Hpi

Litt på siden dette men det er jo mye diskusjon rundt dette med Ethanolblanding i drivstoff. Ethanol tiltrekker seg fuktighet og dermed vil dagens miljødrivstoff dra mer fukt inn i drivstoffsystemet. Kanskje dette forverrer ytterligere en allerede svak pumpe? I tillegg tåler den dårligere å stå ubrukt over lengre tid. Det frarådes å bruke E5 på påhengsmotorer, gressklippere etc pga dette. Selv kjører jeg bensin men jeg fyller 98 for å slippe Ethanol. Det er litt forskjellige teorier om hvorvidt det er bedre med ren bensin uten Ethanol. Spesielt i Usa er de opptatt av dette og i tillegg av at du må fylle "top tier" bensin for å ha en frisk motor som er ren innvendig. Billig bensin fra Walmart og lignende blir fraråda fra Bmw offisiell i Usa. Dette har med additiver å gjøre som er der for å holde dyser, pumper, innsugsventiler etc ren for sot etc. Den billige bensinen har ikke det samme innholdet av disse. Nå skal det sies at bensinen i Norge holder høy kvalitet i forhold til Usa.

Husk at disse kom med forskjellig automatkasse, prefacelift har ZF 6hp26 som tåler 600nm, men på facelift bytta de til ZF 6hp19 som tåler 400nm. Facelift med 6hp19 er vel kjent for denne duringa hvis det blir tatt ut for mye moment på lave turtall pga noen fjærer på svinghjulet som bunner? Nå skriver du ikke om du har facelift eller prefacelift men TRF har uansett kontroll på dette og han legger fullt moment på et turtall som girkassen trives med.

Du får Bosch maf til omtrent 1200 fra Tyskland ihvertfall og det kan godt hende det er det de selger hos Koed også. "Original" er også Bosch, ihvertfall var det slik på min 530D så her er det absolutt ingen grunn til å betale 7400,-

Normalen i Norge er regjeringsslitasje for både sosialistisk fløy og borgerlig, derfor er det et bra resultat at Høyre kun går tilbake 1.8% og Frp går tilbake 1.1% etter 4 år bak rattet. Hvis Erna klarer mer enn 1 år til nå så slår hun gamle rekorden til Willoch som den lengstsittende statsministeren fra Høyre AP gikk i 2013 tilbake 4.5%, heller ikke oppsiktsvekkende etter 8 år bak rattet men i 2017 etter 4 år i opposisjon så faller de ytterligere 3.5% det er katastroferesultat for Norges største parti.

https://www.amazon.de/gp/product/B006NZTZLQ/ref=as_li_qf_sp_asin_il_tl?ie=UTF8&camp=1638&creative=6742&creativeASIN=B006NZTZLQ&linkCode=as2&tag=obaudo0e-21 Denne måler selv via Gps. Du har en app på telefonen og denne OBDLinken i Obd stikket. Den merker når du tar en 0-100 test

Jeg har toppkasko hos Sparebank 1 og den inkluderer maskinskade, den opphører når bilen passerer 8 år.

Ja jeg er med på den men egenskapene ved kald motor angis av det første tallet, altså 0W. Det andre tallet er flytegenskaper ved driftstemperatur. Når det nå går mot tallet 20 ved driftstemperatur og som TRF sier så lavt som 5 i racing så vil dette påvirke friksjon og dermed utslipp ved driftsvarm motor. Eller kreves en tynnere olje pga trangere oljekanaler eller trangere pasninger i nye motorer? Eller gjør inntoget av aluminiums motorblokker noe forskjell? Aluminium kvitter varme mye lettere og raskere enn stål men den vil vel ha samme driftstemperatur skulle jeg tro. Jeg har selv bil med alu motor nå og ser at den kjølner veldig fort i forhold til den gamle "stålmotoren" men under drift så ligger oljetemp på 95-100 grader.

Genialt, får ikke opp lista på NBT heller men lar appen være i favoritter mappa så bytter jeg at og frem med navihjulet mellom de 8 kanalene jeg foreløpig har der Det viktigste er å slippe å klø på telefonen mens man kjører 👍 Jeg har Talkmore og de har også noe på gang i høst med streaming, "streamore" reklamerer de for. Satser på at en av mobilleverandørene inkluderer streaming av radio. Uansett er det så bra at DAB utgår for min del også ☺️

Ja det er mye som kan gå ei stund, å høre på synsing rundt på diverse forum i verden skal tas med ei stor klype. Du kan jo samtidig Google etter folk som har hatt problemer med samme kasse så finner du mye der også Det som uansett er lurt er å gå til folk med peiling å få tatt service/flushing på kassen før den tar kveld. De kan fortelle deg en del ut ifra tilstanden på den gamle olja. Er det mye clutchlamell rester i olja så har den det allerede tøft. Men lameller kan byttes hvis det gjøres før det havarerer helt. Kjører du til det havarerer helt blir det dyrere å fikse. Problemet med å kjøre med mye mer moment enn kassen er laget for er at temperaturen stiger. Det går først og fremst utover olje og lameller. Når filteret er tett av lamellrester og solenoidene tetter seg så faller oljetrykket i kassen. Er olja derimot normalt mørk av alder så har kassen det sannsynligvis bra.

