TRF

Jeg velger å legge inn en link her, som jeg mener tar opp noe dagsaktuelt vedr kjøring og ikke minst samfunnet slik det har utviklet seg. Jeg ser Fredrik tidligere har vært inne på lignende, så jeg antar det er greit. Hvis ikke så si ifra. Advarer mot sterke scener. Scenarioet er på mange måter helt klassisk. Det er høy fart inne i bildet, og en fører som åpenbart liker dette (som de fleste kjøreinteresserte). En annen fører gjør en feil, og brått har man en tragisk dødsulykke. Hvorfor tar jeg da opp dette? Fordi når man ser på folkets reaksjoner, samt norsk media sin presentasjon av saken (derfor har jeg bevisst ikke linket til vg) ser man tydelig hvilket fordreid bilde de fleste sitter med i forhold til hvordan de oppfatter sitt ansvar i trafikken. Vi har altså gått fra en situasjon der "unge dumme 18 åringer som skulle tøffe seg uten ferdigheter" var den virkelighetsfjerne gruppen, til at "de snille" nå totalt har mistet bakkekontakten i en evig konkurranse i å kunne rette pekefingeren sin i en annen retning enn mot seg selv. Føreren i ulykken er ikke en "dum 18 åring", han kjører ikke over evne, handlemønsteret hans er ikke urimelig eller uten hensyn. Det later faktisk til å være en aktiv oppegående kar, som elsker å kjøre motorsykkel. Sykkelen på bildet er tydelig heller ikke noe R-sykkel. Hva er den avgjørende faktoren til denne ulykken? Den møtende bilen bryter vikeplikten sin. Punktum. Dette støttes også av politiet (tenk det!) Man kan altså krangle til man blir grønn over hvor mye "han andre kjørte for fort". Det er altså slik at farten på møtende kjøretøy er 100% irrelevant når det gjelder vikeplikt, og de fleste andre plikter i trafikken for den saks skyld. Hvor mye "bedre" alle andre føler seg når man kan peke på feilene til medtrafikanter er likeså uinteressant. Du og jeg, vi plikter å forholde oss til vegtrafikkloven, uavhengig av hva "han andre" gjør. Men faktum er at de aller fleste ikke er av denne oppfatning. Det er bare å se på VG sin vinkling, og i kommentarfeltene på youtube (der videoen er lagt ut på nytt med åpent kommentarfelt), diskusjoner her inne osv. Og dette synes jeg er direkte skremmende. Hvordan har vi havnet her? Jeremy Clarkson hadde et interessant uttrykk en gang (og han er faktisk ikke så dum når han ikke gjør seg dum), mener det var noe sånt som "the relentless war on speed". Det er akkurat det samme vi ser her hjemme. En klappjakt helt ute av proporsjoner når det gjelder fart. Enormt mange kampanjer som for å "effektivt nå fram" drar det hele så langt at det i beste fall blir virkelighetsfjernt for alle som greier å tenke selv. Det er altså noen menneskers "gode intensjon", og disse menneskenes vilje til å "pynte litt" for å nå sine mål som nå har skapt direkte trafikkfarlige holdninger blant store deler av våre medborgere. Bør man ha fokus på fart? Ja, absolutt. Alt for mange liv går tapt som en følge av idiotkjøring. Men det har gått for langt! Man kan ikke ærlig å oppriktig mene at det er "et hendig uhell" å regelrett drepe noen i trafikken, fordi han andre kjørte for fort? Det er ikke slik virkeligheten er. Virkeligheten er at det burde omtales som bildrap, for det er det det er (dårlig setning, jeg vet). Jeg blir til tider forbikjørt, eller overrasket over folk som kjører svært fort som jeg ikke så komme. Sitter jeg da og tenker "for en idiot, jeg kan jo ikke se han i den farten"? Nei. Jeg skammer meg litt fordi jeg burde fulgt med bedre. Er det umulig å se en møtende motorsykkel i 160km/t? Nei. Om noen mener dette så anbefaler jeg å levere inn førerkortet umiddelbart. En er da ikke bare ferdighetsmessig og fysisk uskikket til å kjøre bil, men holdningsmessig totalt uegnet. For å spe på med litt fakta i denne saken, slik at vi unngår en unødvendig diskusjon, så har bilføreren innrømmet (og takk for det) at hun ikke så motorsykkelen, ei heller bilen som kom bak. De andre vitenene på stedet (biler lengre bak enn henne) sier de ikke hadde noen problemer med å se møtende MC og biler. Det dreier seg altså utelukkende om at man ikke bryr seg nok i trafikken. Jeg skal ikke dømme denne dama, hun har det nok tøft nok med seg selv. Men på generelt grunnlag, drit i den pekefingeren på fart, begynn med å følge med selv og ha fokus på ens egen kjøring. For faktum er at det er ikke MC føreren som kjører for fort som dreper noen, det er "deg" og din latskap som dreper han. Å kjøre for fort er en _forseelse_, ikke en forbrytelse. Og den straffes _IKKE_ med døden.

