TRF

Det spørs hvilken motor/bil du har. På den aktuelle bilen er det ei pumpe (og da ikke bare en klump, men ei stor pumpe)

Det synes jeg også hadde vært en god idè

Så lenge du har feil på matetrykk, så har du hatt for lavt matetrykk.

Jeg vil egentlig si gå for original (bosch) pumpe, og kun den. Det er ikke samme matepumpe på m51 og m57, men det regner jeg med du vet og at du har løftepumpe i tank + m57 matepumpe under bilen. Den er litt dyr, men så slipper du noe problemer. Uoriginale 044 er også kjent for ikke å levere i nærheten av den originale. Du kan i utgangspunktet ikke har for høyt matetrykk, det sørgerer ventilen etter pumpa for. Sensoren leser dog ikke mer enn 4,5bar absolutt trykk.

Han har allerede store sensoren, så tror nok matetrykket har litt å si her ja "likt" oppsett som det du har.

Mappet er ikke veldig mildt. Regner med du har litt rar oppførsel pga div feil på fuel.

Lurt å sjekke når sist det var aktivitet her inne. MotorViagra er historie.

Forskjellen er vel fordelingsgirkassa regner jeg med. Sjekka 330xd? Mulig den har anna fordelingsgirkasse, men kanskje du kan bytte det.

Ikke start når varm: trolig kam sensor feil (vanlig m57) evt sammen med manglende matetrykk. Lavt matetrykk gir seg utslag i lavt railtrykk. Kort og godt, du _må_ ha tilgang til live data. Matetrykk bør være oppimot 3,5bar reltativt / 4,5bar absolutt til vanlig, og kan krype ned noe under fult pådrag. Pedal feilen din tipper jeg har noe med det å gjøre at i en "ekte" m57 bil, så har pedalen to verdier, som en sikkerhet for å kunne overvåke plausibiliteten til signalet. Dersom dette ikke er ok etter omkobling kan også det skape problemer. swirl og egr får vi ordna senere.

hmmm. Var GT jeg tenkte på, men da gjelder det nok den også. Synes fortsatt ikke det er noe pent Og jeg tviler vel egentlig litt på behovet for å lufte ut hjulhus på en gatebil, men mulig de hentere noe på det.

At Kina er et _satsingsområde_ (som tross alt var det jeg sa) er jo hevet over enhver tvil. Jeg synes lite om de falske luftehullene i skjermene (liker det heller ikke på 4 serie), samt kromlista som fortsetter fra denne.

Vel det er tydelig at Kina er et satsingsområde i fremtiden...

Du får komplett TRF Steg 4 hos oss, som innebærer TRF turbo og dyser. Men det tror jeg du har fått tilbud på før. Synes det er rart at den som mapper ikke har produkter klart, eller en klar formening om hva produktene må gjøre. Hvordan skal man da mappe hensiktsmessig?

528i iflg reg nummer

*prøver å unngå å skrive lol* Helt ærlig mann, du kan ikke mene at dette var det eneste som ikke var "rett frem" i den saken der? Dersom du mener det er jo dette noe det garantert har blitt skrevet om da noe sånt er helt sinnssykt iforhold til gjeldende retningslinjer, så da kan du vel vise til en artikkel eller tre om saken? Antagelig ikke, og det er fordi ingen gidder å skrive om en sak som åpenbart har en mer vesentlig kjerne enn 20hk forskjell. Og hvis du tror at 20hk er mer vesentlig enn den billige kina senken uten godkjent 4hjulskontroll, dekkstrekk, masse camber, billige utslitta jalladekk osv, så tar du feil. Jeg sier ikke at alt dette har vært tilfelle, men det er absolutt helt greie grunner til faktisk å kjøre krav om regress etter et uhell. Det er ikke 20hk.

Sammyen, du skal ha applaus for din innsats for å hjelpe. Men du må slutte med å "si noe bare for å si det". Du sender gjentatte ganger intetanende karer på jakt etter problemer som ikke finnes, eller er svært usannsynlige på grensen til teknisk umulige. Dette er ikke vondt ment, men føler at etter x antall ganger må noen si ifra. TS: Er bilen manuell? Om du prøver å kjøre på like lave turtall som nyere biler med VNT turbo så kan du glemme det. Om den fortsatt går dårligere enn den skal bør du ta en titt i dieseltråden, og lese deg litt opp der. Det gir ikke mening at vi alle skal gjette om det er ditt eller datt, uten noe å gå på. MAF er en gjenganger på disse, det samme er dårlig og eller feiljustert pumpe.

Veeel. Begge er 2,5l, og det skiller knapt 20hk. Jeg skulle også gjerne likt å sett de "tru meg" eksempla du kommer med, har nemlig aldri sett noe sånt, og har sett en del rare greier endt opp med å blir reparert av forsikring. Dette støttes også av at dersom forsikring skal gi deg regress på noe, må det beviselig ha hatt en innvirkning på årsaken til ulykken, og eller gitt utslag på premie. Hvor mye man får igjen når man krasjer blir jo en diskusjon. Noen her på forumet mener jeg å huske at fikk rett over 100 for en facelift e39 diesel, mens en kompis nettopp ble tilbudt "mellom 19 og 45 en plass" for en facelift full original m sport e39 diesel. Det er med andre ord den subjektive vurderingen som veier mest. Videre så er e39 gamle biler etterhvert. edit: mulig den er litt høyt prisa, men hadde ikke brydd meg nevneverdig om karosseribytte. Den ser relativt hel og pen ut, og helt riktig utstyr. Full original m sport teller mye for min del, da senkesett og gs fangere på en måte ikke er "helt det samme".

Kalles karosseribytte og er helt vanlig og grei løsning. All den tid det ikke er m5 det er snakk om så tror jeg det motorbytte betyr heller lite.

Trigoman heter vel ikke tilfeldigvis Gunnar Ludvigsen?

Som emne, kjølevæskebeholder / ekspansjonstank ønkses kjøpt. Må passe til e39 530d (regner med diesel modellene iallefall har like). Trenger den relativt kjapt, så om ingen har tatt kontakt innen i morgen bestiller jeg nok ny utpå dagen da.

ordna seg, så nei.

Nei, du misforstår. De må gjøre dette, det er ikke valgfritt..

Viktig å forstå ordet kampanje. Det er ingen forhandlere som kjører en kampanje, det er det bmw sentralt som gjør

Man må endre kalibreringsdata, så ikke noe man bare kan kode bort.

Vi kan fjerne startsperre. Men lite vits i om ikke det er det som er problemet, og feilsøkinga så langt høres jo tvilsom ut.