ogee1

VBOX er en serie med bokser som er laget for å logge bilkjøring. Typisk brukt til banekjøring og testing av biler. Koster noen tusenlapper, så det er for spesielt interesserte.

Du må låne deg en VBOX eller lignende for å måle akselerasjon. Tror du har rett i at det ikke er noe tidtaking i bilen, og telefonapper blir altfor unøyaktig på så kjappe biler.

Du har sjekket dreneringen i motorrommet rett under frontruta også?

Leste her om dagen at Arne Fredly har kjøpt seg en Chiron, men jeg vet ikke om den havner på norske skilt.

Jeg oppdager for en stund siden at bakfangeren ikke var helt flat på toppen, slik at glippen mellom fangeren og bakluka var litt smalere i et område på noen få centimeter. Dette hadde gjort at det var litegrann subbemerker i lakken på bakluka. Ikke noe stort, men det ville gjøre området mer utsatt for slitasje i det lange løp. Eneste forklaring jeg kunne komme på var at fangeren av en eller annen grunn ikke satt riktig i alle festene mot bakenden på bilen. Jeg hadde også irritert meg en stund over at den ene ryggesensoren så ut til å sitte litt lenger inn i fangeren enn de andre. Noe jeg tenkte kunne tyde på at den ikke satt skikkelig fast, og at det derfor bare var et tidsspørsmål før den ramlet inn i fangeren med dertil hørende feilmeldinger på PDC. På grunn av disse tingene tok jeg av bakfangeren. Ryggesensoren viste seg å sitte trygt og godt, så den var det ikke nødvendig å gjøre noe med. Godt å vite, så trenger jeg ikke være bekymret for å komme borti den når jeg vasker bilen. Det var ikke noe synlige skader på noen av festene til fangeren, men etter at jeg satt den på igjen var kulen borte, og glippen mellom fangeren og bakluka var helt jevn hele veien. Det hadde altså vært noe feil med måten den satt på før jeg tok den av. Viktigste grunnen til at jeg nevner dette i det hele tatt, er at det var et lite h... å få av fangeren. Jeg hadde sett på denne videoen på YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=X-hpBjplHJI og der så alt veldig enkelt ut, men min fanger satt mye bedre fast enn i videoen. Det er mange småhaker som måtte løsnes. Noen med list og noen med rå makt. Ganske scary siden alle delene er lakkerte. Så derfor tar jeg med en liten beskrivelse her. I tilfelle det er flere som skal gjøre samme jobb en gang. Jeg glemte selvsagt å ta bilder av kulen på fangeren før jeg satt i gang. Første utfordring er å få av hjulbuene. Disse er popnaglet fast i innerskjermen. De fire bakerste popnaglene på hver side må fjernes. Husk å kjøp nye før du setter i gang. Så må hjulbuen drar løs fra bakfanger og skjerm. Her er det to snepplåser som sitter godt fast. Glipen er så trang at det er vanskelig å se hvor de er, så det blir mye fikling med karosseriverktøy før du treffer. Her er den nederste Her er den øverste Og litt lenger fram er det en sånn hvit luring som er lett å ødelegge. Kjøp et par sånne også før du setter i gang. Her er et par bilder av hvordan siden av fangeren er feste mot bilen. Festet nærmest hjulbua fikk jeg løsnet ved å skyve en lang, tynn skrutrekker inn fra hjulbua. De to neste endte jeg opp med å dra og vri til det slapp. Her brukte jeg mer kraft enn det jeg trodde delene ville tåle før det slapp. Jeg vet ikke hvorfor det går så mye lettere i videoen på YouTube. Under baklyktene er det synlige hekter, så der er det lett å løsne med en skrutrekker eller et karosseriverktøy. Har ikke noen gode bilder av demontering av baklykta, men det er vist ganske godt i videoen. Det eneste jeg vil kommentere er at dekslene som sitter over skruene til baklykta enkelt løsner hvis du skyver det oppover. Samme gjelder montering. Dytt det på plass og skyv det noen millimeter nedover så sitter det. En liten stilstudie av bakpartiet De små refleksene som sitter i fangeren må av for å komme til skruene på hjørnet. Det som er litt greit å vite der, er at når de skal monteres skal de presses nå nærme åpningen på bakluka som mulig, dyttes inn og skyve mot hjørnet av fangeren for å få den lille haken til å huke seg bak plasten i fangeren. Hvis du bare skyver refleksen rett inn vil ikke haka sitte skikkelig, og den vil bare henge i fjæra. Det gjorde den på ene siden hos meg. Refleksen Hvis du har PDC må denne kontakten kobles fra før fangeren er løs. Og husk å koble den på igjen før du monterer fangeren. Sånn ser fangeren ut innvendig Deler av bilen som man ikke ser til vanlig Å få fangeren på plass igjen var mye enklere enn å ta den av. Det var faktisk helt greit å få lurt den på plass uten å måtte ha hjelp av noen andre. Eneste utfordringen var at popnagletanga mi ikke var stor nok, så jeg måtte improvisere litt da jeg skulle ha de nye popnaglene på plass i hjulbuene. Men sånt er jo bare moro når jobben nesten er gjort. Dett var dett!

