Hpi

Gå til noen som har flusher å få skifta all olja så får du rengjort alle krinker og kroker samtidig, det får du ikke hjemme i garasjen og som sagt over her bruk den olja du skal. Disse kassene er altfor dyre til å gamble med olja selv om "det skal være like bra" ifølge spec på flaska.

Kan høres ut som om converteren i girkassen din ikke slipper skikkelig på tomgang.

Ja det måtte endel regnbyger til før lukta var borte, var kanskje enda verre med bukse og sko. Hadde jo selvsagt ikke skifta til arbeidsklær så måtte prøve å redde klærne. Det krevde 2-3 runder i vaskemaskin med eddik i såpeholderen men det gikk nå bra til slutt

Klarte vel å få ca 30 liter tilbake på kanner og levert til destruering. Av de resterende 10 literne så havna ca 5 liter på klærne og skoene mine og de siste 5 på bakken utenfor garasjen min

Hei, Noen andre som har opplevd at feilkoder forsvinner av seg selv? Dette gjelder Inpa. Har hatt noen feilkoder under motor, totalt 4 stk, Sist jeg scannet var den ene forsvunnet og det kom bare opp 3. Idag var alle forsvunnet og det kom ikke opp noen når jeg scannet. Virker veldig spooky dette Jeg har ikke slettet de. Blir de arkivert noe sted i Inpa etter en viss tid eller er Ecu`en min helt på styr? PS! Fant alle feilkodene gjen under "Shadow memory" i Inpa. Hva betyr der at de blir flyttet dit? Har feilene reparert seg selv?

Jeg hadde 40 liter diesel i ei trillebår og la innsuget oppi der. Nå lå det i 2-3 dager men da var det bare å spyle det med varmt vann etterpå så brukte jeg en tannkost og en liten malerpensel med stive bust til å få bort resterende sot. Det var gullrent. Satt det sammen med nye pakninger men tror nok de gamle pakningene fint kunne blitt brukt en gang til.

Som tidligere nevnt så sliter jeg med noen feilmeldinger vedrørende potmeter på gasspedal i tillegg til på trykksensor i Ecu og en på Transducer. Symptomene er at ved flat pedal får jeg noen ganger feilmelding "Fuel injection system" og bilen kutter og etterhvert stopper den. Den starter igjen etter en liten pause og restart. Sist det hendte ble jeg stående inni en tunnell i 3-4 minutt. Bilen virker helt fint så lenge jeg kjører med et egg under gasspedalen så for tiden gjør jeg det. Trodde først at det var dieseltrykket som jukset men ingen av feilmeldingene går på dieseltrykk, live data av dieseltrykk ser helt fint ut selv om jeg ikke har fått lest av live data akkurat idet dette hender. Så etter mye lesing har jeg funnet ut følgende: Jeg tror at den ene feilmeldingen angående transducer ikke har noe med dette å gjøre men den er årsaken til at ryggesensorene ikke virker. Såvidt jeg har funnet ut så har Transducer sammenheng med PDC sensorer og er nok en feil for seg selv tror jeg. Da sitter jeg igjen med 3 andre feil som jeg tror henger sammen: 2 som handler om sensor på gasspedal og 1 som handler om atmosfære trykksensor i Ecu. Dette systemet fungerer slik at det er 2 sensorer som blir sammenlignet, dette er for ekstra sikkerhet. Er litt i tvil om de skal vise likt eller ikke men uansett så har jeg på den ene feilmeldingen forskjellig verdi på disse og på den andre har jeg lik verdi på disse. En av disse er nok feil. Jeg tror de skal vise samme verdi i % den 3dje feilmeldingen går på atmosfære trykksensor i Ecu, såvidt jeg har funnet ut så vil ECU forvente et visst ladetrykk i innsug etter posisjonen på gasspedal. Dvs at hvis jeg gir flat pedal og ladetrykket ikke blir så høyt som Ecu forventer ved 100% gasspådrag blir dette også registrert som en feil. Her tror jeg muligens feilmeldingen angående atmosfære trykksensoren innebygget i Ecu kommer fra. Så det jeg kommer til å gjøre er å gå over batteripoler, lete etter løse eller dårlige jordledninger. Plugge av og spraye electrocleaner på alle stikk i Ecu og Egs. Sjekke plugg på Mapsensor og på potmeter på gasspedal for dårlig kontakt. Neste blir å skifte sensor på gasspedal. Hvis ikke dette hjelper så får Bavaria overta.

