ogee1

Hvis det er F10, så er vel original dimensjon på 19-tommere 245/40-19 og 275/35-19? Hvis trådstarter ønsker bredere dekk bak er det vel bare å kjøpe stjernemerkede dekk i disse dimensjonene?

Det har jeg ikke klart å finne ut av. En vill gjetting er at alle BMWer har hatt typen med tre nivåer en stund og at det er uoriginale sensorer som har to nivåer.

Riktig. Det er flere lag stål i dekkbanen som ikke lar seg strekke.

Det finnes to typer slitasjevarslere. Begge to har null motstand når de er nye, og brudd (uendelig motstand) når klossen er nesten nedslitt. Den ene typen har i tillegg et mellomstadium der den har 470 Ohm i motstand som systemet kan bruke til å forbedre estimatet på hvor mye klossene er slitt.

Jeg synes heller ikke ACS-felgene er noen forbedring på din bil. Også enig i at M345 ser for små ut på sommerhjul. Kunne kanskje vært fine på vinteren, hvis du vil kjøre med litt høyere profil da. Synes disse 21-tommerne fra Brixton er ganske fine. Jeg begynner faktisk å få sansen for hvit skrift på dekkene også. Vræl!

Var snakk om noen som måtte vise bilen på Biltilsynet etter å ha blitt stoppet med svarte N-merker, men de må ha hatt skikkelig uflaks.

Flott bil. Gratulerer!

Utrolig fett! Hvordan er kjøreegenskapene med luft, tenker spesielt på hard kjøring på svingete vei? Og hvor høyt får du den på maks?

Jeg mener reglene er sånn at det er krav om lyktespyling hvis nærlyset gir mer enn 2000 Lumen. Xenon gir ca. 3000 Lumen, mens LED-lysene vanligvis ligger rett under 2000 Lumen. Dumt å ikke ha lyktespyling med den sørpa vi har på vinteren.

Du kan få skinn også.

Er mulig å bygge sin egen G20 på BMW.de

Med 471 cm lengde er G20 like lang som E34. Og med noen centimeter lenger akselavstand burde det ligge til rette for god komfort.

Ser bedre og bedre ut, synes jeg.

Porsche lager en haug med spesialmodeller for tida, og alle selger tilsynelatende som hakka møkk, det vil si at de er utsolgt før de kommer i salg. For å ta i skikkelig bygger de en hyllest til 935 i 77 eksemplarer, hver til en startpris på rundt 700.000 Euro. Bilen er basert på 911 GT2 RS og får en 3.8-liters sekser på rundt 700 hester. 935 blir sannsynligvis lettere enn GT2 RS og med mer aero blir den også raskere i svinger. Ingeniørene hos Porsche har denne gangen hatt lyst til å slå seg løs uten for mange begrensninger, så 935 blir ikke typegodkjent for bruk på vei. Den blir heller ikke laget for å tilfredsstille noen eksisterende klasseregler i racing, så dette blir altså en ren "trackday car" for de som har så gode forbindelser at de får kjøpt en. Jeg foretrekker lyden fra Porsches boxere uten turbo, men det låter ikke så verst dette heller:

Jeg synes som regel at felger som har så "skarpe kanter" som Style 666M ser litt jalla ut, hvis ikke det er på en syk Lambo eller Ferrari eller noe annet jåleri, men BMW har en merkelig evne til å få ting til å stemme når de designer felger. Og 666M er noe av det mest vellykkete de har laget på mange år, synes jeg. Passer sinnsykt bra til bilen! I tillegg er det detaljer i designet som bare er helt nydelige. Som at eikene nesten ikke svinger innover på baksiden av felgen når de treffer felgbanen. Og de tynne eikene, da. Vakkert! 681M på vinterhjula, @Fahad?

Du må foliere den hvit og ha reserstriper!

Nice!

Jeg synes den nye treserien ser lovende ut. Hvis den blir litt større enn forrige treserie og med høyere opplevd kvalitet på interiøret så begynner den å bli et alternativ til femserien for min del. En G20 med stor motor i stedet for en 520 G30? Jeg er glad for at det er to separate skjermer i dashbordet. Liker ikke det Mercedes gjør med én diger skjerm. Jeg liker at det ligner litt på et gammeldags dashbord. Ser ikke helt behovet for at skjermene skal henge sammen. Det jeg ikke liker er vippebrytere for temperaturjustering, dette er et tilbakeskritt i brukervennlighet, akkurat som de analoge blinklyshendlene er det.

Gratulerer, flott bil!

