Hpi

Du må oppgi rammenummer eller produksjonsmåned på bilen din. Da kan du finne det ut her: http://realoem.com/bmw/

Filteret er integrert i bunnpanna på E6x, bare denne koster vel 2000,-+ så kommer 12-15 liter olje til 200-300kr literen så en god del av summen er materiell. Men 8500,- er mye penger for et oljeskift ja men kassen er for kostbar til å la være

Nei jeg har desverre aldri gjort denne jobben

Det stemmer med nr.1 ja, bare se her: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP31&mospid=47661&btnr=64_0822&hg=64&fg=18&hl=1

Jeg har en 530Dat 2000 modell som har rulla 300.000km, Har brukt massevis av penger på reperasjoner og forbedringer og overhaling og forsterkning av girkasse og trimming og gud vet hva og stadig vekk finner jeg noe smådeler og bestille og skifte. Det er kos og hobby og jeg vil ikke ha noen annen bil. Men samtidig vil jeg stole på at bilen virker hver dag på tross av alder og kjørelengde. Så lenge hus og mat og strømregning blir betalt så er det tut og kjør spør du meg

Trodde det var et slags innkjøringsprogram . Det ble ihvertfall gjort når min ble overhalt. Jeg fikk ikke bilen tilbake før dette var gjort men jeg vet ikke helt hva det går ut på. Mulig det ikke gjelder på nye kasser eller at det er utført fra produsent.

Du har en ZF A5S325Z kasse eller 5hp19 og disse har dessverre en dårlig clutchtrommel for revers, D-trommelen. Tror dessverre ikke det er noen quickfiks for ditt problem men du bør jo uansett få tatt en diagnose hos noen som har peiling på automatkasser så kanskje du er heldig. Så må du forandre topic på tråden så kan du risikere at mange flere leser den. HJELP! er ikke en gyldig overskrift. Overskriften skal inneholde informasjon om hva det gjelder. Her ser du bilde av en defekt Reverstrommel fra en ZF 5hp19

Det er nok slik at Inpa legger til atmosfæretrykket i tillegg til den faktiske målingen. Trykket i atmosfæren er ca 1 bar. Det betyr at det analoge manometeret og Inpa viser det samme, nemlig 2.5 Bar eller 3.5 om du vil

Har du prøvd å med analog trykkmåler å sammenligna med Inpa etter at du bytta ventilen? Så du skrev det tidligere at det var endel avvik mellom Inpa målingen og et analogt måleinstrument. Det kan jo kanskje virke som den digitale sensoren i filterhuset ikke er helt i lodd og Inpa får vel tallet sitt derfra skulle en tro?

Snodige greier, siden du fremdeles har logga feilmeldinger selv med ca 3.9 på tomgang så må jo trykkfallet være endel med last. Har fått "inntrykk" av at trykket ikke skal falle så langt som til 3.0, mer rundt 3.5 men har ikke funnet noen fakta dokumentasjon på det. Står det noe om hvilket trykk det har vært i feilmeldingene dine? Da gjenstår jo egentlig bare løftepumpa i tanken. Trodde den var ei 1 bar løftepumpe som ikke skulle påvirke dette men den må gjerne mate opp og frem en viss mengde for at trykkfallet ikke skal bli for stort lenger fremme ved inlinerpumpa. En annen mulig feilkilde kan jo være sensoren i dieselfilterhuset men at den leser 0.5 bar feil virker veldig lite sannsynlig.

Jeg vet at bl.a VW finnes det 3 bar filter og 4 bar filter. Viktig å få rett selv om jeg ikke har sett tilsvarende til Bmw. Får du et 3 bars filter på en bil som har 4 bar matetrykk vil du få en bil som kutter og stopper pga for lavt trykk inn på Høytrykkpumpe.

