Hpi

Jeg har N63tu motoren med 449hk så det er vel denne det gjelder her. Min er kjørt ca 150.000km nå uten annet enn oljeskift og nye plugger og coiler. Jeg kjøpte den på 75000km. Den har vært veldig stabil for min del. Den bruker 1 liter olje pr 5000km sånn ca og har gjort det siden jeg fikk den, dette er jo en av tingene det har vært mye støy om i USA. Jeg har skifta kjøkeslangene til turboene og slangene for veivhusventilasjonen, dette er 2 andre ting det har vært mye støy om i USA. Det dukker jevnlig opp spørsmål i de Amerikanske gruppene om noen har N63 nonTU som har gått lang uten større problemer og det er det så det er litt vondt å få et inntrykk av hvor stort omfanget er men TU med 449hk versjonen har ikke ryktet på seg for å være dårlig. Den får ny olje hver 8000km så har jeg gått opp til 5w40 istedenfor 0w30. Jeg har kjørt med tuning fra ESS siden jeg fikk den. 550hk

Bare mine 2 cent men hvis du ønsker mer effekt så er det greit å ha som utgangspunkt at effekten kommer av dieselen. Antall gram diesel du sprøyter inn i motor har direkte sammenheng med hvilken effekt du får. Skal du ha mer effekt så er det lurt å begynne her. Er de dysene du har maxet ut må du ha større dyser. Så kan du som neste punkt vurdere om turboen er for liten til de større dysene. Å henge på en stor treg turbo som er beregnet på en større motor som produserer mer eksos uten å gjøre noe annet tror jeg ikke er det lureste stedet å legge pengene.

Ok 😊

Du skal lese ca 500mg/slag på tomgang ved kald motor og egr deaktivert. Ligger du nede på 400mg ish blir bilen treg ut av kryss etc. De leser opp til 1500mg/slag +/- Ved full pedal brukes ikke verdiene fra LMM

Ja det skal veldig lite til før Amerikanerne dømmer en bil nord og ned. Jeg var med i 2 forskjellige amerikanske BMW V8 forum og det gikk ei stund før jeg fant ut at det kun handlet om hvordan BMW forhandler eller 3dje part forsikring skulle betale for alt som var feil med bilene. Når man kjøper garantier/forsikringer som gjerne koster 50.000,- i året så gjelder det å finne masse tullball å klage på. Facebook er faktisk litt bedre, endel mer fokus på DIY og lærdom der men det gjelder å forstå kulturforskjeller i advokatlandet i forhold til Norge når man søker info om bil

Kjøp dere en Supra MK 4, de er jo gamle men fremdeles utrolig tøffe

Gikk forbi denne utenfor Toyota Haugesund for et par måneder siden. Kul bil. Mulig det er denne som går rundt som demobil 2019, 3.0L 340HK

Litt interessant video hvor de leter etter Bmw deler på en 2020 Supra, de fant veldig mye utenom motor.

Min F01 siger også når den står noen dager. Den siger helt ned i løpet av ca 3 døgn. Jeg har bestilt ny ventilblokk nå og nye nipler og rød og blå slange for å begynne et sted. Denne blokka fordeler til høyre og venstre side. Den finnes ikke i Bmw sortimentet, der har de bare komplett kompressor men den fås kjøpt løs flere steder. Ihvertfall på F01 så er denne ofte synderen. Ble ca 1500,- i deler for ventilblokk, nye slanger og nye nipler. Jeg bestilte fra http://www.air-suspension-shop.com/ for å få original Wabco. Jeg har en uoriginal navnløs liggende som jeg kjøpte på Ebay men jeg ser det er endel som har kjøpte uoriginale, bl.a på Amazon som melder at de ikke virker skikkelig så derfor går jeg for en original for å slippe å gjøre jobben 2 ganger.

Det blir jo kledelig og gir mening i forhold til bilen det skal på, kjør på er min mening.

