Hpi

Pre facelift/Lci har GA6HP26Z Facelift/lci har GA6HP19Z. Jeg tror i hvert fall det er så enkelt. Så mao har de eldste bilene de kraftigste kassene. Om du legger ut Vin så går det an å finne ut helt sikkert.

Jeg bruker også den originale i E39, har hatt tvillingsim fra både Netcom. Talkmore og nå Telenor.

Grunnmodul må kodes ja for å få de samme funksjonene du hadde. Jeg har fremdeles ikke gjort det og har nå mista regnsensor men har istedenfor fått et blink når jeg låser bilen og sentrallås låser når jeg begynner å kjøre. Begge nøkler måtte registreres på ny vha en enkel prosedyre i tenning og knappene på nøkler.

Servotronic er elektrisk styrt av grunnmodul. Den skal være aktiv mellom 0-40km/t (ish) Jeg kjøpte en brukt gm3 high modul på Ebay og da virka servotronic igjen. Jeg har E39 og servotronic juksa mer og mer helt til den slutta helt å virke. Bytte til en brukt grunnmodul er billig og enkelt og i hvert fall et sted å begynne Kan jo hende at du kan sette 12v direkte på stikk på tannstang for å teste men dette vet jeg ikke så det må i så fall bli på eget ansvar

Det er ikke noe som må kodes da når det er ettermontert? GM3 (high) modul styrer bl.a sentrallås, vindusviskere, servotronic, blink når en låser bilen og sikkert masse annet. Jeg bytta nettopp GM3 high modul til en brukt som jeg ikke har fått koda enda og nå har jeg mista regnsensor, har kun intervall, sentrallåsen låser hele bilen idet jeg begynner å kjøre, et blink i blinklysa når jeg låser. Dette er funksjoner jeg har både fått og mista fra den gamle gm3 modulen.

Kult, vet du hvor mye effekt din bil har? Ser MDG er begynt å vanke på forumet så du bør sladde skiltnr hvis du legger ut bilde av bilen.

Jeg hadde en Volvo 740 som kilte bakhjulet en gang. Det viste seg å være belegget til håndbrekksko som hadde sluppet i liminga og lå og blokkerte inni der. Bmw har vel samme patent på håndbrekk inni bremseskiva bak, i hvert fall E39 har det

Jeg misforstod trådstarter litt, trodde du hadde tatt ut den store navien til fordel for en Android løsning. Er ikke sikker på om Mediabridge 1500 krever navi men jeg trodde ikke det. Tror det eneste den krever er de 2 kablene til cd-magasinet. Det er vel 1 til strøm og 1 til lyd mener jeg. Hvis du eventuelt kjøper brukt navi pakke kan du jo sløyfe å kjøpe cd-magasinet om det går. Du får jo mer utbytte av Mediabridgen med naviskjerm.

Ja det har du rett i, har bare aldri somla meg til å bytte

Jeg har stor navi med den lille 4:3 skjermen. Jeg har beholdt denne for å beholde timere til Webasto og den originale telefonen bl.a For å få det hele litt mer moderne så bytta jeg ut cd-magasinet med en Mediabridge 1500 Bmw som har blåtann og Usb/Apple slik at du får handsfree, og kan spille Spotify eller radioapper fra telefonen. Du kan skifte sang på rattet og det viser sangtittel i naviskjerm når du bruker Spotify. Den støtter satelittradio men tror ikke du får Dab. Den støtter derimot Tunein appen i tillegg så bruker jeg Nrk sin radioapp på telefonen så jeg har aldri savna Dab. https://www.amazon.com/DICE-MBR-1500-BMW-MediaBridge-Bluetooth-BMW/dp/B003INF6BE/ref=cm_cr_arp_d_product_top?ie=UTF8

Du er sikker på at kompressor er ok? Kanskje prøve å sette strøm direkte på kompressor for å se at den starter. Kan sikkert være greit å sjekke at den ikke gikk seg i hjel da belgen røk. Og selvsagt lade opp batteri om du ikke har gjort det.

Hvor mye luft kjører du med? Jeg ville sagt at du kan ha i hvert fall 3.0 Bar eller 44-45 Psi bak og minst 2.8 Bar eller 41-42 psi fremme.

Jeg har hatt. Biltema Agm nå de siste 2 årene etter å ha blitt veldig skuffa 2 stk Sønnak SA1000. Veldig fornøyd, har tappa det ned flere ganger pga ei uke med defekt dynamo men det er like sprekt som nytt fremdeles. Anbefales, 4 års garanti. Jeg har det største 95ah men de finnes i forskjellige størrelser. Skal gi 850A startstrøm men det ga 880A når jeg målte med battteritester.

