flobben

Egentlig litt usikker, disse testene går kun på rekkevidde med mange forskjellige sjåfører. Noen er veldige gode på sparekjøring andre er ikke det. Så test resultatene må tas med en veldig stor klype salt. I flere av testene har noen merker f.eks. stoppet rett før toppen av et fjell, mens noen kom seg akkurat over og dermed fikk flere mil "gratis" på vei ned på andre siden. Hadde vært mye mer spennende og lese en skikkelig test på gamle kriterier. Komfort, plass, kjøreopplevelse osv. Statistisk sett er normal turen bare på et par mil, og få kjører lenger en 20 mil. Altså god innenfor rekkevidden til alle nye moderne elbiler. Har et håp om at elbil snart kan måles på noe annet en rekkevidde og ladehastighet.

Litiumbatterier er anbefalt å holde mellom 20 og 80% for å best bevare de. Nå skal de sies at mange fabrikanter legger inn en buffer i topp og bunn av batteriet slik at man aldri klarer å full lade eller tømme batteriet, men allikevel anbefaler de maks 80% som ofte kanskje tilsvarer 70% reelt. Står en del bra her rundt batteri og veldikehold. https://www.tu.no/artikler/bekymret-for-batterilevetiden-her-er-batterinerdens-beste-tips-br/483008

Siden det ikke finnes noen egen tråd så starter jeg en for ix. ser det er begynt å rulle en del rundt om i Oslo området og antagelig resten av landet. ser på bimmerpost svenske som forteller litt om sin ix50 og bytte fra x5 m. https://bmwi.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1886227&fbclid=IwAR35_qPpbx_ivmAfrrsV1Gs7XvyL10P7_OUf2G7gVDfiud0IKRdhNqVlVB0 Som Audi e-tron eier, men tidligere x5 eier så er jeg litt spent på hva Bmw har laget her. Dimensjonene er ganske de samme på de to, batteri sånn ca. det samme. Utseende vokser litt på meg for hver gang jeg ser en, så kanskje i løpet av våren at jeg begynner å synes den ser ok ut. E-tronen min blir tre år gammel nå i mars og lysten på noe nytt er tilstede, men må si det er voksne priser på IX50. De fleste på finn ligger på 1.1-1.2 mill. Min godt utstyrte E-tron 55 kostet rett over 900. Per nå er det i mine øyne bare e-tron som er konkurrent, men det forventes at Mercedes lanserer Eqe Suv i løpet av året. Volvo kommer med elektrisk xc90 erstatter sent i 2022. Polestar 3 suv er forventet lansert i år. Så spørsmålet blir har Bmw gjort hjemmeleksene sine og nok engang tryllet frem noe som virkelig er best i klassen? Venter spent på test mot e-tron, og senere mot mærsa. Polestar har sagt de sikter mot cayenne, så veldig spennende hva som kommer der ifra. De har gjort mye riktig med polestar 2, selv om manuelle øhlins dempere nok kun anerkjennes av virkelig entusiaster.

For en med barn i alder fem til åtte og en bil med skjerm integrert(tar bare dvd) og en annen med ipadfester er det ikke noe tvil hva jeg velger på neste. Ipads. ungene vil veldig ofte se youtube, netflix eller spille, hvis ikke de integrerte skjermene tilbyr det tilbyr de ikke riktig funksjonalitet. ulempen med ipads, er at man må drasse de med seg. Eventuelt ha ekstra sett i bilen som blir en vel dyr løsning.

Samme kan man si om akjsemarkedet de ti siste årene, man må ha gjort enormt dumme valg for å ha tapt penger. Spørsmålet er om det kan fortsette i evig fremtid. Gjelder for både bolig og aksjer, så de er en risk der som antagelig er større en hva den var for fem år siden. (Men man sa det samme da også). Det er jo en veldig stor trend for tiden å snakke om passiv inntjening. (F.eks. Leieinntekter), hva som er lurt og ikke vil tiden vise. For min del sliter jeg med å se at det kan være veldig god økonomi i leiligheter i Oslo. De fleste har ikke annen egenkapital en det man har i økt verdi på boligen, så man må som oftest fullfinansiere. Kjøper en leilighet for tre og en halv mill. Så blir det jo fort en kost på 12 tusen i mnd hvis man skal betale ned gjeld. Pluss husleie og litt annen div, så er man fort på 14-15 tusen i mnd. Litt usikker på hva leieprisene på en slik bolig er, men si ca. Det samme, da er det bare verdiøkning som blir fortjenesten, mot at man binder seg mot å kunne låne litt ekstra penger til andre krumspring, siden man fort begynner å nærme seg fem gangeren i inntekt med ekstra lån på over tre mill. Men, ser jo rundt meg at folk tydeligvis har mye penger og får til mye. Mye dyre eneboliger, hytter ,ekstra leiligheter og biler i nærområdet på Nordstrand som jeg ikke er i posisjon til uten å sove skikkelig dårlig om natten.