Skal det bli riktig må bilen gå i hvilemodus før måling ellers er det forskjellig son trekker strøm. Jeg vet ikke hva som er riktig men kanskje det går å la panser eller bagasjeluke stå åpent før du låser slik at du har tilgang til batteripoler eller hjelpepoler. Så måle etter 1 time eller noe slik at alt elektronikk er i hvilemodus. Du klarer normalt ikke å toppe et batteri uansett hvor langt du kjører. Bruk en skikkelig lader som f.eks Ctek eller lignende

Ja man kan normalt slette feilkoder med disse.

Det kan tenkes at det mangler et tall i koden pga manglende plass i display. Isåfall kan det være en av disse: Du må uansett ta en skikkelig diagnose P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range / Performance P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent P0715 Input / Turbine Speed ***8203;***8203;Sensor Circuit Malfunction P0716 Input / Turbine Speed ***8203;***8203;Sensor Circuit Range / Performance P0717 Input / Turbine Speed ***8203;***8203;Sensor Circuit No Signal P0718 Input / Turbine Speed ***8203;***8203;Sensor Circuit Intermittent P0719 Torque Converter / Brake Switch B Circuit Low

En F10 550 med 6 trinns manuell til salgs i Usa, husker det ble diskutert for en tid tilbake om dette fantes. Det ble ikke laget mange av disse

Min lyser grønt når det er ok og rødt når det er noe feil f.eks at det går for mye strøm når den prøver å kjøre, jeg kan resette det røde lyse ved å holde inne knappen ei stund.

Husker et år rett før jul etter en tur til Stockholm opplevde jeg det samme på vei hjem til Norge. Det var mest plagsomt på veiene mellom Stockholm og Ørje pga hastigheten og det begynte i 110km/t. Jeg trodde det var noe med et hjul og kjørte oppom Vianor her i Haugesund da jeg kom hjem. Uten å gå ut og se spurte de meg om jeg vasket inni felgene etter at jeg kom hjem, det hadde jeg ikke og der lå det masse gjørme og sand som da var problemet. Jeg ser jo at det ikke er hjulene som er ditt problem men tenker gjerne at det kan være noe på navet så kanskje det er hjulager da.. Du må uansett ikke selge Hjemme i Haugesund etter 100 mil på salt og slaps

Kjedelige greier, hardykobling, opplagring for mellomaksel, motorfester og girkassefester på stell?

Jeg vet ikke hvor mye du skal ha men jeg hadde nok kjørt 2.8 foran og 3.0 bak på de dimensjonene på en 5 serie

Jeg har tenkt samme tanken mer enn en gang, hva er greia med E30 foran E21? I min ungdom på 90-tallet var E21 typisk ungdomsbil så det har kanskje noe med det å gjøre. Pedi som var aktiv her tidligere hadde flere av disse og de var utrolig tøffe, jaja nok nostalgi Håper du kjøper den slik at den overlever.

Delenummeret har 12 siffer, det vanlige er 11 siffer. Hvis du tar bort det siste 9 tallet slik at det blir 11 siffer der også kommer det opp treff på Realoem. Ikke spør hvorfor det er slik men har sett det før på Ebay. Vet ikke om USA har et annet system på enkelte deler. Det lange delenummeret gir treff på Ebay 😳

Det heter vel at bilen skal ha beskjed når batteriet er nytt selv om det har samme spec som det gamle. Lading blir justert etter alder på batteriet. Hvor viktig det er i praksis vet jeg ikke.

Hvis du kjøper Carly så kan du registrere batteriet selv. Veldig enkelt. Jeg kjøpte Sønnak AGM SK1050 til min bil og registrerte det selv med Carly. BMW original batteri er Varta Silver dynamic tror jeg.

Hva med å reparere girkassen? Jeg vet ikke hvem som driver med slik men kanskje høre med et automatkasse verksted hva det eventuelt kan koste? En manuell kasse er vel enklere enn en automatkasse trodde jeg

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.music.sound.speaker.volume.booster.equalizer

Lyden ble skrudd ned for noen år siden for å skåne hørselen til de som alltid går med lyd i ørene. Det finnes apper som hevder å overstyre dette, ihvertfall på Android