Bmw reparerer ikke automatkasser, hvis de feiler noe så blir de skifta ut. Det er ikke så mange som åpner og skrur på automatkasser utenom de som driver med det på heltid. En automatkasse blir av mange regnet som den mest kompliserte delen på hele bilen derfor skal en heller ikke forvente at en vanlig mekaniker vet alt mulig om emnet. Grunnen til at jeg noe kjennskap til akkurta denne kassen er at jeg har den selv og har drevet og trimmet endel og i den forbindelse har jeg Googlet og lest alt jeg kan komme over om disse kassene for å kunne gjøre meg opp en mening om det er forsvarlig å trimme eller ikke Metallsponet du hadde i din kasse kommer sannsynligvis fra converteren din men jeg kan selvsagt ikke garantere dette. Husk at olja vandrer mellom converter/kjøler/girkasse slik at metallsponet kan legge seg alle veier og lage krøll. Får håpe at ingen deler inni kassen din er skada bortsett fra solenoiden og eller ventilhus men ikke kjør med disse symptomene lenger enn du må før du får det reparert så unngår du at andre deler i kassen blir skada PS! Ikke gå til et verksted og be de om å bytte lock up solenoid for jeg kan ikke garanterer at det løser dine problemer. Gå til et automatkasseverksted og få de til å finne feilen. Det finnes flere rundt i landet. Østlandet har Rats, Bergen har Automatservice i Åsane og Stavanger/Jæren har Transtec for å nevne noen.

De fleste automatkasser har feil og svakheter. De som driver med automatkasser på fulltid kjenner til disse svakhetene på de forskjellige kassene og de kan derfor ofte si hvorfor ting går i stykker og hindre at det skjer igjen. Det kan ofte skille en "ekspert" og en delebytter. Din kasse heter GM 5L40E, Bmw kaller de for A5S360R eller A5S390R etter hvor gamle de er. Du har en 2005 modell så da har du nok en A5S390R kasse. Disse har en kjent feil med ventilhus som har en litt dårlig aluminiumslegering slik at det etterhvert blir slitasje som gjør at solenoidene (ventilene) blør litt og dermed ikke klarer å holde det oljetrykket/Linjetrykket som det skal være i kassen. Dette fører til at clutchlammelene glipper og blir sprø i overflaten og olja blir brent. Dette fører også til at oljetrykket blir for lavt til lock up clutch slik at denne også glipper/slurer og etterhvert blir utslitt. I utgangspunktet er det ikke en dårlig converter men den blir ødelagt pga at solenoid og eller ventilhus har stor slitasje. Solenoiden kan også henge. Linjetrykk er det samme som oljetrykk. Såvidt jeg vet så kommer du til hele ventilhuset ved å ta ned bunnpanne så jeg tror ikke du trenger å ta ut kassen,

Lock up clutch sitter i converter så den trenger du ikke å skifte flere ganger, ihvertfall enn så lenge. Som TRF allerede har sagt så er det stor sannsynlighet for at den nevnte solenoid er grunnen til at du har måtte bytte converter. Solenoiden (ventilen) som styrer lock up clutch i converteren sitter i ventilhuset som igjen sitter i girkassen. Hadde du gått til noen som driver med girkasser slik som Rats så hadde de visst at den nevnte solenoid var årsaken til at converteren din tok kveld i første omgang så jeg er ikke enig i din konklusjon om at det ikke hadde hjulpet å gå til Rats. Hvis du nå fortsetter å kjøre med denne feilen så er det fare for at det etterhvert vil skje det samme med din nye converter derfor vil jeg anbefale deg å oppsøke Rats eller andre som kan automatkasser for å få orden på linjetrykket i kassen din eller i det minste få et svar på hva som er galt.