Min erfaring med en vogn på 1300kg bak var at det ble ca. doblet. Det var i dårlig vær og en del motvind så kom jeg meg fra Oslo til rett nord for Hamar, så kanskje 15 mil isch. Så tung henger krever mye planlegging, og tror nok ikke jeg hadde giddet å dra på campingtur med e-tron som trekkbil. Men sånn erfaringsmessig så holder 30 mil for mitt bruk i massevis. De få gangene jeg kjører lenger en det har jeg absolutt tid til å lade. Det som også hjelper på er at jeg har en 2015 modell Volvo xc70 ved siden av hvor skiboksen passer på. Så når vi skal ut på tur med mye oppakning blir det ofte den.

Tenker at mye av dette kommer fordi elbil er såpass nytt og umodent. trunken på e-tronen min benyttes aldri, ladehastigheten er mer en god nok, som oftest jeg ikke lader hjemme er bilen ferdig lenge før jeg er ferdig med det jeg driver med. så det evige maset om rekkevidde, rekkevidde og rekkevidde er helt idiotisk. komfort, kjøreegenskaper og praktiske egenskaper teller omtrent ikke i det hele tatt. folk går fra elbiler i millionklassen (model x, e-tron) til vw id, model y osv og sammenlikner de med fokus på alt annet en det biler i dyrere segmenter har vært best på. Opplevd kvalitet, finnish, komfort osv.

Flyr en gul en med svarte bumble bee striper året rundt her hvor jeg bor. Kul lyd i de. Fettern min hadde en med borla eksos og tuning, den var det skikkelig lyd i. Nå gikk han og kjøpte seg Charger Hellcat med manuell. Må mase litt om prøvesitting. Camaroen er fet bil Fredrik, og med sperre bak kan den brukes hele året.

Hva med å kjøpe skikkelig størrelse på vinterhjula? Man kjører med de nesten halve året.

På Audi e-tron kan alt slåes av, testet senest i går kveld.

Artig med mediene og dette snøkaos greiene, og "slossingen" mellom landsdelene. Fakta er vel at det er fryktelig mye mer mennesker i Oslo området en noe annet sted, så bare en av hendelsene referert til over skaper helt sinnsykt kaos. Det går enormt mye dårligskodde lastebiler rundt omkring i Norge og en del av de kjører igjennom Oslo og skaper kaos. I tillegg så er jo folk hjernedøde fortiden og tror at det funker godt å kjøre med utslitte sommerdekk hele året.

Men fargen på det skinninteriøret 😍

Dessverre tror jeg ikke det, har Hakka på min e-tron også og det suser/synger mye i de. Grunnen er i følge dekkpusheren at det er veldig grovt mønster i de kontra en del andre produsenter.

@Saltkjelen hadde de ikke vært mer ballsy å gå for full adaptive led lights fra x71? https://www.ebay.com/itm/202766372042

Høres ut som det enkleste og forholde seg til, de casene AWT beskriver begynner jo å bli veldig teknisk. Heldigvis så er det sjeldent for min del at jeg er i nærhetene av slike vekter på henger.

Jeg skal være ærlig og si at e-tronen sitter trygt i garasjen jo mer jeg ser ix. Kom fra tre Bmwer på rappen og trodde vel ikke jeg skulle foretrekke Audi foran Bmw noen gang. Den ser virkelig ikke bra ut i mine øyne, virker billig. Får kanskje ta en tur og få prøvekjørt en eller annen gang for å se om det endrer min oppfatning.

