TRF

@QuadraizDette er ikke "gjettelek tråden".

Men da fikk du også feilkode på manglende railtrykk

Alt ifra relativt tregt til riktig så hurtig. Men alle er velkommen:)

BMW CCN sine dager, masse kjøring. Videre så er det ofte trackday kjøring når Corsa Italiana arrangere løp (som BMW Cup deltar på), også her masse kjøretid.

Går motoren fort nok rundt når det er såpass kaldt? Mao, tilstand på batteri og startmotor?

Ehm ja.. e46 101: Viftemotstand. Byttes på ... 3 min?

Vi har IC oppgraderinger som passer. TRF "+" bak et produkt (TRF Steg 2+) symobliserer dette. Det er kun nødvendig hvis du faktisk har tenkt å bruke effekten over lengre tid (dra veldig tungt med full belastning over tid, autobahn etc). -TRF

Det er helt fint (termostaten er en "88graders termostat")

Grom bil@Tollefsen! Jeg vil tro du nå har norges raskeste 35d, for ikke å snakke om raskeste i ganske mange andre kategorier også. Det har vært en glede å jobbe med @Tollefsen som er en langvarig kunde og ikke minst levende interessert og opptatt av bil. Typisk "kjernen" av kundene våre som ofte kjøper omfattende produkter vi har utviklet og virkelig bruker varene for alt det er verdt. Den rake motsetning av de som er opptatt av tvilsomme "dynoqueens". Som et eksempel hadde denne bilen ca 50hk mer enn i dag under justering, men verdiene var for nærme grenseverdier til at vi som leverandør synes det var ok. Nå har man god sikkerhetsmargin og ikke minst et meget pent register.

M54 låter kjempefint! Men i e60 ender du med uforholdsmessig høy belastningsgrad (den er undermotorisert) og vil derfor ofte høre litt vel anstrengt ut.

Bør ikke en e60 med m54 få lov til å være relativt stille?

"ok"

Åja.. er det sånn det fungerer altså... 🙄

Det er ikke plug and play på e39. Og dette har vel vært tatt opp noen ganger før på dette forumet. Og hva skal du oppnå med dette?

Originale /textar/jurid

Flere 1000 n47 ul? Wow! (Veldig troverdig). Jeg regner selvfølgelig med at du har betalt en troverdig pris for å endre motoroppsett ditt? Men, det skal ikke mye til før du får dette problemet, hverken fra tuneren eller bilen din mtp allerede nevnte feilkilder.

Du kan ha injektorer med noe høy retur mengde eller andre leveranseproblemer, eller så har du en tuner som har har bedrevet 5 minutter med "utvikling".

"steg 2" "mat" "drikke". det betyr omtrent like mye

Det er langt viktigere forskjeller enn mindre innsugsventiler på 25d m57tu2. TRF Steg 4 på denne gir det samme som TRF Steg 3 på 30d.

N47? Hvilken effekt? Mistenker at 5 minutter med "utvikling" ikke var nok...

Nøkkelen er "belastningsgrad". Med mindre man aldri nytter den økte effekten så vil normalt også hyppighet og eller hastighet det bremses fra øke. Videre vil dette uansett føre til mindre tid "av brems" (tid til å kjøle)

Begge sider har rett og feil. Det er naturligvis helt riktig at det i hovedsak er vekt og hastighet som betyr noe for bremser. Men med økt effekt regner man også med økt belastningsgrad, som er det Kvasi referer til.

Jeg sjekka det jeg mistenkte det kunne være (sw), og det var det ikke. Så da var det ikke så mye hjelp i det akkurat.

Siden det er min gamle så har jeg en idé om hva det kan være. Men får ikke sjekket det før nærmere helga. Send meg evt en melding.

Ja. Nei.