TRF

Dersom det er BSR du ønsker å bruke, burde ikke de kunne ordne dette for deg? Vi kan ta disse, og det kan nok mange andre også etter hvert.

"Gir spesifikke" begrensere, ja. Ligger bare en annen plass i softwaren, er til for bla å "danne" motorens karakter, beskytte drivverk, unngå "problemområder" etc. Du må ikke henge deg opp i at den heter "momentbegrenser". Men dette er lettere å forstå når man setter seg litt inn i "arkitekturen" i styreenheten. edit: Viktig å huske, gir ecu /ags/tcm kommuniserer med DME/DDE og har muligheten til å påvirke. Som du sikkert merker så har du eks momentreduksjon under girskift.

Naturligvis går ikke nøkkelen ut hvis du stopper i D. Like naturlig som at bilen starter uten å holde på bremsen (men mindre dette har vært ettermontert, vært US modell eller noe). Naturligvis spiller det en rolle å definere hvilken bil man prater om, når funksjonen varierer med modell. Dum, nja. Blir vanligvis ikke oppfatta slik, men om du insisterer så skal du få lov å være av den oppfatning.

WOT: Uttrykk fra bensinmotorer egentlig, beskriver en "status" på motoren. Står for "wide open throttle", og vil da si "full last", eller "full belastning/effektforespørsel" "Full gass" etc. Stegvis Lock up: I converteren er det en Lock up clutch, som egentlig fungerer som en helt vanlig clutch. Når denne kobler ("du slipper clutchpedalen") vil ikke kassa "slure", men dra direkte som manuell kasse. Stegvis/ 0-100% vil si at den sitter og regulerer hvor "mye du slipper clutchen", altså, den holder clutchen "halvveis" åpen, som når du tar løs i en bakke med manuell bil. I ECU har du (og dette kommer til å ryste ved de fleste folks oppfatning av tuning, og ikke minst avsløre en løgn eller tre fra andre tunere) momentbegrensere for hvert gir. På biler med automat så er disse.... deaktivert. Du har et annet sett med momentbegrensere, mulig noen av de regulerer de lave og høyere girene, men det husker jeg ikke i farten. DPF: Vi har "steg 1" hvor man fortsatt kan beholde DPF. Problemet er at dersom man skal ta ut noe særlig effekt uten å øke belastning på turbo ganske mye, så vil det sote en del mer, og dermed minske intervallene mellom hver gang dpf må regenereres. Det beste rent økonomisk, og for motoren, er å ta bort hele filteret. Spesielt ved trimming. Svart røyk er veldig subjektivt. Det er helt riktig at noen bare ikke ved bedre, men det blir et kompromiss. Når du har tatt ut så mye som er fornufig å ta ut med ladetrykk, du får ikke mer luft innenfor rimelighetens grenser, ønsker man da å kjøre helt røykfritt, eller å få ganske mye mer krefter mot litt røyk? Evt, litt lengre ned på skalaen, ønsker vi å kjøre turbo til make det den orker, når man i stedet for kan minske belastningen på turbo, men la det røyke litt mer?

Hehehe.. nei, jeg er ikke vanligvis så utrivelig vel? Ang DPF, tuning, og ALT annet du foretar deg på en bil. Du som eier er ansvarlig for at bilen er i en stand som til enhver tid tilsvarer bilens typegodkjenning. Det vil si at om du tuner, bytter felger osv, så er du egentlig utenfor. Det samme gjelder DPF. På spørsmål om man blir tatt for manglende DPF i EU kontroll, i praksis nei.

Fordi du snakker om e60, og alle andre snakker om eldre biler. Du måtte ikke holde inne brems på de eldre bilene dine, med mindre du eller noen andre har vært lurium og kobla det opp selv.

