Gå til innhold

ogee1

Medlem
  • Innholdsteller

    2210
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    4

Alt skrevet av ogee1

  1. Nå snakket jeg spesifikt om elbil med en motor på hver aksel, slik de fleste har foreløpig. Når du kan styre pådrag på hvert hjul direkte blir det noe helt annet.
  2. 100/100 Quattro er vel det som tilsvarer 50/50-fordeling på tradisjonell firehjulstrekk? Hvis du har to like elmotorer kan du få maksimalt 50% av bilens effekt foran og 50% bak. På BMW med ordentlig xDrive kan du få 100% av kreftene på en av akslingene hvis du trenger det. Argumentet med at en elmotor regulerer fortere enn en forbrenningsmotor er riktig, men du får ikke utnyttet det fullt fordi du fortsatt har treghet i drivverk og tunge hjul. Og på de fleste elbiler fordeles kreftene fra ene sida til andre med å holde igjen på bremsen på ene sida. Og bremsene er akkurat like trege som før. Så lenge du ikke har en motor pr. hjul vil du også i stor grad være avhengig av ABS-sensorene for å se hvor fort hjula går rundt, og her er det også samme teknologi på elbil som på ICE-biler.
  3. Og der er vi altså uenige. Jeg må også si at jeg ikke var imponert over sportsligheten til e-tron 55. Komforten var utrolig bra, kvalitestfølelsen høy, og det var mye snasent utstyr. Men jeg synes ikke bilen virket veldig kjapp, og heller ikke at den hang godt med i svingene hvis jeg prøvde å gi på litt. Nå har jeg ikke prøvd siste generasjon X5, men jeg har problemer med å skjønne at den er mindre sportslig enn e-tron.
  4. Min erfaring er det motsatte. Fordi du ikke har lyd eller giring, og du har et veldig jevnt drag, så oppfattes elbilen som tregere i aksellerasjon. Det at gassresponsen er raskere klarer ikke å oppveie for dette, synes jeg. (Nå snakker jeg om moderne ICE-biler som har raske automatkasser, flate dreiemomentskurver og lite turbolag.) En annen ting er at elbiler gjerne har en total utveksling på noe i underkant av 10:1 mens en ICE-bil i første gir gjerne har over 15:1. Dette gir 50% mer dreiemoment på drivhjulene fra stillstand. Tar du med at en ICE-bil ikke har null turtall når den drar i gang, men gjerne begynner å nærme seg maks dreiemoment. Men elbil er veldig gøy!
  5. Vi skal fortsatt ha bare én bil, så X3'en blir solgt når Volvoen kommer. Datoen er for tida 15. april, men det kan hende at Volvo klarer å forsere leveransene. En bekjent av en bekjent snakker om å selge sin 2017 X3 35d med lav kilometer og omtrent alt utstyr. Hadde det ikke vært for at vi har signert kontrakt på Volvoen tror jeg det hadde vært veldig fristende å gå for diesel en runde til.
  6. Vi hadde X3'en på service forrige uke. Sannsynligvis for siste gang før vi selger den. På planen var oljeskift og Vehicle Check. I tillegg dukket det opp en aksjon på EGR igjen. Tror det er tredje eller fjerde gangen bilen er inne på grunn av EGR. Da jeg hentet bilen hadde de byttet diesel- og mikrofilter i tillegg, så nå er den vel i godt strekk. Som leiebil hadde jeg en 330e. Fin bil, med gode kjøreegenskaper, men akk, så lav! Jeg lengtet tilbake til den høye kjørestillingen i X3'en. Jeg har nok blitt for gammel til å kjøre lave biler. Med fare for å fornærme hybrideiere må jeg også si at jeg var skuffet over draget i motorene i 330e. Selv med fulladet batteri synes jeg det var merkbart at det var to motorer som skulle prøve å jobbe sammen, og selv om det var bra trøkk kunne det ikke måle seg med skyvet fra trelitersdieselen vår. Det var morsomt å prøve en nyere bil, men samtidig ble jeg overrasket over hvor greit det føltes å kjøre F25 etterpå.