Ja da har jeg fått testa litt under kjøring. Det virket selvsagt helt fint da jeg kobla opp Inpa og bilen gikk som ei kule. Når jeg ga flat pedal falt trykket på matesiden ned til ca 3.0 et lite øyeblikk før det jobbet seg opp igjen til 3.4-3.5 bar så tviler på at det er noe galt der. Railtrykk gikk fra ca 300 på tomgang og opp til 1351 med flat pedal så det er vel også slik det skal være. I tillegg så er det ingen feilmeldinger som sier noe om trykket så jeg tror feil på dieseltrykket er et blindspor jeg rotet meg inn i. Var ute å testa litt tidligere og da jeg skulle ta ei forbikjøring inni en tunnell så fikk jeg full kutt idet jeg var oppe på siden av bilen jeg skulle forbi. Det skjedde 2 ganger rett etter hverandre så jeg måtte bare legge meg inn igjen. I tillegg så gikk Girkasse i Failsafe. Da jeg kom hjem for å lese ut hvilke feilmeldinger som lå inne så var det de samme 3 som jeg hadde fra før men det var kommet 2 nye i tillegg, en på girkassen og en på motoren. På motoren var dette den nye: 288 accelarator potentiometer, Error not present Supply-voltage fault Girkassen gikk i failsafe pga denne feilmeldingen: 150 CAN Engine speed, General error Sporadic error Den eneste jeg kan finne her som ligner på en sammenheng er at 2 av feilmeldingene handler manglende matespenning til potensiometeret på gasspedalen. 544 accelarator potentiometer PGS, Supply-voltage fault. 288 accelarator potentiometer, supply voltage fault. De 2 andre feilmeldingene: 7744 Analog/digital transducer, Ledningsbrudd eller kortslutning, 261 atmospharic pressure sensor, Ledningsbrudd eller kortslutning. I tillegg til felmelding som trigget failsage på girkasse: 150 CAN Engine speed Så med denne infoen så begynner jeg å tenke i retning av dårlig kontakt i et stikk i Ecu eller lignende. Noen som vet om potensiometeret på gasspedalen får matespenning fra Ecu? Siden girkassen melder om Can bus feil så er vel det muligens manglende kommunikasjon mellom Ecu og girkasse EGS?

Ja skal kjøpe en Usb kabel imorgen så får vi se hva tallene viser. Har vært 2-3 ganger i den senere tid at jeg har reagert på at jeg ikke synes det har vært den rette snerten når jeg har gitt gass så jeg håper det kan være så enkelt som matepumpe eller at den blør i ventilen. Jeg kjører også med ei uoriginal pumpe fra Romnes. Vet ikke hvilket merke det er men den er vel 2-3 år gammel. Fant den gamle tråden din om Low pre supply pressure så jeg ser at tallene jo er ganske like på tomgang men det er jo under hard belastning en får de skikkelige svarene.

Ja da har jeg lest ut litt live data med Inpa. Fikk bare på tomgang med kald motor for jeg kunne ikke finne igjen den lange USB kabelen. Har Googla endel og hos flere av de med samme feilmelding (fuel injection system) har feilen vært enten feil på en av matepumpene eller en eller flere dyser. Nå er det ingen av de feilmeldingene i Inpa som indikerer dette men siden jeg har hatt feilen kun 2 ganger og begge gangene har det vært når jeg har gitt full pedal så er det vel ikke usansynlig at feilen ligger her hos meg også? Ser at verdiene på dyse nr.1 er ganske forskjellig fra de 5 andre men vet ikke om det er normalt eller ikke. Matetrykket ligger på 3.53 og railtrykk ligger på ca 350. Hva som skjer med trykkene når jeg gir full pedal vet jeg ikke enda.

OK, jeg trodde den ventilen satt på høytrykksida.

Kan matepumpa i tanken forårsake at trykket blir for lavt på høytrykkdelen eller er det bare mangden som blir for liten? Jeg har aldri byttet pumpe i tanken men jeg har byttet den under bilen. Så er det vel en trykkreguleringsventil på høytrykkspumpa? Bytta ikke du den Alpejohn?

Trykket er bare 40 bar der hvor jeg har 99% gasspådrag mens på den andre har jeg 10-16% pådrag og der er trykket 400 bar. Er trykket faktisk så lavt eller er er det feil på målesensor?

