Hpi

@Fekzen her på forumet driver å lager tilpasset software til sugemotorer

Ja det er akkurat slik det er i Facebook gruppene, en løk som sier at det må byttes Toppakning og så kommer det 38 papegøyer som gjentar det han første sa uten å ha peiling hva de snakker om. Eller å "hive i en ny motor" som om dette er gjort på 10 minutt når de selv knapt kan bytte pære i blinklyset. Facebook gir mange svar men kvaliteten på svarene er ganske ymse i mange tilfeller

De har en svakhet med ventilhus som kort fortalt fører til converterhavari med påfølgende girkassehavari. Om denne feilen er mer utbredt på 360 vs 390 kassen er jeg usikker på. Mitt inntrykk er at så lenge en ikke opplever denne feilen eller i det minste utbedrer den før kassen havarerer helt så går de langt. Hvis en fortsetter å kjøre når de første symptomene melder seg med nødmodus og konstant sluring så går det en vei. Personlig flusher jeg og bytter filter hver 60.000km. Jeg har aldri måtte åpne motoren min. Den har vært og er svært god og bruker fremdeles ikke en dråpe olje. Bilen hadde 3 eiere før meg og hadde komplett servicehefte. Jeg tuna den først til 218hk/450nm, etter ei stund ville jeg har mer så da ble det TRF sitt steg 2+ kit som gir ca 255hk og 550nm. Da det også ble for lite så ble det TRF steg 4 som jeg kjører med nå og det gir 330-350hk og ca 700nm. Jeg har brukt kreftene godt og motor maler fremdeles som en katt så jeg tror ikke ikke under normale omstendigheter at du vil måtte bytte toppakning på disse motorene. Jeg har 2 prinsipper på motor. 1 er at jeg skifter olje/filter hver 10.000km og det andre er at jeg kjører rolig til motor har passert 80 grader. Bytter alle filtre hver sommer, dvs luftfilter, pollenfilter, dieselfilter og veivhusfilter. Personlig mener jeg at disse bilene har blitt så gamle at de "vanlige" feilene ikke er det mest vesentlige lenger men derimot hvilket liv og vedlikehold bilen har hatt. Derfor kan du godt finne en 1999 modell som er mye bedre enn en fra 2003 så derfor hadde jeg ikke brydd meg om det var facelift eller preface men derimot leta etter det beste eksemplaret uavhengig av årsmodell. Ser det er en del som er ute å klager på "møkkabilen" hver gang den krever noe reperasjoner. Det faktum at dette er gamle biler som koster 10% av nybilpris hvor den nyeste du får kjøpt er 14 år gammel ser ut til å være glemt. Mange av disse feilene går under ordinært vedlikehold og uansett må en være forberedt på å skru på biler som kryper mot 20 år. Hvor mange av disse "feilene" som skyldes facelift/prefacelift og ikke alder eller manglende vedlikehold eller uvettig bruk har jeg nå mine egne meninger om Det er mye rart som blir hevda om disse bilene og det som en person har opplevd med sin bil ikke nødvendigvis gir så tungt utslag på statistikken. Det er mye usannheter som blir gjentatt og gjentatt spesielt i Facebook gruppene

Jeg har vært veldig fornøyd med preface 530dat ja. Jekkfester er sveist ja men som Otis sier så ruster alle E39 så gjelder det å finne et bra eksemplar og ikke stole på at facelift er bra. Jeg har en kompis som hadde en 2003 modell 525dat og den rusta mer enn min for å si det mildt. Denne har jo som kjent 2.5 liter med mindre turbo enn 530d og det som er med små turboer er at de spoler fort opp men de mister også pusten tidlig så de kreftene helt i kjelleren som 3.0 literen har mangler i 2.5 literen. Jeg kjørte den bilen en hel del. Facelift har 390 girkasse men Preface har 360 girkasse. Begge er GM 5L40E. Uansett så er du på jakt etter en gammel bil så istedenfor å være opptatt av om det er facelift eller ikke bør du heller finne et godt vedlikeholdt eksemplar uten for mye rust og andre feil. Det kan like gjerne være en 1999 modell De dyre tingene jeg har gjort er pga trimming og ikke pga havari. Jeg bytta turbo og dyser til større. Originalturbo havna i 530'en til Trf. Den var gått ca 300.000km og funka fint. Girkassen ble overhalt og forsterka på 280.000km. Den funka også fint men jeg ville ha et skuddsikkert oppsett når jeg skulle trimme.

Jeg har en preface 2000 modell 530dat og den har også 2000kg på kroken. Vogntogvekt er 4320kg. Bilen er tyskimportert. God bil, har hatt den i 7 år og har kjørt den ca 200.000km i mitt eie. Den kryper mot 400.000km nå Prøv begge deler og se hva du synes. Personlig liker jeg 3-literen bedre men 2.5 literen funker selvsagt flott den også

Oppnår en høyere effekt på en dieselmotor ved å bare tilføre mer luft ref. større turbo uten å endre innsprøytningsmengde?

Kasse fra 530D 09/2000-09/2001 har samme delenummer som kasse fra 330D 06/2000-09/2001 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AP91-EUR-01-2001-E46-BMW-330d&diagId=24_0830 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DP81-EUR-01-2001-E39-BMW-530d&diagId=24_0830

Bare til info så var eksempelene over touring biler produsert 01/2005.

Det er vel i utgangspunktet samme kasse men XD har et annet serienummer men den har også en ekstra boks på kassen som sikkert har med 4 hjulsdrifte å gjøre, muligens denne kan flyttes over. Jeg ser det er det samme med denne kassen i X5/530D at X5 har en ekstra boks bakpå Begge er GM 5L40E eller A5S390R 330XD http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=EX71-EUR-01-2005-E46-BMW-330xd&diagId=24_0986 330D http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=EX91-EUR-01-2005-E46-BMW-330d&diagId=24_0830

Hvilke dekk er det som holder 50.000km på en slik bil med 35i motor? Er det premiumdekk så høres 28.000km bra ut etter min erfaring.