Ok, da trenger man ikke å vente på Android Auto, ja den streamer fint via blåtann, eneste som mangler er at den klarer å vise cd-coveret til sangen som spilles men det skal man vel overleve eller kanskje det kommer etter hvert Her er appen i Google play. Jeg valgte pro til 39,- for å slippe reklame men den virker nok fint i gratisversjonen også. https://play.google.com/store/apps/details?id=org.samsonsen.radio

Hei, Installerte Min Radio app på Android forleden dag. Denne kobler seg opp via blåtann når jeg setter meg i bilen og viser info i bilens skjerm og sang, kanal, datastream etc. Det går også an å bytte kanal mellom lagrede favoritter med navihjulet på midtkonsoll. Så NBT tar altså kontroll over telefonen slik at denne ikke trenger å tas ut av lomma. Har savna en app som en slipper å styre fra telefonen. For min del så blir dette en fullverdig nok erstatning for Dab+. Den bruker jo data som alle slike apper gjør. De reklamerer for at den også er klargjort for Android Auto men dette er foreløpig ikke lansert i Norge og jeg vet heller ikke om det går an å få det i biler som mangler det fra Fabrikk?

Ja Automatgearservice i Bergen/Åsane forsterker girkasser. Jeg fikk forsterka girkassen i min gamle 530D fra å tåle ca 400nm til å tåle 600-700nm. Jeg kjørte med denne kassen med 700nm i nesten 100.000km før jeg solgte bilen I en E60 har du ZF 6hp26 som tåler 600nm originalt. Jeg tipper de kan få den til å tåle 1000nm om du ønsker men de bygger det du trenger. Disse folka er dyktige. Her har de forsterka en ZF 6hp28 som sitter i en 2008 Audi Rs6 med bortimot 1000hk. Denne kassen tåler 700nm originalt, her har de montert alt som er på markedet av forsterkning. De antok at den tålte ca 1200nm etter denne ombyggingen.

Min gamle 530D var slik år LMM var defekt. Leste for lave luftverdier og da ga den også mindre drivstoff

Ja dessverre en vanlig feil på disse ZF 6hp19. Som så ofte på automatkasser så er de ikke utslitt av mange kilometer men de blir ødelagt av en eller annen svakhet i designet. Så vidt jeg har forstått med disse så er det en gummitetning på akselen som begynner å lekke slik at trykket blir for lavt til at låsering i converter holder seg i lås.

Bmw`s offisielle politikk er at olja på automatkasser, fordelingskasser og differensialer aldri trenger å byttes. Jeg kjøpte nylig en bil som har gått 76000km og har nå tatt runden på hele bilen. Olja på girkasse og fordelingskasse var allerede ganske svart så bytte hver 60.000km er absolutt lurt. Så hvis bilen har fått service på merkeverksted så er det nok sannsynlig at girolja aldri har vært rørt med mindre tidligere eier har bedt om det. Ellers enig med deg angående 30.000km på motorolje. 10.000km føles passelig for min del også. 30.000km er helt uaktuelt. Jeg bytta nettopp olje som var kjørt 18000km/18mnd og den var svart og lukta kraftig bensin. Denne skulle kunne gått 12000km til eller til Mars 2018 ifølge Bmw og Castrol

Det er en og annen som melder om at de får slipp etter å ha kjørt ganske hard tuning over tid, dette er i 135i, 235i og 435i som jeg har lest om. Men det ser ut som det er ganske få tilfeller og de jeg har lest om kjører med 600-700nm og bruker sikkert bilen for alt den er verdt. Det som er viktig å forstå med en girkasse er at det ikke finnes en absolutt grense for når det ryker. Det er heller ikke slik at om det holder så holder det for alltid. Noe av begrensningene er rent mekaniske som inn/ut akslinger og planetgear for å nevne noe. Ingen av de jeg har lest om har hatt rent mekaniske havarier. Det andre kanskje viktigste er varme. Disse tallene hvor mye kassen tåler handler også om hvor mye varme den klarer å kvitte seg med. Her kommer bl.a oljemengde, størrelse på oljekjøler og antall lameller i clutchtromlene inn i bildet. Så den klarer kanskje å kvitte varmen hvis du drar på i 10-20 sekunder ut av et kryss eller kappkjører mot en annen bil et lite øyeblikk. Kassen får da kjølt seg ned frem til neste gang du bruker alle 600nm, hvis du derimot kjører hardt over lengre tid som på bane eller oppover et fjellpass eller kjører hardt på svingete vei med brems/bånn gass gjentatte ganger over tid så vil til slutt ikke kassen klare å kvitte varmen og da stiger tempen, olja blir brent og lameller blir sprø i overflaten og begynner etterhvert å glippe. Da nærmer det seg havari om en ikke får bytta olje og lameller og flusha kjøler etc. De jeg har lest om som har fått problemer med 8hp45 etter tuning ser det ut som det er varme som har vært problemet. Derfor er det ikke slik at en automatkasse enten holder eller havarerer, den kan holde lenge men likevel ha det vondt ei god stund før de første symptomene melder seg om at noe er galt. Derfor er en av tingene som er viktige å hele tiden ha frisk olje på kassen. Olje som har vært 10 grader over anbefalt temp har halvert sin levetid. Så personlig tror jeg tuning går bra hvis den som sitter bak rattet bruker hodet å følger litt med på symptomer om noe ikke er som det skal. Begynner kassen å slippe gjelder det å komme seg fort til nærmeste automatkasseverksted så kan sikkert kassen reddes, fortsetter en å kjøre med det så tar resten av kassen kveld etterhvert

