ogee1

Takk for mange bra innspill! En av grunnene til at jeg spør er akkurat det flere av dere er inne på. Det er en sjelden bil, og da bør den tas vare på for ettertida. Og akkurat her er vi inne på det jeg ikke blir enig med meg selv om. Hvorfor skal man ta vare på sjeldne biler? For at folk skal kunne se dem på treff eller i bilblader? Eller for at noen skal få gleden av den spesielle kjøreopplevelsen som er en av grunnene til at det er en sjelden bil? Når det gjelder 1M så er vel den med sine 6000 produserte enheter en av de minst sjeldne sjeldne bilene også, så det kan ikke helt sammenlignes med skikkelig sjeldne biler. Er det ikke sånn at den viktigste grunnen til å ta godt vare på en 1M er å sikre seg en verdistigning? Utgjør det noen stor forskjell for ettertida om det er 6000 eller 600 1M igjen i strøken stand om ti år? Jeg blir ikke enig med meg selv. Det jeg er enig med meg selv om er at jeg generelt er mer glad i biler som man ser har vært brukt (men også vedlikeholdt) enn biler som stort sett har stått i garasjen og er gnukket på og stelt med så de ser bedre ut enn da de forlot samlebåndet. Når det gjelder det praktiske, så er det ikke noe problem. Jeg hadde ingen problemer med det praktiske da jeg kjørte Cayman. Det var nok bagasjeplass, og bakhjulsdrift med 300 hester var heller aldri noe problem. Nå skal det nevnes at jeg regner med at 1M er noe mer krevende å kjøre på vinterføre enn Cayman, men det skal jeg fint klare å leve med. (Cayman var forresten mer lettkjørt på vinterføre enn E87 120d.) Når det gjelder E82 mot F22/F87, så er det viktigste argumentet at jeg elsker utseendet på E82. I tillegg synes jeg E82 virker mer kompakt og gir litt mer gokartfølelse. Det er riktignok sammenlignet med F20 og ikke F87. Jeg har ikke prøvd F87. Dette er rett og slett synsing. Jeg velger etter hjertet, og 1M får hjertet mitt til å banke dobbelt så fort som M2. Understellbehandling er nok en selvfølge for min del.

Blir det helt feil å ha en 1M som pendlerbil? Litt bakgrunn for spørsmålet. Vi bor i dag sentralt og i gangavstand fra min jobb, så vi har bare bruk for én bil. Vi bodde i mange år en halvtimes kjøretur fra jobb. Kona og jeg hadde da hver vår bil. Min ble brukt jobbpendling og annen kjøring som jeg gjorde alene. Det gikk på rundt 20.000 kilometer i året på min bil. De siste årene før vi flyttet hadde jeg en Porsche Cayman S. Denne ble brukt sommer som vinter. Med piggdekk på vinteren. Jeg koste meg med bilen uansett forhold. Før Porschen hadde jeg en velutstyrt E87 120d som jeg også koste meg fælt i. Nå vurderer vi å flytte litt lenger unna jobben igjen. I såfall blir det aktuelt for meg å skaffe en pendlerbil. Da skal jeg benytte sjansen til å få meg en artig bil igjen, og det er vel egentlig bare to biler på lista. Den ene er Porsche Cayman, den andre er BMW E82 med sekser. Jeg var veldig glad i min E87. Syntes det var en morsom bil å kjøre og jeg likte utseendet på den også. Siden den tid har jeg alltid hatt lyst på en E82. Enten som 135i eller 1M. 1M ble jo aldri helt akseptert av entusiastene, men for meg er det en drømmebil. Jeg liker utseendet, jeg liker lyden og jeg er ganske sikker på at jeg vil like kjøreegenskapene. Spørsmålet er bare om det blir helt feil å kjøpe en 1M og kjøre på 20 000 kilometer på telleren årlig i et par-tre år? Piggdekk på vinteren og saltede veier. Jeg er ikke redd for kostnader, holdbarhet eller praktiske egenskaper, det jeg lurer på er rett og slett om det er misbruk av en samlerbil?

Bilen regenererer vel selv om du trykker på bremsepedalen? Det er vel bare ved veldig kraftig bremsing at bremsene faktisk blir brukt. Så det blir ikke noen særlig forskjell i rust på skivene om du har regen på eller ikke.

Burde være mulig å få til en elegant løsning hvor både lading og kobling til bilen gjøres trådløst. Kunne klart seg med en liten brakett øverst på seteryggen der du klikket fast pad'en uten noen synlige ledninger.

Hvis prisforskjellen er 60 lapper ville jeg gått for M50. Virker som man får mye ekstra moro for de pengene. Det er jo ikke sånn at det er kjedelig med 200 hester ekstra bare fordi det er en elbil. Nå skal det sies at jeg ikke har bruk for lang rekkevidde.

Et siste moment er å ha forståelse for at vi alle er forskjellige. Selv bilentusiaster kan ha totalt forskjellige oppfatninger av hva som er en bra entusiastbil og hva som er en god kjøreopplevelse. For min egen del synes jeg elbil er suverent til daglig kjøring. Det er fordi jeg kjører på strekninger der det er lite mulighet til å utfolde seg. Da er det deilig med en lydløs bil som flyter av sted som et flygende teppe og som har kraft nok til å virke helt uanstrengt i de fleste situasjoner. Jeg ser ikke den store fordelen av en ICE i denne sammenhengen. Skulle jeg hatt en kosebil igjen ville det helt klart blitt en bensinbil. Sannsynligvis en 1M eller en Cayman. Noe med lyd. Mulig at det kan skje noe etterhvert som gjør at elbiler blir grisemorsomme å kjøre også for oss entusiaster, men det synes jeg ikke vi er i nærheten av foreløpig.