Nei

Har 2 stk m57 commonrail pumper til overs. CP1 r70, står i alle første gen m57 (163hk/184hk/193hk). Inkludert reguleringsventil. Den ene er spell ny, kun montert og prøvd. 5000,- Den andre er lite brukt, stått i banebil. Fungerer 100%. 4000,-

Som emne. Flott progressiv tannstang, fin å kjøre med. 3000,-

Da er vi på nett igjen Fredrik De er noe hurtigere enn manuelle, men ikke så ekstremt som det ble nevnt innledende i diskusjonen. Jeg vet ikke hvordan gir/diff utveksling er på bobla? Men ganske vanlig at disse gamle bilene har svært bra utveksling for å være hurtige 0-100. Se på M1 som et eksempel.

Steptronic er helt "tradisjonell" automatkasse, dog elektronisk styrt. Ble lansert første gang på e39 og e46. SMG, evt DKG er manuelle kasser. Disse kassene har ført og fremst hatt et betydelig forsprang på automatkasser når det gjelder akselerasjon (naturligvis, de er jo manuelle kasser). Også er de _noe_ hurtigere enn vanlige manuelle.

Hva? Det har jeg da aldri konkludert med. Vennligst ikke legg ord i munnen på meg. Jeg har bare påpekt at ei steptronic kasse ikke ville fått bobla til å greie 0-100 sprinten på 4 sek, trolig hadde den blitt enda tregere enn den er i dag. Hva er "det store bildet" da? Jeg har kun svart deg på ett av dine innlegg. Det må da gå an å ta til grunn i en diskusjonstråd. Og jeg ser hva du gjør i det siste innlegget ditt. Jeg har aldri prata om elektronisk styrte manuelle kasser, fordi det er nemlig en helt annen sak. Attention to detail Fredrik. Det er antagelsen din om hvor mye man har greid å minske friksjonen i girkasse som er feil, og får å gjøre dette åpenbart viste jeg deg hvor denne energien måtte tatt vegen (om det er slike mengder som du mener), og hva resultatet ville ha blitt. Vi kan gjerne diskutere det du skriver i ditt siste innlegg, men ikke som en del av den foregående diskusjonen. Det er nemlig et helt annet tema.

Hvis du ser en side eller to tilbake så er det nettopp det jeg påpeker, at automatkasser har hatt en ekstrem utvikling i positiv retning. Grunnen til at de nå er raskere enn før er som alltid noe nye teknologi, og dermed mye bedre evne til hensiktsmessig kunne kontrollere lock up. Når en autkasse er i lock up så har man altså ikke det enorme tapet i konverter som girkasser er kjent for.

Hva slags ecu/motor er det snakk om da?

Det er ikke offensivt bare fordi jeg er uenig med deg. Nå har du fått detaljene, og en begrunnelse for hvorfor den aktuelle bilen ikke er hurtigere med en steptronic kasse. Om det ikke er interessant fordi det tilhører "detaljene", så skal jeg fokusere på det store bildet: Den gamle bobla greier ikke 0-100 på 4 sek fordi om (spesielt ikke da) du monterer ei steptronic kasse. Ferdig snakka, og forklaringen på hvorfor finner du over. At du liker å tro noe annet får så være, at du dreier debatten personlig når du tar feil liker jeg dog ikke, og du bør egentlig være bedre på å debattere enn det. Jeg forventer faktisk mer av deg. Av og til tar man feil, det gjør jeg rett som det er.

Fredrik, vi kan gå rundt grøten så lenge du bare vil. At det var satt litt på spissen er så, men det er fortsatt feil. Du har heller ikke svart på spørmålet. La oss da si den gamle bobla med 231 (eller noe i den duren?) skal greie å skrape seg ned på 4 tallet. For det første så har den ikke nok effekt i forhold til vekt til å klare det. Men la oss nå si at den hadde det, hvor mye effekt mener du forsvinnner i "den dårlige" girkassa i forhold til ei steptronic kasse? 80kw? 100kw? 40kw? Uansett, nå vet ikke jeg eksakt hvor mye olje som er på boble kassa (da den er kasse og diff i ett vil jeg tro), men ei vanlig manuell kasse har ca 1 drøy liter olje. Hva tror du hadde skjedd med denne om det ble tilført eks 80kw mer energi i form av friksjon? Nettopp. Faktum er at det går andre vegen. Ei vanlig steptronic kasse må ha oljekjøler for å holde tempen nede, primært pga varmeutvikling fra konverter. Altså rent effekt tap. Ei gammel dårlig manuell kasse greier seg med en drøy liter olje og noe kjøleribber. At girspaken føles ut som ditt og datt, er noe helt annet, og det gjør ikke bilen hverken tregere eller raskere.

