scoot

Det er sterkt vurdert, men blir vel grisemye mas hvis de finner det ut på EU.

Selv kjører jeg ganske mye i forbindelse med jobben, så dette er i utgangspunktet ikke ett problem for meg heller sånn sett. Hadde bare den fordømte bilen kommet seg opp på 90 grader så kunnet jeg også sovet godt om nettene.

Stemmer, over dammen snakker de om 20 minutter cruising i 60mph med korrekt motortemp før bilen setter i gang en regen. Systemet er så komplisert at du skal være over middels interessert i bil for å kunne følge med på det. Så hvis du bare bedriver småkjøring, og har null peil på bil så er det sansynlig at du får et bra tett filter til slutt.

Dette med DPF-regen i begynnelsen ble lagt opp litt dumt, det er for det første fordi BMW har satt en del krav til kjøringen som skal oppfylles _før_ de aktiverer en regen. 1. Du må ha over 75 grader i motoren, og du må ha vært der i mer enn 10 minutter eller noe hvis jeg ikke husker feil. Dette er jo i utgangspunktet ikke noe problem, men siden BMW valgte å fjerne motortemp fra instrumentene i en ganske lang periode blir det ett problem. Min bil har intet mindre enn 3 termostater. Hovedtermostat, EGR-termostat og termostat på varmeveksleren til automatkassa. Alle tre er mer eller mindre kjent for å feile, uten at jeg merker det. Når EGR-termostaten feiler, kommer du ikke over 75 grader. Når hovedtermostaten feiler, kommer du ikke over 65. Feiler alle tre så ligger du og koser deg nede på 55-60 tallet. Dette merker du ikke, fordi varmeapperatet blåser varmt nok til at du ikke tenker så nøye over det. Skal du lese motortemp må du sette av 3-4minutter før oppstart til å knote deg gjennom den hemmelige menyen med triptellerknotten. 2. Du må ha 240 grader eksostemp ( noe sånt, husker ikke i farta ), i tillegg til punkt 1. 3. Du må ha 15l på tanken. 4. Hvis du stopper bilen midt i en regen, så er systemet kjent for å "henge seg", den gjør ett forsøk på neste kjøretur - men har du uflaks og ikke skal lenger enn til butikken så ender du opp med halvveis regen igjen. Får du beskjed om noe av dette? Nope, ikke før du har tett filter og må kaste 15 000kr inn i Bavaria for å få inn ett nytt i allefall. Tanken bak systemet er sikkert kjempesmart, og hvis alt funker er det sikkert råflott. Men denne løsningen er jeg ikke spesielt imponert over, min bil nekter å gå over 70grader. Aner ikke hvor lenge den har vært sånn, derhav aner jeg ikke hvor lenge siden den faktisk har fått rensa filteret. Bytta to termostater, nå gjenstår den siste og dyreste.

Når du drar inn Volvo 700 og MB W124 på den måten så er jeg vel ikke helt enig med deg at E34 er en mer solid konstruksjon. Jeg sier heller ikke at E34 er en dårlig konstruksjon, men jeg har erfaring med alle de tre bilene du nevner. Og når det kommer til driftsutgifter og opplevd kvalitet så kommer MB W124 helt klart best ut - av den enkle grunn at du faktisk kan kjøre disse bilene over 500 000km i Norge uten at den rusta totalt bort. Disse bilene var faktisk relativt solide mot rust, ihvertfall kontra E34 og Volvo 700. Dette er du sikkert veldig uenig i, og det er helt greit. Men det er ikke til å skyve under en stol at hvis du sammenligner biler som ligger for salg av typen W124 VS E34 så vil du fort se at du finner en del W124 med skyhøy KMstand, som fortsatt ser ålreite ut. Det er veldig få E34 ute for salg som har gått over 350 000. Og det er ikke M50n som går under, som du sier så går de langt over dammen - men der er de også mye mindre utsatt for rust.

Vel spørsmålet er om ikke bruken av Adblue gjør levetiden på partikkelfilteret lengre, ved at denne metoden renser bedre enn BMW sin "brenne-litt-diesel-i-filteret" metode. Og BMW sin løsning, hvertfall på de tidligere modellene fungerer ikke .... så forbanna bra egentlig

Kjøleslangen du snakker om er også en svakhet, og koster hele 400kr original fra BMW - og tar 5 minutter og bytte. Det er bokstavelig talt to klips

Hei. Siden jeg i løpet av våren må få byttet knirkeforingene på min E60 kjøpte jeg like greit ett ordentlig verktøysett. Har byttet slike foringer selv med hjemmelagde løsninger som ... vel du ender opp med å banne _mye_ før du har fått bytta den hersens foringa. Med dette kitet derimot går det langt enklere og jobben er unnagjort ganske kjapt. Sist jeg byttet med ett lignende verktøy brukte jeg snaue timen per side på min gamle E39 Slik ser settet ut, for referanse er det en foring for 5 og 7 serie på bildet. Det følger derimot med to mindre kopper også, så jeg lurer på om ikke det fungerer også på 1 og 3 serie. Men det kan jeg ikke garantere. Dette verktøyet er ikke noe jeg bruker veldig ofte selv, og bytte av disse foringene koster gjerne litt kroner skal du ha ett verksted til å gjøre det. Derfor, ønsker du å gjøre det selv. Lei det av meg for 100kr. Frakt kommer selvfølelig i tillegg, jeg kommer også til å kreve forskuddsbetaling m/depositum. Skulle det være noen tvil om jeg er til å stole på eller ikke referer jeg til "Seriøse kjøpere/selgere - tråden" hvor jeg har utelukkende positive tilbakemeldinger fra tidligere kjøp/salg på forumet. Magnus Trondheim