Nja, er en del her hvor jeg bor som kjører lettsykkel med antagelig fri eksos. Er ikke så kult når de passerer i ti elleve tiden på kvelden(hver kveld) og de drar på ut av lyskrysset. Tror hele området til tider hører den ene. Og når han da tømmer tre/fire gir så er det ekstremt mye lyd. Ja det er bare 30sekunder per sykkel, men det er flere av dem. Jeg stod på Sætertorget på Nordstrand her om dagen da det kom en inn mot rødlys. Da var det å sette sykkelen i fri og ruse dritten ut av den. Det var da ikke mulig å snakke med andre personer på torget de ti/femten sekundene. titt litt på engelske youtube kanaler og en del av gutta i london. Alarmer går i butikken osv når en del av de kjører forbi. Tror ikke det er så jævlig kult å høre på kveld etter kveld. Jeg er av typen som digger kul motorlyd, men det betyr ikke at lyden må være på lydnivå med topfuel dragstere under pådrag.

Beklager, jeg syndet og du har helt rett, og jeg pleier egentlig å sjekke at det blir rett. Noe jeg ikke gjorde nå 😝

40kw er jo ganske mye hver dag. Vil tippe i4 vil ligge på snitt på 2kw/mil, som igjen sier at 40kw er 20 mil kjørt i distanse. Min Audi ligger rett under 3kw/mil. som blir ca. 14 mil om dagen om jeg skulle ladet 40kw. Så det er egentlig ganske lett å regne ut kostnad hvis man bare lader hjemme sånn i snitt. Hvis det er mye småkjøring og bruk av forvarming så vil jeg tro at med I4 at snittet vil bli 2,5kw/mil hvis man ikke benytter alle krefter hele tiden uansett hvor man er.

Betyr jo ingen ting med det resultatet. Ap,sv og sp har jo ingen grunn til å gå til de for noen som helst mening. De tre har flertall, så er de enige internt behøver de ingen støtte fra noen av de andre.

Spørsmålet blir kostnaden for å dele dette opp igjen. Hvordan tror du det er å splitte ut datasystemene i to eller flere deler. Når de ble slått sammen var det ingen plan for noe sånt. En god del av dette må etableres på nytt, mens retningen burde vært inter-kommunale systemer nettopp for å få helhet og spare penger. Normalt sett så har det vært lite forskjell på Ap og Høyre politikk i det store og det hele. Med SP på laget såpass store så blir det spennende og se om endringene blir noe annet en små symbolikk endringer.

Bil og henger appen til statens vegvesen er magisk når det gjelder kjøring med henger og hva som er lovlig. Anbefaler alle å laste ned den.

Spørsmålet er om budskapet til Kevin her kommer riktig frem igjennom tolkningen til journalisten. Veldig ofte ser jeg at mange føler at det er lagt til mye tekst, budskap som de nødvendigvis ikke helt står inne for.

Ser Kris Rifa har testet kina modellen av modell 3. Så svaret på spørsmålet er om kina modellen er bedre en usa produserte får man her.

For så vidt, men hvor viktig er dette? Akselerasjon, for noen år tilbake var den vanlige familiebilen en to liter diesel 140hk og 0-100 på ca. 10 sekunder. Det holdt for de aller fleste. Hvorfor det å ha akselerasjon på under 5 sekunder nå er så viktig i en familiebil får meg til å lure. Antagelig fordi de andre tingene ikke er på plass. God rekkevidde, tja, det går på bekostning av noe. Det er såpedesignet og lav vekt som gjør at Tesla går langt. Ankepunktet er spesielt støy. Appen, for så vidt enig, men i realiteten så benyttes den til? Min brukes til å skru av og på klimatisering og av og til låse opp og igjen bilen. Ladenettverket er vel eneste store fordelen de har, men det begynner å bli greit med ladepunkter fra konkurrenter nå også. Fra mitt standpunkt så sliter jeg med å se helt den store fasinasjonen for Tesla og skjønner ikke hvorfor mainstream mennesker på død og pine skal ha den. VW id.4, nye ionic, skodaen, polestar er i mine øyne veldig gode konkurrenter som burde tatt mye av markedsandelen til model 3 og y, men jeg er tydeligvis skrudd litt rart sammen