Det ser ut som 8hp45 er levert med 2 forskjellige convertere og at forskjellen sitter der, på dieselbiler sitter det en converter som heter NW 240 DAT og da er kassen ratet til 500nm, bensinbiler er levert med 2 forskjellige convertere, den samme som diesel bruker NW 240 DAT og i tillegg en som heter NW 235 TTD/ZDW/DAT. Jeg tipper det er denne NW 235 converteren som begrenser bensinversjonen til 450nm. Har den NW240 converter så tipper jeg den tåler 500nm også i bensinversjonen. 8HP45_DataSheet.pdf

Litt ekstra kos å kjøre seg en tur når olja er ny

Jeg skifta nettopp olje på nykjøpt bil, den var gått 18mnd/18000km og var veldig svart og lukta ganske kraftig av bensin. Det blir bytte på 10000km heretter. Dette var 0w30, selv den er ganske tynn når den er varm, driftstemperatur på motorolja er 95-100 grader så det er jo endel, vet ikke hvor varm den blir ved hard kjøring. Når man først er i synsemodus, har denne stadig tynnere olja noen sammenheng med at bl.a Audi og BMW har hatt enkelte bensinmotor er med høyt oljeforbruk? En bensinmotor må vel ha en viss tykkelse på oljefilmen som blir lagt igjen i sylinderen bl.a pga at det i motsetning til diesel så har ikke bensin noen smøreevne? Gammel vs ny olje

https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission http://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=FW31-EUR-07-2011-F10-BMW-525d&mg=24 Bilen har 450nm originalt. Disse kassene er jo kjente for å være solide men hvor grensa går er ikke godt å si, mye kommer nok an på personen bak rattet og om du tar et drag ut av et kryss innimellom eller om du tilbringer en dag på Rudskogen.

En hyttenabo var bortom med arbeidsbilen.

Min ble solgt til Bergensområdet, Olsvik tror jeg. 400 gamp har den vel ikke men den går svært godt ja, Ser ikke bort fra at den til og med kan være raskere enn denne tds`en som til nå har vært raskeste diesel i Hordaland .

Du bør kjøpe relay harness, du får høyere spenning inn på ballast og dermed større mulighet for at de tenner hver gang. De trekker så mye strøm i startøyeblikket at de originale ledningene til fjernlys er for tynne. Når det gjelder det settet fra GS kjenner jeg ikke til det spesifikke settet men det er jo ikke noe premiumsett i hvert fall til den prisen. Det som ofte skiller er effekten ut fra ballast. Jeg har sett 55w målt helt ned til 40w. Slik er det ikke på de dyrere merkene. Skal du ha noe av høy kvalitet så kan jeg anbefale Morimoto både ballaster og pærer. Ballastene har høyere startstrøm og dermed tenner de pæra litt raskere. I tillegg gir de ut det de lover i effekt. Jeg hadde disse selv i noen år. https://www.theretrofitsource.com/ Men uansett hva du velger får du alltid en liten forsinkelse på lyset når pæra er kald. Når pæra er varm og du dimmer opp og ned for motgående trafikk tenner den umiddelbart.

Hei, Vil bare tipse om disse modelltilpassede høyttalerne de har hos Dynabel nå, B2 Audio er proff merke med veldig god lyd, jeg har hørt disse i en konkuransebil. Jeg har ingen forbindelse til Dynabel hvis noen lurte men jeg har handla der ved flere anledninger og fikk derfor denne reklamemail idag og det er jo jevnlig folk som spør angående høyttaler oppgraderinger. http://www.dynabel.no/bilstereo/hoyttalere/fabrikktilpasset/bmw

Jeg brukte også mye uoriginale deler på min E39, noe fra Hellanor og Meca og noe fra Koed og hadde gode erfaringer med det. Febi/Bilstein og Bosch regner jeg som safe for min del og ikke minst Castrol. Jeg har også brukt Sachs og Pierburg som alternative merker med godt resultat. Jeg har ikke testet uoriginal olje til automatkasse men det skal jo være god butikk så lenge de oppfyller Spec. Jeg er uansett overbevist om at det verste du gjør er å la være å bytte. Kjør på er min mening, en må ikke alltid velge dyreste alternativ for at resultatet skal bli bra