Problemet med vindusviskermekanismen er faktisk kobber-shimmen som sitter ved gjennomgangen. Og grunnen er selvfølgelig at fukt kommer inn og tørker ut smøringen, som igjen gjør at kobberringen til slutt blir spist opp. Jeg byttet disse kobberforingene på min gamle bil, jeg lagde også en DIY men den er blitt borte når bimmers oppgraderte forumet. Husker heller ikke hvor jeg kjøpte foringene, men kontra å bytte hele mekanismen sparte jeg vel 1500kr på å bytte disse foringene. Mekanismen ble også som ny. Det er kanskje det mest tilfredstillende jeg har gjort på en bil noengang, for den dunkinga i panseret/evt at viskeren er justert for høyt er virkelig irriterende. Googla litt, og jeg fant jeg fant; http://www.hongmei.com.tw/?13,e34-wiper-connecting-rod-copper-bushing

Som Haldenser: Forhåpentligvis ingen

Jeg har utelukkende positiv erfaring i Sarpsborg jeg. Hyggelige og imøttekommende kar som sjekket min E34, ikke noe å utsette på behandlingen. Men så skal det legges til at jeg hadde alt papirarbeid i orden. - 4hjulskontroll - Lysjustering - Kalkulasjoner på dekk/felger som viste at jeg var innenfor grensene for økt rulleomkrets samt endring av innpress. - Skikkelig TÜV papirer på fjørene - Fjørene montert korrekt slik at nummerne er godt synlig. Mitt inntrykk er at hvis du møter opp med solid papirarbeid blir du behandlet ordentlig.

Samme skjedde med meg sist jeg godkjente ( Sarpsborg ). Ikke all verden av en tur, bare rundt bygget.

De er avhengi av å korrigere alle 4 hjul for å få optimal spissing. Det kalles ofte forstillingskontroll, men i realiteten er det en hjulstillingskontroll - som omhandler alle 4 hjul.

Jeg er i samme situasjon, skal hjem i påska og kjører fra Trondheim neste helg. Griselyst til å legge om til sommerhjul, men er usikker på det er så lurt Var i Otta forrige uke, da var det tørt og fint over Dovre.

Jeg har ingen erfaring med dette fra e36 ( forøvrig kjekt om du skriver hvilken motor du har ). Men symptomene dine tilsier mangel på sirkulasjon. - Hvis vannpumpa er gåen bør du høre en ulyd - Termostaten kan være ødelagt, men normalt sett betyr en ødelagt termostat at den åpner for tidlig - i motsetning til å aldri åpne. Men alt er mulig.

Høres da ut som du ikke har sirkulasjon i allefall, det kan jo være både termostat og pumpe. Prøv å bytt begge ( Termostaten er relativt billig, og lønner seg å bytte samtidig som du tar av pumpa ).

Angående loggføring av dine "whereabouts" vil jeg anbefalle samtlige til å vurdere custom-rom. En ROM som ikke er fullt så custom og vanskelig lengre er Cyanogenmod. Svært clean og lett å få inn på mobilen, denne har en funksjon som heter noe så enkelt som "personvern" - den lar deg enkelt og greit nekte apper adgang til f.eks steder, sms/anrop-info og ting du helst ikke vil dele med storebror Google. ( Bonus er også at telefonen din blir fri for bloatware og annet skit )

Ikke på soundcloud, men den ligger gjerne og buffrer ett minutt inn i det du spiller av. Har streamet noe radio, og ikke hatt noe problem med dropouts der heller. Men streamer mest musikk fra spotify og soundcloud.

Jeg tenkte litt feil ( og misforstod litt i samme slengen ). Så se bort i fra det innlegget.

Har en lignende lyd selv, men jeg sliter også med å finne ut hvor den kommer fra. Min høres ut som tennstiften på en lighter ( altså den som lager gnist ) og kommer når bilen treffer ujevnheter. Aner ikke hvor den kommer fra - og den er grusomt irriterende når du først legger merke til den. Kombiner den med en hvine/pipe/skrapelyd fra bakaksel i svinger - som kun kommer når jeg har passasjer eller ting i bagasjen og du har noen skikkelig irritasjonsmomenter. Grøss.

Internettradioen i Tesla er jo ikke avhengi av bytte av basestasjon på samme måte. Tesla har fått litt tyn for dekningen ( støtter blant annet ikke 4G hvis ikke det er kommet SWupdate nå ). Men tanken er god.

Tjæ, noen vil vel si at bluetooth svekker lydkvaliteten kontra å få DAB direkte til spilleren. Personlig er jeg ikke så opphengt i lyd til at det er ett problem for meg.

Jeg streamer ganske mye fra f.eks Soundcloud når jeg kjører bil, og jeg kjører en del bil i jobben f.eks. Jeg har hittil ikke klart å bruke opp mine 5GB og jeg er en ganske aktiv mobilbruker ( Imgur, nettsurf, snap osv osv ). Så med mindre du har ett abonnement som gir deg lite data tror jeg ikke du har noe å frykte.

Hvor i landet ? =)

Hvordan svare på dette enkelt..ca alt? Alt er mulige feilkilder på gamle biler med høy kilometerstand, her er det vedlikeholdet som spiller stor rolle. Fult mulig at den går langt lenger, men også en risiko for at du ender opp med påkost som er uhyggelig mtp pris.