Med moms og tollgebyr blir totalen fort sju hundre kroner hvis du bestiller fra Tyskland også.

Supert med svart grill på denne bilen! Effekten står i TUV-papirene. Du må bare se nøyere etter. 😁

Så fint ut det også. 😄 Ikke så lett å se forskjell på bildene. Jeg digger de nye Alpinafelgene på X3. Godt at ikke alle har samme smak på alt. 😎

Tøff hekk! Klarer ikke se noe feil med enderøra jeg, men det har kanskje med vinkelen på bildet å gjøre? Blir det Alpina felger nå da?

Det mest vanlige er at loddingene går på en av de store chippene. Vanskelig å lodde for amatører. Det er et firma i England som overhaler disse for rundt 400 Pund. Pluss frakt og moms og alt det derre der. Jeg kjøpte en brukt på eBay til to lapper i stedet.

Skal ikke være nødvendig å kode om for 5Ah forskjell på batteriene. Ladesystemet er ikke såå nøyaktig.

Pleide å være sånn at foreldrene er ansvarlige for inntil fem tusen kroner, hvis ikke de kan bebreides for barnas skadeverk. (Og det skal det en del til for at skal skje.) Resten må bileieren selv dekke.

Registrere forteller bilen at batteriet er byttet, slik at ladingen tilpasset et nytt, friskt batteri. Koding forteller bilen størrelse og type batteri, så hvis du bytter til samme størrelse og type trenger du registrere, men ikke kode. Med type batteri menes i hovedsak AGM eller ikke.

Jeg kjøpte trådløs Carly-adapter for et par måneder siden. Ble sendt til en norsk side da jeg bestilte. Gikk av seg selv. Men likevel tok det to dager før jeg fikk den! 😀 Funker knirkefritt. Deilig å slippe ledningen som jeg brukte før. Og så har de begynt å utvikle for Porschen også. 🙂

Kjører Porschen, ja. 😁 Forslaget Modalen - Voss er nok den typen strekning jeg er ute etter. Litt utenom de vanlige hovedrutene. Handler ikke om å komme fort fram, men å kose seg mest mulig. Har kjørt Hemsedal, Hol-Aurland og Hardangervidda. Fine veier, men få partier med gromme svinger. Har også hørt at det er fine veier i Telemark, men der er jeg ikke kjent. Notodden - Dalen -??

Skal på kurs i Bergen om et par uker og tenkte å kjøre bortover. Noen som har forslag til ei rute som har mange fine svinger og helst lite trafikk?

Gratulerer med dagen! 😀

Merkene er faktisk en del av Power Kitet og står i monteringsanvisningen som verkstedet har. Jeg ga beskjed om at de ikke skulle montere dem.

Håper du ikke blir fornærmet, men jeg lo godt av det M Performance-merket nede på siden av bilen. Komisk at akkurat du skulle ende opp med sånne på halv tjo langs siden av bilen. Egentlig litt overrasket over at du kjørte hjem uten å plukke det av. Skjønner egentlig ikke hva BMW har tenkt når de har laget de merkene. Ser ut som noe en eller annen kineser har klint sammen i Photoshop for å selge på eBay. Jeg har mine liggende i en skuff på hjemmekontoret. Blir spennende å se hva du synes når du er ferdig med køkjøringa, da. Tipper du blir fornøyd. Jeg synes at det er spesielt godt samspill mellom motor og girkasse etter vi fikk kitet. Jeg tror faktisk at den utvidete dreiemomentkurven gjør at kitet er verdt femten lapper for en som har 258 hester også, men det er selvsagt bare basert på synsing.

Imponerende! Suveren flyt i kjøringa.

BMW endret litt på programmeringen i 2014, tror jeg det var. Dette gjorde at dreiemomentkurven ble bredere uten at maks dreiemoment eller effekt økte. Dette gjorde igjen at 258-hesteren ble tre tideler raskere til hundre. Jeg har ikke funnet noe definitivt svar, men tallene som finnes på nettet tyder på at MPPK fikk tilsvarende endring, slik at MPPK fra før endringen er litt tregere enn dagens. Hvis dette er riktig skal det sannsynligvis være mulig å oppdatere koden i MPPK på verkstedet og knipe et par tideler for dem som har eldre MPPK. Vet du forresten hvorfor X4 er et tidel kjappere enn X3? De veier vel omtrent det samme?

Helt riktig. Og jeg blir bare mer og mer fornøyd. 😀

De kommer ferdig lakkert fra fabrikk. BMW sier at de ikke må lakkeres mer enn det. I praksis går det fint med et tynt lag, men blir det for tykt virker ikke sensorene skikkelig. Mange som har fått problemer etter omlakkering av fangere.

Du har ikke lakkert sensorene, vel? Det kan gi problemer. Så vidt jeg vet har ikke roteringen noe å si. Riktig vinkel, som allerede er nevnt er viktig. Det er også viktig at de klikker ordentlig på plass, så de ligger helt i flukt med fangeren.

Bare vær obs på at det er varierende kvalitet på dataene. Jeg har veid noen originalfelger tidligere, og mine resultater stemte ikke helt med bmwstylewheels sine.