Hpi

Ja det er mitt inntrykk også selv om jeg bevisst unnlot å skrive det Flere og flere E39 blir overtatt som ungdomsbiler etter hvert som de blir stadig eldre og billigere. Når de da får seg led-lys overalt og M-fanger foran så ser de så bra ut at det kommer som et sjokk at de krever utgifter utover å bytte led-pærer og montere 2-din spiller

Ja en ser det godt i f.eks E39 gruppene på FB. Jevnlig ser en kommentarer om hvilken "møkkabil" dette er når det blir 2-3 ting som må repareres i løpet av en kort periode. Det faktum at de har kjøpt seg en 20 år gammel bil som koster mindre enn 10% av det den gjorde som ny ser ikke ut til å ofres en tanke. Men er det ikke noe som kan tas med i en kontrakt som slår slike patetiske forsøk i bakken en gang for alle? Jeg kjøpte selv en gammel Toyota for noen år siden som jeg bare skulle ha en kort periode og da ble vi enige om å skrive kjørbar delebil fordi selger var nervøs for at jeg skulle klage i ettertid.

Jeg ser det i Inpa på min bil, Pre supply pressure. Sikker på at det ikke viser?

Høres ut som den ikke får nok diesel. Begynn med å sjekke matepumpe(r) og matetrykk.

Matetrykk skal ligge på ca 4 bar. Pumpa under bilen går i 30 sekund når du skrur på tenning. Når motor går skal pumpa svive hele tiden. Så hvis du har 0.2 bar matetrykk på diesel så er det noe galt. Det blir målt over dieselfilter.

Hvis du ser her http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DP81-EUR-01-2000-E39-BMW-530d&diagId=11_2333 på nr. 5,6,7 og 8 så har du både øvre og nedre rekke med fester til innsuget. Ble ikke helt sikker på hvilke du mente men ved nr 6,7 og 8 er det vel en pinbolt som står i toppen? Slik er det i hvert fall hos meg. Dette bildet er fra en 530D 2000 men tror det er samme innsug. Uansett så ser det ut til at de selges enkeltvis.

Converter clutch er aktiv når kassen er i lock-up, dvs når inngående og utgående aksel holder samme fart. Denne blir styrt av en solenoid i ventilhuset. Disse solenoidene har det det vært feil på på disse GM kassene som forårsaker at converter clutch ikke låser skikkelig men derimot ligger og slurer. Til slutt går det stål mot stål. Så disse converterene gjør jobben så lenge nevnte solenoid er i orden. Så før du bytter converter så bør du forsikre deg om at denne solenoiden ikke er synderen for i såfall vil den nye converteren lide samme skjebne. Hvis det ikke ble funnet noe spon i olja så kan det jo hende at converter ikke er veldig skada og at den er ok med ny solenoid. Det finnes forsterkede convertere til disse kassene ja.

ABS feil?

Jeg har en gammel 530D og kjører 265/35-18 bakdekk og de holder 15000-18000km. Da har jeg hatt Yokohama Advan, Nokian Hakka Black, Goodyear Eagle F1.

Du kan se dyseverdier i Inpa. Hvis korrigering overstiger 10mg/slag så kobles dyse ut. Da går bilen på 3 sylindre.

Ja får håpe Bosch holder noen år da, det er ikke alltid kjent merke betyr at det er bra. Selv hadde jeg 3 store Sønnak batterier som døde som fluer, 2 stk SA1000 og 1 SB950. Nå har jeg Biltema AGM 95Ah og 850A startstrøm og det har passert 2 år nå så får vi se Det har allerede slått Sønnak i levetid.

En 525 tds faktisk fra 2003

Ja da ser det ut som det er en del hele veien, 11617787468 Da tok jeg utgangspunkt i en E60 525D fra 2005. M57N http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NC51-EUR-01-2005-E60-BMW-525d&diagId=11_3468

Er det trykkrøret fra turbo til IC du mener? Og hvilken bil og motor er dette? M47, M57?