Fredrik, siden vi nå skriver og det da ikke alltid er like enkelt å få fram alt som i en samtale med kroppsspråk, så vil jeg da poengtere at det ikke er noe respektløst bak mitt innlegg til deg. Hensikten var at som et alternativ til at jeg trer tekniske greier ned over hodet på deg, så spør jeg deg. Hvor mye effekt tenker du forsvinner i den "dårlige" kassa, for at den skal kunne greie 0-100 på 4 sek med ei steptronic kasse på samme bilen med samme motoren? (som tross alt er ditt eksempel). Dersom du svarer på det kan vi gå videre.

Flotte greier, da er vi begge enige

Det er mulig vi ikke er enige, men da bør du sjekke fakta igjen. Du må ikke blande hvordan et girskift føles i spaken, med hvor effektiv girkassa er. Bare for å få tankene i gang (vær så snill å ikke bare google wiki transmission loss etc), men for din egen del, hvor mye effekt ser du for deg forsvinner i girkassa på den gamle bobla i forhold til i dag? Siden du mener den vill greid 0-100på 4 sekunder om vi bytta kasse?

Ehmm.. Det ville de ikke. En steptronic kasse ville gjort begge disse tregere. De siste 8 trinnskassene er meget hurtige, men de har først og fremst bare et ørlite fortrinn over manuell når det kommer til motorer med overlading. Dette er fordi den kan opprettholde noe motstand under girskift, og således holde ladetrykket noenlunde oppe. Faktisk har det ikke skjedd så mye revolusjonerende på drivlinje fronten i det å få tannhjul til tannhjul til å bli mer effektivt. På motorsiden begynner vi snart å nærme oss et solid "generasjonsskifte", men ei heller der noen enkelt sak som kan betegnes som "revolusjonerende". Variable kamtider (vanos) og direkteinnsprøytning sammen med avansert motorstyring har gjort dette. Jeg vil faktisk nesten gå litt motsatt veg, og si at kassene på gamle "hurtige" biler ofte var meget bra på det å få en bil hurtig avgårde. De hadde ofte svært langbente (tunge/høyt gira) første gir, i ordentlig "racerbil" stil. Dette er ikke lengre tilfelle.

Flere grunner, men først og fremst så er "infrastrukturen" til det originale inntaket borte som du sa. Videre så pga stor IC og wtcc kit så mangler vi den flotte originale luftstyringa foran radiatoren. Derfor er denne slangen satt rett på det ene luftinntakt på wtcc fangeren, da vil den få et aldri så lite overtrykk med frisk luft levert. På sikt så ønsker jeg også å styre lufta bedre gjennom IC og radiator, og da er det ikke plass til luftinntak på org plass i de planene. BMW er veldig flinke med luftstyring originalt, se eks på din e39. Så jeg vet ikke om det er så mye å hente der.

Vent litt..... Er dette gamlebilen til Yngve?

Vet du hvilken plate du brukte? (delenummer) Litt rart at den skulle kvelde slik. Nappes bilen mye ut på clutch eller noe slikt da?

Det har veldig mye med nyere automatkasser å gjøre. Jeg liker ikke automat (og ja jeg kjører en selv), men de nye kassene er meget hurtige i ren akselerasjon. Dette skyldes i all hovedsak en svært aktiv lock up. Til sammenligning så har min gamle sliter mer krefter enn F90s f10, men er ikke like kjapp 0-100.Fra 140 og oppover (tidligste punkt du kan ha full lock up selv ved fult pådrag på disse gamle greiene) er nok historien litt annerledes dog.

Nei, SRE trykkplate og lamell (1243 plate og 4 puck SRE sinter). Derfor jeg ikke helt skjønner at ikke det skal holde for deg. Mye sluring på clutch? Vi kan naturligvis skaffe det du ønsker fra SRE til ok priser.