Etter det jeg kan se bruker Kina en type kontakt som heter GB/T. De er forskjellige for AC og DC. Da er det vel mest praktisk med to ladeluker i stedet for én stor en. https://www.evexpert.eu/eshop1/knowledge-center/connector-types-for-ev-charging-around-the-world

Én for AC og én for DC kanskje? De har vel to helt forskjellige ladekontakter i Kina.

Det er ikke det at jeg synes det er noen fordel at BMW reduserer garantien, men jeg er bare litt nysgjerrig. Hvor mange biler har BMW solgt i Norge siden 2016?

Ser ut som det er håndlagde M-merker. Eller laget på 3D-printer? Ikke helt produksjonsklar?

Finnes det noen estimater på hvor mange BMW-eiere i Norge som vil oppleve dette som en begrensning? Hva er gjennomsnittlig årlig kjørelengde på nye BMW'er? Jeg gjetter at de fleste klarer seg med 100 000km.

Skulle vært interessant å se noen faktiske tall på hva man sparer i vekt på en ren elbilplattform. Jeg er foreløpig ikke overbevist om at det er veldig mye å spare. Kikket litt raskt på noen tall. En ID.4 RWD veier rundt 2100 kilo. BMW iX3, som er 15 cm lenger, veier 2250. Ser ikke umiddelbart noen klar vektfordel for den rene elbilplattformen. Høres ut som at @Fredrik 90 er inne på noe med at kvalitetsforskjell kan være en viktig faktor også.

Superfin bil! Og så synes jeg at den generasjonen av dashbord, iDrive, knapper osv. er noe av det beste BMW har laget.

Tror jeg lærte det begrepet i detailermiljøet for mange år siden. Rart at du ikke har hørt det før.

Den dobbeltsidige teipen beskytter nok mot det meste, men med et lag helikopterteip eller lignende først er det jo helt bombesikkert.

Det så bra ut. Klistrer du beskyttelsesfilm på de lakkerte flatene, eller monterer du bare skvettlappene rett mot lakken?

Gratulerer! Fin kjerre!

Jeg synes bilfabrikkenes reklamefilmer stort sett er ganske håpløse for tida. Ikke det at denne er veldig bra heller, men den handler i alle fall mest om bilen. Det jeg er veldig glad for er at bilen ser veldig bra ut i fart. Helhetsinntrykket er et veldig vellykket design i mine øyne. Og med de rapportene som begynner å komme inn ser det ut til at BMW har truffet veldig bra med en elbil igjen. For meg startet det med i3, men det er et såpass spesielt konsept at jeg skjønner at den ikke har truffet hos massene. Neste elbil som BMW traff bra med, i mine øyne, er iX3. Her har de fått utrolig mye elbil ut av en ICE-plattform. Og nå kommer altså i4 med ei pakke som tilbyr et flott design (på mange punkter), kjøreegenskaper og, ikke minst, kjøreglede, kombinert med faktorer som rekkevidde og ladehastighet som er viktige for elbiler. Jeg skjønner at dere som har bestilt i4 gleder dere!

Tror at det svarte nederst på sideskjørtene gir bilen finere linjer. Vanskelig å si hva som blir best synes jeg.

Så kjøreglede, design, kvalitetsfølelse osv. er ikke interessant når det gjelder i4?

Kunne ikke vært mer enig! La oss begynne å snakke om følelsene en bil vekker i oss igjen. Kjøreglede, design, kvalitetsfølelse osv. Alle grunnene til at vi valgte BMW før elbilene kom og rotet til fokuset.

Tragisk med de høye strømprisene i et land som har verdens mest miljøvennlige strøm og et klima som gjør at man ikke klarer seg gjennom året uten å fyre på ett eller annet vis. Men det kan vel ikke være mange som trenger å lade elbil for åtte kroner pr. kilowattime? Da er det bedre å kjøre innom en lynlader og betale fire-fem kroner i stedet. Og så lurer jeg på hvor mange som kjøper elbil og bare bruker den når strømmen er dyrest? Veldig mye fokus på hva kostnaden er akkurat nå, men jeg kan ikke skjønne noe annet enn at det er snittpris for strøm gjennom året som gir best bilde på hva det koster å lade opp elbilen.

Jeg bruker frunken når vi er på hyttetur eller lignende der vi bruker saktelading. Da er frunken veldig god å ha ladekablene i siden det som regel er en del ting i bagasjerommet. Gjør ikke noe at jeg må åpne med en gammeldags spak.

To ting som bør nevnes. Det er dekkbredden og ikke diameteren som er den viktigste grunnen til at vekta øker når felgdiameter øker. Hvis dekkbredden holdes konstant vil felgen bli tyngre, mens dekket ofte blir lettere fordi det får lavere dekksider. Videre er felgdesignet like viktig som diameter for vekta på felgen. Som eksempel finnes det 19-tommers felger som veier fra rundt 10 kilo og opp til over 20.

Ja, og man får utvidet det effektive turtallsområdet, så forskjellen er nok større enn man kan tro ut fra økningen i hestekrefter. På X3 30d passet karakteristikken på automatkassa midt i blinken til den nye dreiemomentkurven også, så i Sport+ var det ordentlig moro å kjøre litt aktivt. Jeg har bare kjørt en 258hk 30d én gang på en kort tur, men slik jeg husker den motoren ville jeg betalt 15 lapper for å få 286hk. På 211 hesteren som vi hadde var det selvsagt en no brainer.