Hei Endte det med at du bytta denne ventilen til slutt? PRESSURE LIMITING VALVE 16121184977 Jeg holder på å styre med noe jeg tror er for lavt matetrykk, bilen stopper iblant men det er kun ved flat pedal og gjerne i en bratt oppoverbakke samtidig så jeg tror det er dieselmatingen som er problemet. Har dog ikke noen feilmeldinger som går på trykk men noe livedata fra Inpa som er litt suspekte. Med den gamle pumpa 3 år gammel "Bosh" (hvitt Bosh klistremerke) ( TI Automotive 7.50051.60.0) hadde jeg ca 3.45 bar på tomgang og falt så lavt som 2.9 i Inpa ved full last uten at bilen stoppet. Har dog en mistanke om at trykket har vært enda lavere når bilen har stoppet. Byttet pumpe til en ny "Pierburg" (TI Automotive 7.50051.60.0) Altså samme pumpe og har da 3.6 bar på tomgang og har lest ned i 3.15 i Inpa med full last men den klatrer fortere opp igjen til 3.4-3.5 enn den gamle pumpa gjorde. Har ikke fått bilen til å stoppe etter pumpebytte og jeg har virkelig prøvd. Men det er likevel altfor tidlig å friskemelde. Jeg har nå bestilt denne PRESSURE LIMITING VALVE 16121184977 fordi det er jo 4 bar pumper dette så da bør de jo klare å levere 4 bar på tomgang. I tillegg så har jeg snust litt på denne trykksensoren som sitter på dieselfilterhuset. Kan denne lese feil verdi? Virker vel rart at den bommer med 0.5 bar. Har heller ikke klart å finne denne delen å få kjøpt bortsett fra brukt fra Ebay.de med et rart nummer 2248278 http://www.ebay.de/itm/BMW-E39-E38-Dieselfilterheizung-Heizung-530d-730d-2248278-100-/380410163669?pt=DE_Autoteile&hash=item58923671d5 Så det jeg egentlig lurer på er om du noensinne skifta denne ventilen og om du isåfall fikk trykket opp til 4 bar igjen? Ble det isåfall høyere ved full last eller faller du fremdeles ned på 3 bar for så å klatre opp igjen? Ser du skriver at du fikk forskjellige målinger med Inpa i forhold til analogt trykkmåler. Digitale målinger blir vel ofte litt unøyaktige fordi de er trege men det kan jo kanskje forklare trykkfall som Inpa ikke klarer å få med seg?

Bakstykket på tenningslåsen er vel kjent for å gi alle mulige rare spooky symptomer

Jeg bytta kam og veivsensor nå på Lørdag på min 530D. Kamsensor er veldig enkel men veivsensor er litt trangt og uoversiktlig. Startmotoren står litt i veien for å få skruen på plass og dratt skikkelig til. Jeg hadde god tid så jeg tok av innsuget for å se litt bedre. Mulig den er enklere fra undersiden av bilen.

Gå til noen som har flusher å få skifta all olja så får du rengjort alle krinker og kroker samtidig, det får du ikke hjemme i garasjen og som sagt over her bruk den olja du skal. Disse kassene er altfor dyre til å gamble med olja selv om "det skal være like bra" ifølge spec på flaska.

Kan høres ut som om converteren i girkassen din ikke slipper skikkelig på tomgang.

Ja det måtte endel regnbyger til før lukta var borte, var kanskje enda verre med bukse og sko. Hadde jo selvsagt ikke skifta til arbeidsklær så måtte prøve å redde klærne. Det krevde 2-3 runder i vaskemaskin med eddik i såpeholderen men det gikk nå bra til slutt

Klarte vel å få ca 30 liter tilbake på kanner og levert til destruering. Av de resterende 10 literne så havna ca 5 liter på klærne og skoene mine og de siste 5 på bakken utenfor garasjen min

Hei, Noen andre som har opplevd at feilkoder forsvinner av seg selv? Dette gjelder Inpa. Har hatt noen feilkoder under motor, totalt 4 stk, Sist jeg scannet var den ene forsvunnet og det kom bare opp 3. Idag var alle forsvunnet og det kom ikke opp noen når jeg scannet. Virker veldig spooky dette Jeg har ikke slettet de. Blir de arkivert noe sted i Inpa etter en viss tid eller er Ecu`en min helt på styr? PS! Fant alle feilkodene gjen under "Shadow memory" i Inpa. Hva betyr der at de blir flyttet dit? Har feilene reparert seg selv?

Jeg hadde 40 liter diesel i ei trillebår og la innsuget oppi der. Nå lå det i 2-3 dager men da var det bare å spyle det med varmt vann etterpå så brukte jeg en tannkost og en liten malerpensel med stive bust til å få bort resterende sot. Det var gullrent. Satt det sammen med nye pakninger men tror nok de gamle pakningene fint kunne blitt brukt en gang til.

Som tidligere nevnt så sliter jeg med noen feilmeldinger vedrørende potmeter på gasspedal i tillegg til på trykksensor i Ecu og en på Transducer. Symptomene er at ved flat pedal får jeg noen ganger feilmelding "Fuel injection system" og bilen kutter og etterhvert stopper den. Den starter igjen etter en liten pause og restart. Sist det hendte ble jeg stående inni en tunnell i 3-4 minutt. Bilen virker helt fint så lenge jeg kjører med et egg under gasspedalen så for tiden gjør jeg det. Trodde først at det var dieseltrykket som jukset men ingen av feilmeldingene går på dieseltrykk, live data av dieseltrykk ser helt fint ut selv om jeg ikke har fått lest av live data akkurat idet dette hender. Så etter mye lesing har jeg funnet ut følgende: Jeg tror at den ene feilmeldingen angående transducer ikke har noe med dette å gjøre men den er årsaken til at ryggesensorene ikke virker. Såvidt jeg har funnet ut så har Transducer sammenheng med PDC sensorer og er nok en feil for seg selv tror jeg. Da sitter jeg igjen med 3 andre feil som jeg tror henger sammen: 2 som handler om sensor på gasspedal og 1 som handler om atmosfære trykksensor i Ecu. Dette systemet fungerer slik at det er 2 sensorer som blir sammenlignet, dette er for ekstra sikkerhet. Er litt i tvil om de skal vise likt eller ikke men uansett så har jeg på den ene feilmeldingen forskjellig verdi på disse og på den andre har jeg lik verdi på disse. En av disse er nok feil. Jeg tror de skal vise samme verdi i % den 3dje feilmeldingen går på atmosfære trykksensor i Ecu, såvidt jeg har funnet ut så vil ECU forvente et visst ladetrykk i innsug etter posisjonen på gasspedal. Dvs at hvis jeg gir flat pedal og ladetrykket ikke blir så høyt som Ecu forventer ved 100% gasspådrag blir dette også registrert som en feil. Her tror jeg muligens feilmeldingen angående atmosfære trykksensoren innebygget i Ecu kommer fra. Så det jeg kommer til å gjøre er å gå over batteripoler, lete etter løse eller dårlige jordledninger. Plugge av og spraye electrocleaner på alle stikk i Ecu og Egs. Sjekke plugg på Mapsensor og på potmeter på gasspedal for dårlig kontakt. Neste blir å skifte sensor på gasspedal. Hvis ikke dette hjelper så får Bavaria overta.

