Kvasi

Glemte å nevne noe veeeldig viktig. Lengde på rør og dim + collector på grenrør. Her har man bortimot 100% sjanse til å drite seg ut når forgasser, kam, topp, osv osv spiller en rolle. Men nok om det, tenker jeg skulle kjørt fra den gule Volvoen ganske greit med min halvgamle 4er diesel.

Hårfin balanse på hva som er best av store gassere og mindre med andre dyser på sugemotorer ift boring vs slaglengde og hvilken kam man har, og utveksling... Vil påstå at over 90% av garasjetrimmere "driter seg ut" der og kjekker seg i biler som burdte gå bedre pr krone de har brukt.

Ser den har sugemotor så såå bra går den vel neppe ift mesteparten av nyere biler fra både BMW og andre.

Toppeffekt er passe uinterressant ja, NM på lavt turtall er derimot kjekt å ha. Må bare evt passe på at veiva/veivlager på 4ern har sine begrensninger der. Har en tendens til å vri seg horisontalt i blokka når det blir for tungt.

De fantes samtidig såvidt jeg vet. Nå endte jo jeg opp med en 2L2, som er en 4er, med kompressor til slutt i hiluxen jeg hadde etter å ha hatt kompressoren på tidligere versjoner av motoren og min erfaring er at 2L2 er ganske ødødelig. De får dog et skille underveis på pumpa der det blir innført elektronikk men ikke vil ha hvis man tuner. Men, en original 2L2T, altså med turbo, kan enkelt tunes ganske mye med skiver på WG og oppjustering av dieselpumpe.

Det er det nok. Denne ble importert fra USA og totalt ombygd. Det bygges ny bil i samme garasje for tiden, tysk igjen Original registrerbar 930 løpsbil som kommer til å få hk/vektforhold på minst 1/1.

125hk. Er ikke sånn at 4syl diesel er ubruelig men 6ern er bedre på alle måter. Bensin vil du IKKE ha..

Sett den jeg også, ser ut som et bra utgangspunkt egentlig. Alle har rust i dører, forskjermer og støtfangere. Og vindusheis som ikke funker i bakluka. Men er ramme og bæring av karosseri ok er det egentlig all good. Er ikke gratis å få godkjent offroadbil av det men billigere enn å kjøpe ferdig pakke. Og så får man gleden av å gjøre det sjøl. Er 6er ja. Alle 125hk er det, og tåler myye boost og juling.

Stemmer 👍 Og det var en morsom men samtidig tungkjørt og mandig bil altså. Kjøpte ny hårete motor fra Ford Racing i USA, var selvsagt amerikansk kvalitet og passform så den ble videre foredlet før montasje og bruk. Kjørt både Ferrari og Lambo fra sammenlignbar periode og pris, Pantera er definitivt mer amerikansk.

Et annet med de store tøflene på

Her er et bilde av Hiluxen jeg hadde parkert hos en kompis, hvem ser hvordan bil han hadde?

Se etter 4 Runner med 6er diesel hvis du skal ha et kompetent og overkommelig utgangspunkt. Range Rover nyere enn RRC er det egentlig bare å glemme hvis du ikke skal bruke et statsbudsjett på å leke.

Joda. Og klart det var hjul hele året

Ser i de fleste tilfeller kult ut ja. Og det er praktisk selv om du ikke kjører i 2 meter dypt vann, trenger ikke å være såå dypt før du ploger og fyller motorrommet med såpass vann at du kan fylle luftfilterboks og da er løpet kjørt.

Bikket nettop 340k på min E91 320D, og det er pga at den har fått byttet motor og blitt kastet penger på. Men fremdeles tight og god bil da såklart Fin tråd btw 👍

Ja. Motor var gåen så en kompis skulle pelle nå deler av den og så skrote den. Men så grei ut før møtet med engelsk bil

Min hadde V8 med innsprøytning, et meget bra understell fra Terrafirma, 35" Maxxis Creepy Crawler og ARB luftstyrte 100% sperrer foran og bak så den stoppet ikke før det var så bratt at den ramlet ned

Har selvsagt hatt Hilux også, for de som liker japse og pickup bedre. Har var kompressor akkurat montert, men ikke snorkel enda så luftfilteret var ikke optimalt men.

Åneinei, det er ikke Datsunen du har hatt men Range Roveren jeg har hatt. Den kom seg frem overalt, uten anførselstegn

For meg ser det ut til at 3 er bak og 5 foran.

Noen som har erfaring med styrearbeid osv i borettslag og har noen råd å by på? Ble bedt om å bli styreleder for for et år siden, sa nei og gikk samtidig glipp av 80k i året. Nå vil de ha meg inn i valgkomiteen og det hørs jo enda mer omfattende ut. Første tanke er selvsagt å si nei men ..

Ser ingen grunn til at det skal være nødvendig nei.

Har du fått folien jeg sendte? E28en blir garantert helt rå foliert i gull.

Sjeldent borti komboen servo og wire på brekket men mener og ser ingen grunn til at det må løsnes med diagnose først. On a sidenote er elektrisk brekk noe skikkelig dritt sånn generelt. Det er mekanisk og har alltid virket, her må det tilføres feilkilder må ha vært tanken bak.

Trenger ikke å være pga rust. Måten BMW har festet båndene på er nok den beste jeg har sett men de kan løsne de også, og det skal ikke mye salt og dritt til for å få wire til å lugge i strømpen. Kjørte km har ikke nødvendigvis noe å si hvis forholdene for rust og skitt ellers er optimale. Kan selvsagt godt hende jeg tar feil men dette er iallefall det første jeg ville sjekket.