Jeg hadde feil på denne slik at den blødde trykk men det ga ikke startvansker men derimot for lavt matetrykk ved full pedal slik at motor stoppet pga dette. Hvordan er matetrykket?

Det ligger temp måler i LMM ja. Opprinnelig får du "fuel injection system" feilkode og motorstopp om matetrykk faller under 3 bar når du kjører. Det vil vel ikke skje hos deg om du lurer systemet med fast trykk så jeg vil tro at om du mister matetrykk så vil du slite med å komme særlig over 3000rpm og du vil få startproblemer pga dyser krever over 250 bar galleritrykk for å åpne.

M57D30

De er i hvert fall vanskelige når de er varme, hvordan det er på kald motor vet jeg ikke.

Det kan være flere årsaker til at ei dyse har høy korrigering, høy retur er bare en mulighet, andre kan være kompresjonslekkasje forbi kobbertetning mot topp. Derfor vil ikke et diagnoseprogram gi samme svar som måleglass. Et diagnoseprogram forteller at det er noe muffens men ikke hva det er. Måleglass forteller om dysa har høy indre lekkasje.

Hvis en dyse har høy indre lekkasje så blir returmengde høy. Du kan se det ved å koble glass til returslangene og se om et eller flere glass fylles mer opp enn de andre. Da har du noe mer å gå etter. Hvis en dyse har høy innvendig lekkasje så vil høytrykkspumpe slite med å bygge opp de nødvendige 250 bar som skal til for å åpne dyse å starte motor. Dette merkes best på varm motor. Her er fra jeg tok lekkasjetest på mine dyser Disse settene koster 1400,- på Biltema http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Motor/Dieseltester-common-rail-2000022690/

Jeg bytta startmotor for ei tid tilbake på min M57 (E39 ,2000 modell) da den dro tyngre og tyngre uansett hvor bra batteri jeg hadde. Etter hva jeg kunne finne ut så gikk den mer og mer mot en tilstand av full kortslutning. Den ble bytta før den tok helt kveld men den brukte vanvittig med strøm på slutten for å dra rundt og klare å starte motoren. Det jeg gjorde på slutten var å koble 35mm2 startkabler fra batteriet i bagasjerommet og frem til startpunktene i motorom . Da hadde starter de originale 25mm2 kablene pluss startkabler på 35mm2 altså totalt 60mm2 kabler og da dro starter på normalt turtall igjen

Staselig slede dette, er nok langt imellom bilene med den komforten en finner i denne

Dieselprisen her i Haugesund ikveld er 12.59,- E5 13.99,- og blyfri 98 15.29 så da er det ganske store variasjoner rundt i landet. http://tanken.one/

Ja det var litt diffust dette, jeg fant dokumenter som viste begge deler. Uansett så skal Dexron VI være bakoverkompatibel så den er like god eller bedre enn Dexron III Selv kjører jeg Mobil ATF SHC på samme kasse etter anbefaling fra Automatgearservice i Bergen. De hadde fyllt den etter overhaling så nå er den på runde 2 med samme olje og 80.000km. Denne har Dexron IIE godkjenning som er enda eldre

Jeg er ganske sikker på at grønt skilt skal ha Texaco ETL 8072B delenummer 83 22 0 024 359. Vet ikke om denne finnes lenger men den har vel Dexron VI spec så da har du nok flere å velge i.

Det kan hende at dysa kommer uten krangling og at kobberskiva henger på dysa., nå har jeg aldri bytta på din motor men har hatt de oppe flere ganger på min egen M57 og de har kommet hver gang uten annet verktøy enn et stort flatt skrujern som jeg brekker mot en treklosse. Kobberskiva henger på dysa.

Her har jeg tatt opp motorgange, først med sylinder 1 utkobla og så alle 6 på slutten. Her kan en se den samme ristinga og at den forsvinner når alle 6 sylindre er med. Jeg har ikke den samme harde gangen men da jeg hadde lekkasje mellom kopperskive og topp var gangen veldig hard hos meg også. Ta i hvert fall å sjekk dette nøye før du begynner å plukke av topp eller andre dyre og tidkrevende reperasjoner. Du kan jo også prøve å ta strømmen av ei og ei dyse mens bilen går for å se om alle er med MOV_0459.mp4

Jeg har selv opplevd å kjøre med ei defekt dyse som etter hvert ble kobla helt ut. I hvert fall på E39 så tillater ECU +10mg i korrigering, over det så kobles den ut. Jeg så for meg brente ventiler og andre dystre spådommer men hos meg så var det heldigvis bare ei dyse som blåste så mye forbi kobbertetning at kompresjonen forsvant og korrigering gikk over +10mg. Det kan lekke forbi kobbertetning nede mot topp uten at dyse løsner oppe ved klaven. Jeg ville begynt med å lese av dyseverdier for å se om noen sylindre har uormale verdier. Hvis noen dyser har veldig høy korrigering så ville jeg prøvd å trekke forsiktig på de 2 mutterne som holder klaven oppe. På E39 så skal de ha 9nm, jeg pleier å smøre kopaslip på gjengene og trekke med 10nm. Hvis det lekker forbi kobbertetning så kan en muligens se ei bedring i korrigering ved å trekke litt ekstra på de mutterne for å øke presset nede mot toppen. Jeg prøvde med 11nm på min når jeg holdt på og da fikk jeg ei bedring i korrigering. Ikke dra for mye for da kan klavene knekke.

Er dyseverdiene normale og alle sylindre henger med?