Da var originalt ryggekamera på plass! Ryggekamera er en av de tingene jeg har savnet på bilen. For et par år siden fulgte jeg med på eBay og fikk etterhvert kjøpt inn de nødvendige delene, med unntak av kabelmatta som jeg kjøpte ny hos BMW. Jeg fant også BMWs beskrivelse av ettermontering av ryggekamera. Av forskjellige grunner har jeg utsatt monteringsjobben i et par år nå. En av grunnene har vært at jeg har gruet meg til å demontere halve bilen for å trekke kabel. Denne helga ble det omsider en anledning til å få jobben gjort. Fredag kveld ble brukt til å montere kameraet i bakluka, forsterkeren på venstre side i bagasjerommet og å trekke kabelen fra kameraet gjennom bakluka og ned i C-stolpen til forsterkeren. Dette tok et par timer. Noe av det er å ta av og på deksler, men det som tok mest tid var å få tredd kabelen fra bakluka, gjennom gummimuffa og ned i C-stolpen. Her var det veldig trangt noen steder og kabelen har litt for store kontakter til at det blir noen lett jobb. Men det gikk til slutt. Tar med et bilde bare for underholdningseffekten Lørdag brukte jeg fire-fem timer på resten av jobben. Trakk kabelen fram under dekslene på venstre side av bilen og opp i fotbrønnen på førersiden. Derfra inn i midtkonsollen. CIC måtte selvsagt ut. På CIC var det ledige plasser i den store multikontakten på baksiden, så her var det plug-and-play. Videre skulle én ledning kobles til på baksiden av sikringspanelet ved føttene til passasjeren foran, så hanskerom og andre deksler i underkant av dashbordet måtte ut. Mye av dette er grei jobb, men det tok litt tid før jeg pønsket ut hvordan jeg skulle få løs sikringspanelet. Når jeg til slutt fikk det løst og fant kontakten der jeg skulle plugge i den siste ledningen så viste det seg at det satt en ledning der fra før. Da var det bare å slenge seg på internett for å dobbeltsjekke at det var riktig kontakt og finne ut hva i det huleste jeg skulle gjøre. Det viste seg at sikring 47 brukes både til ryggekamera og EDC, og siden bilen har EDC så var altså denne pinnen opptatt. Til slutt fant jeg et skjema som viste at i biler som har begge disse opsjonene, så er de koblet sammen og bruker en 5A sikring. (Altså at de ikke skal ha større sikring selv om det er to funksjoner på samme kurs.) Da var det bare å koble den siste ledningen til og skru alt sammen igjen! Og et bilde til ... Det er alltid spennende å koble til batteriet og starte bilen etter sånne jobber, men denne gangen var det ingen problemer. Etter å ha stilt klokka virket alt som før. Ryggekameraet virket altså, som forventet, ikke. Laptop med E-Sys ble funnet fram og koblet til. 3AG ble lagt inn i VO, og HU_CIC og PDC ble oppdatert. Jeg hadde lest på nettet at det ofte tok noen timer før kameraet ble operativt etter denne kodingen, men hos meg virket det med én gang etter å ha slått av og låst bilen og så låst den opp og startet den igjen. Glemte selvsagt å ta bilde av skjermen, men nå har vi ryggekamera med hjelpelinjer og objektindikasjon, tilhengerfunksjon (egen "vinkel" på bildet for å se rett ned på tilhengerfestet) og justering av lysstyrke og kontrast. Kameraet er utrolig lyssterkt, så det er enkelt å se stripene selv på en parkeringsplass uten gatelys. Deilig å kunne ha full oversikt over hva som befinner seg bak bilen ved rygging! Edit: Fikk tatt et bilde av skjermen også. Jeg er imponert over bildet med tanke på at eneste belysning er baklyktene på bilen.

Enig med de andre i at M6-front er tingen!

Tipper at de elektroniske speilene er plassert der de er fordi bilen kan leveres med vanlige speil også. Hvis vanlige speil forsvinner helt er det ikke usannsynlig at de elektroniske havner andre steder. Kan jo tenke seg at kameraer som dekker 360 grader blir vanlig etterhvert også.

Da jeg kjørte 2000 mil i året prøvde jeg å fylle når det var billig i løpet av uka. Sparte i snitt rundt halvannen krone pr. liter, det vil si tre lapper i året. Det var greit å ta med seg siden det sjelden var mye kø på bensinstasjonen. Hadde en båt med 1200 liters dieseltank noen år. Da ga dieselprisen litt større utslag.

Er det sikkert at kameraene blir så mye dyrere enn vanlige speil? Gode kamerabrikker har jo kommet veldig ned i pris etterhvert.

Nice! Gratulerer!