  7. Testene på Volvo XC40 begynner å dukke opp på nettet. Det som går igjen er at bilen er veldig bra. God å kjøre, godt sammenskrudd og den er ganske kvikk. Det er tre store ulemper med bilen: - Rekkevidden er kort - Den lader seint - Den er for dyr De to første punktene er ikke viktige for oss, siden det stort sett blir småkjøring med bilen, og lading over natta i garasjen. Punkt tre har jeg rett og slett sluttet å bekymre meg over. Bil er så dyrt i Norge at jeg foretrekker å legge all økonomisk fornuft til side og handle bil med hjertet. Og XC40 treffer meg midt i hjertet, så jeg tror dette blir veldig bra!
  8. Da jeg gikk på ungdomsskolen var Atomic ARC de råeste skia. Jeg hadde ikke råd til toppmodellene, men de lagde noen billigski som hadde omtrent samme design, og det dugde for meg! Etterhvert begynte noen slektninger å kjøre aktivt, og da kunne jeg arve proffski som var et par år gamle. De kjørte på Kästle, så da ble selvsagt det favorittmerket. Primin Surbriggen vant en del World Cup-renn på Kästle, og det ga ekstra cred. Da jeg flyttet til Trondheim for å studere i 1986 hadde jeg Kästle RX storslalomski som var 208 lange. Krevde litt å få svingt dem, men du hadde like godt feste på snø og blank is. I Trondheim ble jeg introdusert til telemark. Det var et aktivt telemarkmiljø i studentkretser, og det var spennende med en idrett som var i startfasen. Storslalomskiene ble solgt til fordel for telemarkski. Åsnes Racing i knall rosa. Dette var telemarkens svar på storslalomski. Jeg husker første prøvetur på nye ski. Etter kun å ha kjørt på noen lånte telemarkski med normalt innsving ble overgangen til nesten rette Åsnes Racing brutal. Jeg staket ut fra heishuset, fikk opp farta og lente meg inn i det som skulle være en elegant sving, men skiene fortsatte bare rett fram. Krevde litt tilvenning, kan man si. Etter mange år med Åsnes Racing, Åsnes Comp og tilsvarende rennski prøvde jeg carving telemarkski. Da var jeg solgt. Å kunne kjøre på skjæret var fantastisk for meg. Å kjenne at skiene svingte av seg sjøl med riktig vektfordeling, i stedet for å tvinge dem til å svinge som jeg var vant til. De klassiske telemarkskiene og de halvhøye lærstøvlene ble pakket bort, og carvingski og plaststøvler ble innkjøpt. For meg var det aldri snakk om å bytte tilbake. Nå har jeg aldri følt at jeg mistet kontroll ved overgang til carving. Farta gikk opp, og fallene ble hardere enn før, men jeg følte fortsatt at det var jeg som styrte det hele. Egentlig litt av samme følelsen jeg har med firehjulstrekk. Jeg har aldri følt meg som passasjer når jeg har kjørt en firehjulstrekker heller. Firehjulstrekk krever en annen kjørestil, men jeg koser meg fortsatt bak rattet. Nå har kroppen blitt for skrøpelig til skikjøring, så det blir å nøye seg med å se sporten på tv.
  9. Vi hadde også gått for større bil hvis ungene hadde bodd hjemme fortsatt. Da tror jeg rett og slett at det hadde blitt en av de siste F25'ene. Treliter diesel.