Så ut som du ble liggende og stange noe som var meget synd, men når du endelig kom forbi så det ut som du sakte men sikkert tok igjen teten ei stund. Hadde håpa å se deg i hælene på de tre i front

Gratulerer! Så litt ensomt ut til tider for deg

Kjører med 860Nm på slik kasse i min bil, så langt uten problemer.

Naturligvis.

Da kan den nok trygt ligge. Det er rett og slett ikke verdt tiden det hele vil ta. noekult: Hvis vi snakker om noe annet enn "400" så kan jeg sikkert grave det frem og teste det, men send meg gjerne en pm med hva du ser for deg.

Tror jeg har en ps1 og Gran Turismo liggende på loftet en plass. Gi bud

e46 330xd manuell, steg 2-4 så burde det bli bra

4wd på Jæren? På grunn av den lange vinteren eller de store fjellene du må over? Lykke til med bilkjøp uansett

Noe jeg ikke forstår er hvorfor noen tror det er positivt å føre opp ting som "nye vindusviskere" som noe positivt vedlikeholdsmessig? Det eneste det vanligvis betyr er bare at eier ikke har begrep om faktiske vedlikeholdskostnader på de litt eldre bilene, og hvis han virkelig føler dette er verdt å nevne så er det antagelig en del dyrere og mer alvorlige feil han ikke vet om.

Jeg kan tenke meg mye verre greier enn å kjøre 240 på e18... Når du fikler med navien din, når dama di sminker seg, når du snur deg til ungen i baksetet, når du bare skal sjekke hvem som sendte melding, når du misforstår vikeplikt, når du ikke ser den motorsykkelen og kjører utpå fordi du tror det er klart osv... "du" er altså ikke ment deg som person, bare eksempel. Nei det er jo ikke direkte bra å kjøre sånn, men det er jo lov å revurdere litt hvor mye man skal dømme andre, over det å kjøre for fort. Bak lås og slå, og før de tar livet av medtrafikanter er ganske kraftige påstander.

Da må du feilsøke om du skal fastslå 100% For øvrig så har jeg to slike pumper for salg.

Dersom det er BSR du ønsker å bruke, burde ikke de kunne ordne dette for deg? Vi kan ta disse, og det kan nok mange andre også etter hvert.

"Gir spesifikke" begrensere, ja. Ligger bare en annen plass i softwaren, er til for bla å "danne" motorens karakter, beskytte drivverk, unngå "problemområder" etc. Du må ikke henge deg opp i at den heter "momentbegrenser". Men dette er lettere å forstå når man setter seg litt inn i "arkitekturen" i styreenheten. edit: Viktig å huske, gir ecu /ags/tcm kommuniserer med DME/DDE og har muligheten til å påvirke. Som du sikkert merker så har du eks momentreduksjon under girskift.

Naturligvis går ikke nøkkelen ut hvis du stopper i D. Like naturlig som at bilen starter uten å holde på bremsen (men mindre dette har vært ettermontert, vært US modell eller noe). Naturligvis spiller det en rolle å definere hvilken bil man prater om, når funksjonen varierer med modell. Dum, nja. Blir vanligvis ikke oppfatta slik, men om du insisterer så skal du få lov å være av den oppfatning.

