF at bilinteresse trenger ikke handle om svære, raske, spesielle, dyre eller i det hele tatt bra biler. det trenger bare være gøy. men man må ta det for det som det er Bilder til skrekk og gru Ting var jo tett, men finishen var vell egentlig akkurat der en selvlært 17 åring med instruksjoner fra en forelder som mener man lærer best ved å prøve, klarte å få til. Derfor ble hele greia til slutt vaska og tectylert for å skjule alt som vell egentlig ikke skulle vert gjort Var naturligvis klar over at man ikke kunne selge videre ett sånt bastardprosjekt, så den ble vraket som når jeg ble lærling og fikk tak i E36n. Ble kanskje litt langt, men tenkte det var greit med litt historie siden det til tides diskuteres ganske hardt i denne tråden

ok, har slike eg også Kjempeflott, lag gjerne en godt detaljert tråd med hvordan bakhjula oppfører seg på ulikeforhold, fart og ting som bakkestart o.l. Det jeg er mest spent på er om den vil ha nok ulik friksjon til å bremse, eller få så lite motstand at den kan begynne på spinne på ett hjul med dårlige forhold. Er liksom lett å finne ut at dem fungerer knall på asfalt og bane, men skikkelig norsk vinterføre er det ikke så mange som har testet dem på utenom å lage noen piruetter på youtube

Hva er grunnen til at dere har innført dette med at man ofte ikke klarer å redigere innlegg? Selv om det blir prøvd å redigert under ett halvt minutt etter innlegget ble postet får jeg siste dagene ofte melding om at den ikke kan redigeres fordi x og y. Jeg skriver på langt nær perfekt, og syns det er greit å prøve å brannslukke ivertfall litt her og der. Også ofte man kommer på flere ting å nevne, gjerne i tekniske spørsmål. Siden dette ikke har vert tatt opp slik jeg har sett, er vell dette noe som kanskje har komt snikende i en annen update? Vet noen forum har liknendes for å holde litt styr på ungene som bare skal krangle, men da er facebooks løsning med at man kan se hva som ble redigert bedre syns jeg.

regner med du tar med i betraktningen at 328 har 240mm clutch mens 316 har 228. Er også grovere hardy bl.a på 328 som nevnt over. Bruk kasse sterk nok til motoren, med det som følger. Gjør det skikkelig med en gang.

ser det på runneren der den boltes mot toppen, b32 har en sånn bitteliten forsterknings "vinkel" klokka 12 slik som din har. b30 er helt glatt på toppen. ellers ser du det vell egentlig når du ser inn i plenum, er helt annerledes der for b30 har vell traktene stikkende midt inn i plenum fritt, mens b32 så ser du liksom kun selve tuten på traktene. er annen lengde på runnerene ivertfall, kanskje også diameter så må bestille rett. Kontrollsjekk gjerne det jeg skrev, jeg kan tulle om forskjellene er til hver enkelt, men du ser ivertfall forskjellene der. så kan du dobbelsjekke om det er b30/32 som har dem. b32: b30: B30 er også slik innvendig: ( b32 er traktene omtrent flatt med "bakveggen"

Hartge type c i 18" (?) , det er jammen meg ikke noe tull Har du tenkt å bruke denne bilen om vinteren eller blir den satt bort? eventuelt håper jeg virkelig du kunne skrivd litt om hvordan quaife oppfører seg på is/snø med tanke på om den bremser på begge hjula mtp fremkommelighet, eller vil begynne å spinne på ene.

det blir jo en ny verden kontra de gamle delene uansett tips med de belgene ( se bort i fra kvaliteten) er å kjøpe fra bl.a würth, for de har sånne spessielt fleksible belger. Har kjøpt meg sånt verktøy på biltema på luft som utvider de slik man får hele belgen over drivknuten uten å demontere de. De knutene kan sitte noe helt forferdelig på enkelte, så om du møter på en skikkelig vrang, men praktisk ok knute med dårlig belg vet du jo om det ivertfall Har ikke prøvd verktøyet på "vanlige" belger, men godt mulig det går like fint her om man kanskje legger dem i varmtvann ei stund før man utvider de også.