  10. XC40 er omtrent like bred som vår F25 X3, men 20 centimeter kortere. Foran oppleves den omtrent like stor som X3'en, bak er det merkbart kortere beinplass. Jeg er 193cm og kan sitte greit bak meg selv, men da må knærne litt ut på sidene av seteryggen foran. I X3 har jeg minst fem centimeter plass foran knærne uansett hvordan jeg sitter i baksetet. Den oppleves som en fin bil, men hva som legges i premiumbegrepet synes jeg ikke er helt klart. Oppleves vel på nivå med X3'en kvalitetsmessig, men designet er veldig annerledes. Det er veldig trivelig å oppholde seg i forsetene i alle fall, og det er ikke noen antydning til knirkelyder noe sted. Prisen på XC40 kan ikke forsvares hvis man sammenligner rekkevidde, ytelser og plass med konkurrentene. Vi betaler et vesentlig påslag for at det er en Volvo og et sjarmerende design, for de som liker designet, da. Jeg setter pris på et forholdsvis klassisk instrumentpanel og et klassisk design, tilhengerfeste og grei motorisering. Det er noen små eller store ting som irriterer meg på alle konkurrentene, så Volvoen endte vel egentlig opp med å være den eneste elbilen vi virkelig likte av de som oppfylte våre krav.
  11. En liten oppdatering. Først og fremst blir jeg mer og mer lei meg for at BMW ikke lager noen modeller som er aktuelle for oss. Jeg skulle så gjerne fortsatt å kjøre BMW. Men hva holder de på med for tida? Søren klype! I går fikk jeg låne den nye bilen vår. Det vil si en demobil som var omtrent lik den vi må vente fire, fem, seks måneder til før vi får. Fy søren for en bil! Den overgår alle forventninger med tanke på kjøreopplevelse. Tyngden på bilen gjør at den oppleves som en større bil, på en positiv måte. Den sluker ujevnheter og har god kjørekomfort samtidig som den er dynamisk og lettkjørt. Styrefølelsen er ikke like god som på X3'en, men likevel ganske bra. Eneste skuffelsen er at 0 til 100 på 4.9 sekunder ikke oppleves som veldig raskt. Uten lyd og uten noen giring merkes det ikke hvor fort det går unna før du har noen andre biler i nærheten. Han med 540i som ikke ville slippe meg inn foran seg i aksellerasjonsfeltet måtte gi mer gass enn han hadde regnet med. Firehjulstrekken er utrolig god. Grepet var mye bedre enn forventet og når det først slapp under full aksellerasjon var det bare lite grann logring som fortalte at det ikke var nok grep. Grepet ved pådrag og i svinger på glatt føre opplevdes som klart bedre enn X3'en. Jeg må si at jeg ikke savner motorlyd under kjøring heller. Selv med litt sportslig kjøring la ikke mangelen på lyd noen særlig demper på kjøreopplevelsen. Konklusjonen etter prøveturen er at vi har valgt riktig, både med tanke på å prøve elbil og modellen vi har valgt. Så nå blir bare ventetida enda lenger. Fikk prøvd ladeboksen for første gang. Her er demobilen i hvit metallic på en mørk parkeringsplass. Demobilen har 19-tommers hjul
  12. I BMW-sammenheng kom vel begrepet da de lagde turboer med variabel geometri, dvs. to "innstillinger" på turboen. Navnet kan tyde på at det er to turboer med variabel geometri på V8'ern? Altså to "TwinPower"-turboer.
  13. Jeg lurte også på hva som foregikk i Oslo en stund. Men etterhvert har jeg sett at det er overraskende mange i Oslo som synes de fleste av tiltakene er positive. Det er vel grunnen til at tiltakene har blitt gjennomført også, de er tross alt resultatene av demokratiske prosesser. Jeg kjenner en del som bor i Oslo. Mange av dem kan vel betegnes som midtre eller øvre middelklasse, altså ikke studenter, arbeidssky sosialister eller nye landsmenn. Flere av dem har egen bil. Felles for de fleste er at de opplever at Oslo har blitt en bedre by å bo i de siste årene. Ja, det har blitt vanskeligere og dyrere å kjøre og å finne parkering, men roligere bygater med mindre trafikk og forurensning gjør det verdt det. Men så kan man jo kalle dem egoister, da. Siden de ikke tar hensyn til at det er vanskeligere for folk utenfra å bruke byens attraksjoner.
  14. Gateversjonen av 205 T16 gir meg litt av samme "må ha"-følelsen som Integrale.
  15. På sånne deler som holder i mange år har jeg vanligvis gått for original eller OEM. Mener å huske at jeg kunne se på diagnose at pluggene ikke var friske lenger, men jeg er ikke sikker. Drøyde for lenge med å bytte, så jeg klarte å svi av et ganske nytt startbatteri før jeg innså at noe måtte gjøres. Og da sto selvsagt bilen sånn parkert at den måtte hentes på flatvogn.