Hei, Har 2 ganger i det siste fått feilmelding "fuel injection system" i dashbordet akkurat idet jeg gir flat pedal. Når dette skjer så kutter motoren som om jeg slipper gassen men det holder å slippe gassen opp 1 sekund og gi pedal igjen etterpå så er alt normalt. Dette har hendt 2 ganger med 1000km mellomrom. Oppleves som den ikke får fram nok drivstoff idet jeg gir pedal men jeg vet jo ikke om det er det som skjer. Leste ut feilmeldinger med Inpa nå ikveld og det ligger inne 2 meldinger som har kommet begge gangene dette har hendt + en 3dje som kun har kommet idag: 7744 Analog/digital transducer Error frequency : 2 Logistic counter: 39 Error occured 1. times at: Engine speed 3896.10 1/min Position pedal-travel sensor2 99.65 % Supply voltage 14.12 V Position pedal-travel sensor1 99.65 % Fehler aufgetreten bei 294570.00 km Error occured 2. times at: Engine speed 2447.55 1/min Position pedal-travel sensor2 10.24 % Supply voltage 13.77 V Position pedal-travel sensor1 16.94 % Fehler aufgetreten bei 295540.00 km Error not present Sporadic error Open circuit or short circuit to B- Errorcode: 1E 40 27 02 F8 01 9C FD 7A FD 73 11 01 62 1A 77 2B 73 72 00 00 00 00 00 00 ------------------------------------------------------------- 261 atmospharic pressure sensor (integrated in ECU) Error frequency : 2 Logistic counter: 39 Error occured 1. times at: Engine speed 3896.10 1/min Coolant temperature 83.22 Grad C Einspritzmenge 5.63 mm^3 RPC rail pressure 42.17 bar Fehler aufgetreten bei 294570.00 km Error occured 2. times at: Engine speed 2797.20 1/min Coolant temperature 82.54 Grad C Einspritzmenge 1.54 mm^3 RPC rail pressure 445.78 bar Fehler aufgetreten bei 295540.00 km Error not present Sporadic error Signal open circuit or short circuit to B- Errorcode: 01 05 27 02 F8 01 9C B6 0B 07 73 11 01 70 B5 03 4A 73 72 00 00 00 00 00 00 ------------------------------------------------------------- 544 accelarator potentiometer PGS Error frequency : 1 Logistic counter: 39 Engine speed 4370.63 1/min Supply voltage 14.00 V Position pedal-travel sensor1 99.65 % driving speed 79.84 km/h Fehler aufgetreten bei 295540.00 km Error not present Supply-voltage fault Errorcode: 02 20 27 01 70 04 AF 79 FD 4E 73 72 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ======================================================== Så de 3 feilmeldingene jeg kan finne her er 1. 7744 Analog/digital transducer. Brudd eller kortslutning? 2. 261 atmospharic pressure sensor (integrert i Ecu) Brudd eller kortslutning? 3. 544 accelarator potentiometer PGS. Feil på matespenning? Alle 3 feilene ligger inne som sporadiske feil som ikke var der når jeg tok diagnosen. Noen som kan hjelpe en stakkar på vei med feilsøking her?

Det er jo mapsensor som måler trykket i innsuget så det kan jo være den som gir feilmelding.

Det er vel innerskjerm som gjelder. Se her: http://www.youtube.com/watch?v=ZE6tSFjJGVE

Ta og les dieseltråden til TRF så får du mye bra tips. Der står det bl.a at det skjelden er noe galt med en turbo. Den lader stort sett til den dør. Hvis en turbo slutter å lade er det fordi den av en aller annen grunn har fått beskjed om det moa så er feilen et annet sted.

Å skifte bare converter i ditt tilfelle tror jeg dessverre er bortkastet. Husk at det er den samme olja som går både i girkasse og converter. Hvis den har begynt å bli dårlig så er det fare for metall mot metall og det metallsponet har dermed vandret rundt i olja og lagt seg alle veier. Hvis du i tillegg har overopphetet kassen så er lammelene skadet og selv om det tilsynelatende virker med ny olje så har du en svakhet med sprø lameller. Hvis du har en defekt converter og i tillegg har en kasse som har vært overopphetet så vil jeg si at du enten bare kjører til det står eller overhaler før det står, uansett tror jeg ikke det er smart å ta kostnaden med å ta ut kassen og skifte converter uten at du samtidig gjør noe med kassen. Jeg har samme motor og girkasse som deg og min ble overhalt/forsterket av Automatservice i Bergen. Dette var egentlig en forsterkning beregnet på trimma X5 av din type. Da blir både girkasseinnmat og converter forsterka og ventilhus/solenoider blir att opp slik at det slurer endel mindre enn originalt. Jeg kjører med 260hk/550Nm nå og skal opp til ca 350hk og 700nm. Dette skal girkassen tåle. Vet ikke om de samme tallene gjelder på din bil pga vekt og firhjulsdrift men den tåler en god del mer enn originalt. Jeg betalte 37000,- for girkasse/converter jobben. Inn/Ut montering, oljefylling, rens+sjekk av kjøler og innkjøring koster 12000,- i tillegg For standard overhaling + forsterka converter tok de 29000,- Da gjalt ikke garanti på trimma bil.

Dette høres ikke ut som noe som blir iorden med et oljeskift. Spar foreløpig pengene til oljeskift og bruk de heller på en diagnose hos noen som er flinke med automatkasser. For meg høres det mer ut som det kan være noe fysisk feil med reversen din, enten reverstrommel eller revers- solenoiden.

+1 på jekkfester. Vipp av jekkputene å ha med deg en lommelykt for å få sjekka de nøye så slipper du en dag at bilen plutselig siger på jekken når du skal skifte dekk. Det opplevde jeg og det var mye jobb og mye penger. Hos meg måtte 2 jekkfester skiftes ut og 2 kunne reddes. I tillegg måtte ytterkanalene skiftes og lakkeres. Skal dette gjøres skikkelig er det mye jobb.