Bmw reparerer ikke automatkasser, hvis de feiler noe så blir de skifta ut. Det er ikke så mange som åpner og skrur på automatkasser utenom de som driver med det på heltid. En automatkasse blir av mange regnet som den mest kompliserte delen på hele bilen derfor skal en heller ikke forvente at en vanlig mekaniker vet alt mulig om emnet. Grunnen til at jeg noe kjennskap til akkurta denne kassen er at jeg har den selv og har drevet og trimmet endel og i den forbindelse har jeg Googlet og lest alt jeg kan komme over om disse kassene for å kunne gjøre meg opp en mening om det er forsvarlig å trimme eller ikke Metallsponet du hadde i din kasse kommer sannsynligvis fra converteren din men jeg kan selvsagt ikke garantere dette. Husk at olja vandrer mellom converter/kjøler/girkasse slik at metallsponet kan legge seg alle veier og lage krøll. Får håpe at ingen deler inni kassen din er skada bortsett fra solenoiden og eller ventilhus men ikke kjør med disse symptomene lenger enn du må før du får det reparert så unngår du at andre deler i kassen blir skada PS! Ikke gå til et verksted og be de om å bytte lock up solenoid for jeg kan ikke garanterer at det løser dine problemer. Gå til et automatkasseverksted og få de til å finne feilen. Det finnes flere rundt i landet. Østlandet har Rats, Bergen har Automatservice i Åsane og Stavanger/Jæren har Transtec for å nevne noen.

De fleste automatkasser har feil og svakheter. De som driver med automatkasser på fulltid kjenner til disse svakhetene på de forskjellige kassene og de kan derfor ofte si hvorfor ting går i stykker og hindre at det skjer igjen. Det kan ofte skille en "ekspert" og en delebytter. Din kasse heter GM 5L40E, Bmw kaller de for A5S360R eller A5S390R etter hvor gamle de er. Du har en 2005 modell så da har du nok en A5S390R kasse. Disse har en kjent feil med ventilhus som har en litt dårlig aluminiumslegering slik at det etterhvert blir slitasje som gjør at solenoidene (ventilene) blør litt og dermed ikke klarer å holde det oljetrykket/Linjetrykket som det skal være i kassen. Dette fører til at clutchlammelene glipper og blir sprø i overflaten og olja blir brent. Dette fører også til at oljetrykket blir for lavt til lock up clutch slik at denne også glipper/slurer og etterhvert blir utslitt. I utgangspunktet er det ikke en dårlig converter men den blir ødelagt pga at solenoid og eller ventilhus har stor slitasje. Solenoiden kan også henge. Linjetrykk er det samme som oljetrykk. Såvidt jeg vet så kommer du til hele ventilhuset ved å ta ned bunnpanne så jeg tror ikke du trenger å ta ut kassen,

Lock up clutch sitter i converter så den trenger du ikke å skifte flere ganger, ihvertfall enn så lenge. Som TRF allerede har sagt så er det stor sannsynlighet for at den nevnte solenoid er grunnen til at du har måtte bytte converter. Solenoiden (ventilen) som styrer lock up clutch i converteren sitter i ventilhuset som igjen sitter i girkassen. Hadde du gått til noen som driver med girkasser slik som Rats så hadde de visst at den nevnte solenoid var årsaken til at converteren din tok kveld i første omgang så jeg er ikke enig i din konklusjon om at det ikke hadde hjulpet å gå til Rats. Hvis du nå fortsetter å kjøre med denne feilen så er det fare for at det etterhvert vil skje det samme med din nye converter derfor vil jeg anbefale deg å oppsøke Rats eller andre som kan automatkasser for å få orden på linjetrykket i kassen din eller i det minste få et svar på hva som er galt.