  16. Samme på min M47. Kanskje ikke fem minutter, men et par minutter, i alle fall hvis det var kuldegrader.
  17. Mens dere diskuterer kultur sniker jeg inn litt bilstoff. Jeg har jo uttrykt at jeg har blitt litt skeptisk til Singer de siste årene. Porsche 911'er som blir restaurert og modifisert uten grenser. De har begynt å miste sjarmen i mine øyne. Så kommer Cyan med sin Volvo P1800 som egentlig er samme opplegget som Singer kjører, men av en eller annen grunn synes jeg denne bilen er utrolig fin. Og har mye sjarm. Vet ikke helt hvorfor, men det er kanskje fordi det ikke er like overdrevent som Singers siste kreasjoner? Uansett, her synes jeg Cyan har truffet veldig godt i blandingen av gammelt og nytt. Skjermbreddere og interiør som er ganske nøkternt og passer linjene på bilen samtidig som det skriker racing. Moderne felger som passer et klassisk karosseri, og en motor som er så enkel og rein at det er lenge siden jeg har sett maken. Og kamreim og -hjul uten deksel. Snadder!
  18. G05 er knallfin, men en sein F15 ville vel ikke blitt helt feil heller? X5M kanskje? Som @Fredrik 90 har vært inne på også, så er det mange kule sider ved de store amerikanske SUV'ene. Sjøl er jeg litt svak for GMC Yukon og Sierra. Og etter å ha sett Long Way Up har jeg blitt Rivian-fan, så en R1S eller R1T hadde heller ikke vært feil. Problemet er at kona er allergisk mot så store biler og at de er en meter for lange for parkeringsplassen vår. Håper du tåler en off-topic video. Kunne godt tenkt meg å ha en bil som kan gjøre dette.
  19. Aldersting? Nei, her er jeg helt enig med deg, @Fredrik 90. Moro med gromme motorer, sjøl for en gammal gubbe som meg. (Som i tillegg har solgt sjela si til elbildjevelen.)
  20. Min hadde blybatteri, men det var en 2005-modell. 120d, men ikke noe auto start/stopp på den årsmodellen.
  21. Nå veit jeg at dette er omdiskutert, men min mening etter å ha googlet timevis på temaet og sjøl opplevd et batteri som tok kvelden i løpet av kort tid, er at batteriskifte må registreres. Videre var det sånn da jeg hadde E87 at du måtte kode om til AGM hvis du byttet fra bly til AGM, fordi AGM-batteriene ikke kunne lades med like høy spenning. Jeg ville sjekket om dette gjelder fortsatt.
  22. Mine felger har alltid hatt et lite rustlag som har kommet fra navet. Jeg har med vilje ikke tatt det vekk, nettopp for å få god friksjon. Et alternativ kan kanskje være å matte spacerne litt med fint sandpapir, men da blir de vel fort litt stygge i finishen. Jeg hadde aldri problem med spacerne de årene jeg kjørt med det på E87'en. Hadde 10mm spacere med syltynt gods på styreflensen.
  23. Trenger ikke å være riller, men det er nok en fordel at overflata ikke er blank. Det viktigste er at det ikke er noe fett eller lignende.
  24. Spaceren ser veldig blank/glatt ut, men det er kanskje bildet som lyver? Senter på spaceren skal bare styre felgen under montering. Når hjulboltene strammes skal det i hovedsak være friksjonen mellom felg og spacer og mellom spacer og nav som sørger for at hjulet sitter som det skal. Derfor er det viktig at alle anleggsflatene er helt fri for fett eller lignende. På grunn av dette er det skummelt å smøre senter på felg/nav/spacer for å unngå at det setter seg fast. Viktig å ikke søle noe på anleggsflata og å bruke smøremiddel som ikke begynner å krype rundt når det blir varmt.
×
×
  • Opprett ny...