WOT: Uttrykk fra bensinmotorer egentlig, beskriver en "status" på motoren. Står for "wide open throttle", og vil da si "full last", eller "full belastning/effektforespørsel" "Full gass" etc. Stegvis Lock up: I converteren er det en Lock up clutch, som egentlig fungerer som en helt vanlig clutch. Når denne kobler ("du slipper clutchpedalen") vil ikke kassa "slure", men dra direkte som manuell kasse. Stegvis/ 0-100% vil si at den sitter og regulerer hvor "mye du slipper clutchen", altså, den holder clutchen "halvveis" åpen, som når du tar løs i en bakke med manuell bil. I ECU har du (og dette kommer til å ryste ved de fleste folks oppfatning av tuning, og ikke minst avsløre en løgn eller tre fra andre tunere) momentbegrensere for hvert gir. På biler med automat så er disse.... deaktivert. Du har et annet sett med momentbegrensere, mulig noen av de regulerer de lave og høyere girene, men det husker jeg ikke i farten. DPF: Vi har "steg 1" hvor man fortsatt kan beholde DPF. Problemet er at dersom man skal ta ut noe særlig effekt uten å øke belastning på turbo ganske mye, så vil det sote en del mer, og dermed minske intervallene mellom hver gang dpf må regenereres. Det beste rent økonomisk, og for motoren, er å ta bort hele filteret. Spesielt ved trimming. Svart røyk er veldig subjektivt. Det er helt riktig at noen bare ikke ved bedre, men det blir et kompromiss. Når du har tatt ut så mye som er fornufig å ta ut med ladetrykk, du får ikke mer luft innenfor rimelighetens grenser, ønsker man da å kjøre helt røykfritt, eller å få ganske mye mer krefter mot litt røyk? Evt, litt lengre ned på skalaen, ønsker vi å kjøre turbo til make det den orker, når man i stedet for kan minske belastningen på turbo, men la det røyke litt mer?

Hehehe.. nei, jeg er ikke vanligvis så utrivelig vel? Ang DPF, tuning, og ALT annet du foretar deg på en bil. Du som eier er ansvarlig for at bilen er i en stand som til enhver tid tilsvarer bilens typegodkjenning. Det vil si at om du tuner, bytter felger osv, så er du egentlig utenfor. Det samme gjelder DPF. På spørsmål om man blir tatt for manglende DPF i EU kontroll, i praksis nei.

Fordi du snakker om e60, og alle andre snakker om eldre biler. Du måtte ikke holde inne brems på de eldre bilene dine, med mindre du eller noen andre har vært lurium og kobla det opp selv.

Nei

Har 2 stk m57 commonrail pumper til overs. CP1 r70, står i alle første gen m57 (163hk/184hk/193hk). Inkludert reguleringsventil. Den ene er spell ny, kun montert og prøvd. 5000,- Den andre er lite brukt, stått i banebil. Fungerer 100%. 4000,-

Som emne. Flott progressiv tannstang, fin å kjøre med. 3000,-

Da er vi på nett igjen Fredrik De er noe hurtigere enn manuelle, men ikke så ekstremt som det ble nevnt innledende i diskusjonen. Jeg vet ikke hvordan gir/diff utveksling er på bobla? Men ganske vanlig at disse gamle bilene har svært bra utveksling for å være hurtige 0-100. Se på M1 som et eksempel.

Steptronic er helt "tradisjonell" automatkasse, dog elektronisk styrt. Ble lansert første gang på e39 og e46. SMG, evt DKG er manuelle kasser. Disse kassene har ført og fremst hatt et betydelig forsprang på automatkasser når det gjelder akselerasjon (naturligvis, de er jo manuelle kasser). Også er de _noe_ hurtigere enn vanlige manuelle.

Hva? Det har jeg da aldri konkludert med. Vennligst ikke legg ord i munnen på meg. Jeg har bare påpekt at ei steptronic kasse ikke ville fått bobla til å greie 0-100 sprinten på 4 sek, trolig hadde den blitt enda tregere enn den er i dag. Hva er "det store bildet" da? Jeg har kun svart deg på ett av dine innlegg. Det må da gå an å ta til grunn i en diskusjonstråd. Og jeg ser hva du gjør i det siste innlegget ditt. Jeg har aldri prata om elektronisk styrte manuelle kasser, fordi det er nemlig en helt annen sak. Attention to detail Fredrik. Det er antagelsen din om hvor mye man har greid å minske friksjonen i girkasse som er feil, og får å gjøre dette åpenbart viste jeg deg hvor denne energien måtte tatt vegen (om det er slike mengder som du mener), og hva resultatet ville ha blitt. Vi kan gjerne diskutere det du skriver i ditt siste innlegg, men ikke som en del av den foregående diskusjonen. Det er nemlig et helt annet tema.

Hvis du ser en side eller to tilbake så er det nettopp det jeg påpeker, at automatkasser har hatt en ekstrem utvikling i positiv retning. Grunnen til at de nå er raskere enn før er som alltid noe nye teknologi, og dermed mye bedre evne til hensiktsmessig kunne kontrollere lock up. Når en autkasse er i lock up så har man altså ikke det enorme tapet i konverter som girkasser er kjent for.