Bare vær forsiktig og tålmodig når du drar av speilglasset for det er fort gjort å ødelegge plastikken på baksiden. Det er en hvit plastklips på baksiden og 2 tynne hvite plastpinner med tenner som skal gå i inngrep på justeringsmotorene. Jeg klarte å ødelegge disse når jeg var for hardhendt ¨å dra av speilglasset så jeg måtte bytte motorrene med plastdetaljer etterpå.

Det hørtes overkill ut. Det vanlige er vel å fylle litt olje ned i tilførsel på turbo slik at den smører umiddelbart ved oppstart og ikke går tørr de første sekundene . Slik har ihvertfall jeg gjort det med suksess. Nå det er sagt så er det også anbefalt å bytte olje tilførselsslange samtidig med turbo pga det kan kokse seg inni slangen som kan blokkere for olja. Dette er vel spesielt ved lange oljeskiftintervaller. Dette kan jeg tenke meg kan være årsaken til å sjekke oljeflow fysisk ved å ta av returslange. Jeg bytta både tilførsel og retur da jeg bytta turboen.

Det er ikke ei annen matepumpe som lager problemer da? I hvert fall på e39 med 30d motor så er det ei pumpe i tanken og ei under bilen. Den i tanken er vel bare ei løftepumpe tror jeg så ved startproblemer og lavt matetrykk på diesel så er det som rege pumpe under bilen som jukser og ikke den i tanken. Den i tanken trengs vel når det er mindre enn 15 liter igjen.

Du har en pre-Lci bil og da har du den store girkassen ifølge realoem. http://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=NC51-EUR-04-2005-E60-BMW-525d&mg=24 Denne skal tåle 600nm

Pre facelift/Lci har GA6HP26Z Facelift/lci har GA6HP19Z. Jeg tror i hvert fall det er så enkelt. Så mao har de eldste bilene de kraftigste kassene. Om du legger ut Vin så går det an å finne ut helt sikkert.

Jeg bruker også den originale i E39, har hatt tvillingsim fra både Netcom. Talkmore og nå Telenor.

Grunnmodul må kodes ja for å få de samme funksjonene du hadde. Jeg har fremdeles ikke gjort det og har nå mista regnsensor men har istedenfor fått et blink når jeg låser bilen og sentrallås låser når jeg begynner å kjøre. Begge nøkler måtte registreres på ny vha en enkel prosedyre i tenning og knappene på nøkler.

Servotronic er elektrisk styrt av grunnmodul. Den skal være aktiv mellom 0-40km/t (ish) Jeg kjøpte en brukt gm3 high modul på Ebay og da virka servotronic igjen. Jeg har E39 og servotronic juksa mer og mer helt til den slutta helt å virke. Bytte til en brukt grunnmodul er billig og enkelt og i hvert fall et sted å begynne Kan jo hende at du kan sette 12v direkte på stikk på tannstang for å teste men dette vet jeg ikke så det må i så fall bli på eget ansvar

Det er ikke noe som må kodes da når det er ettermontert? GM3 (high) modul styrer bl.a sentrallås, vindusviskere, servotronic, blink når en låser bilen og sikkert masse annet. Jeg bytta nettopp GM3 high modul til en brukt som jeg ikke har fått koda enda og nå har jeg mista regnsensor, har kun intervall, sentrallåsen låser hele bilen idet jeg begynner å kjøre, et blink i blinklysa når jeg låser. Dette er funksjoner jeg har både fått og mista fra den gamle gm3 modulen.

Kult, vet du hvor mye effekt din bil har? Ser MDG er begynt å vanke på forumet så du bør sladde skiltnr hvis du legger ut bilde av bilen.

Jeg hadde en Volvo 740 som kilte bakhjulet en gang. Det viste seg å være belegget til håndbrekksko som hadde sluppet i liminga og lå og blokkerte inni der. Bmw har vel samme patent på håndbrekk inni bremseskiva bak, i hvert fall E39 har det