Fornuftig, i tillegg så får bilen nå kald og frisk luft som blir tatt inn i front under støtfanger. Jeg hadde tidligere vaskbart K&N innsatsfilter på min E39 530D og tok for morro og målte luftmengde i Inpa. Den viste ca 500 mg/slag med nyvasket filter. Bytta så til et nytt original filter og resultatet ble akkurat det samme, 500mg/slag. Så konklusjonen var at den eneste "fordelen" med K&N var litt grommere lyd men baksiden er at det slipper gjennom mer enn originalfilter så for min del har jeg holdt meg til originalt etter denne uhøytidelige testen. ☺

Har disse kassene lockup i 4. Og 5. Gir eller bare 5. Gir? Jeg gikk min kasse overhalt/forsterka hos Automatgearsservice i Bergen. Min låser nå 100% fra 90km/t i 4 og 5 gir. 4.gir er jo 1:1 i disse kassene og 5.gir overdrive så den akselererer voldsomt med låst 4.gir. Låst 5.gir i 90km/t er flott til landeveiskjøring men litt lavt turtall til voldsomme akselerasjoner. Vet ikke hva som er forandret men den var ikke slik før ombygging, det var mer sluring. Om det kan gjøres ved hjelp av å bytte solenoidene som styrer Tcc eller om det må gjøres i software? Bl.a Sonax selger mye oppgraderingsdeler til disse. Husker i gamle dager med M46 kassene til Volvo hadde overdrive knapp på girspaken. Husker noen modifiserte disse slik at de fikk overdrive i alle gir. Hadde det gått an å hatt bryter som aktiverte Tcc solenoid manuelt eller er solenoidene mer avanserte enn spenning av spenning på? De er vel sikkert det originalt pga den progressive lockup'en?

Kan være matepumpe også, på E39 skal matetrykk være ca 4 bar på tomgang og helst over 3.5 på full pedal. Faller trykket under 3 bar så stopper bilen med feilmelding "FUEL INJECTION SYSTEM" Du bør begynne med å få lest av dieseltrykk mens du kjører eller aller helst få lest ut feilmeldingene med diagnoseutstyr som gir forståelige meldinger.

Det er vel typisk at den går tom for diesel når slikt skjer. For lavt matetrykk eller for høyt railtrykk etter tuning kan jo være noen muligheter. Så bør du få deg diagnosutstyr som gir forståelige feilmeldinger.

Jeg har veldig sans for Goodyear Eagel F1 ASS, kjører 265/35-18 og 235/40-18 på E39 Touring og har bytta mellom Nokian Hakka Black og Goodyear Eagel F1 ASS de siste årene. Har kommet til at Goodyear dekkene er både litt roligere og noe mer slitesterke enn Nokian så jeg kommer til å holde meg til Goodyear Eagel F1 ASS ihvertall på denne bilen.

Jeg hadde ikke hatt noe betenkeligheter med å kjøpe en skolebil. Nå skriver du ikke om dette er bensin eller diesel men det er ikke så viktig. Bare synser angående diesel at den gjerne er i overkant daukjørt/bykjørt som skolebil med de følger det kan ha med tanke på Egr, partikkelfiler etc men det er slett ikke sikkert jeg har rett og det ser heller ikke sikkert det er noe verre enn andre biler som blir kjørt at og frem til butikken. Servicer fulgt og bilen ser bra ut så er det ikke noe mer å lure på enn andre bruktbiler med samme specs.

Ja jeg tror du ser det der. Eventuelt kan du se på www.realoem.com eller lignende sider hvilke delenummer du får opp på tannstang på ditt rammenummmer. Etter hva jeg kan se så har biler med Servotronic delenummer 32131096145 frem til 06/99 og biler uten har delenummer 32136751745 uansett årstall.

Du ser det på tannstanga, du har et elektrisk stikk der hvis du har servotronic. Denne er elektrisk styrt og det kan være årsak til tung styring.

Har du servotronic?

Du må skifte dette staget, delenummer 61618361741. Koster ca 100,- Enkelt å bytte, se her http://www.autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=149

Blender jo ikke røret hvor oljedampen går, oljedampen går til friluft istedenfor til turbo og intercooler. Røret som blendes er jo for å at all luft skal passere luftfilter og LMM. Vil også tro at lufthastighet og dermed mengde blir påvirka hvis hullet hadde blitt stående åpent. Men du må jo gjøre det du er mest komfortabel med, de fleste kjører jo med en Intercooler med olje i.

Det er slange nr 6 jeg har blenda i enden ja, den går inn på nippel nr.9 Hos meg er det for øvrig ingen sensor der, kun en nippel. Jeg har en 01/2000 modell så det er preface som er importert fra Tyskland så om det er årsak vet jeg ikke. Hos meg ser det slik ut: