TRF

Ogee1 har selvfølgelig helt rett hva angår firehjulstrekk og xdrive. Å si at en bil med 1 motor pr aksel har 100/100 føyer seg bare inn i rekken av dumskap presentert av elbilmenigheten. Og her er litt problemet, med et slikt flytende forhold til fakta og kunnskap er det nesten umulig å ha en konstruktiv diskusjon. Det er som å lese en brosjyre eller se en reklamefilm. De positive egenskapene forsvinner litt i alt fjaset som predikeres.

bilcross kan det legges inn bud ja (men du kan også legge inn bud på egen bil = trekning). Folk bruker langt mer penger enn det bilene selges for. Poenger mitt er at det folk tror er billig ofte er dyrere til slutt.

Hvorfor skal motoren være "rimelig å trimme"? Det er jo rimeligere å kjøpe en større motor. 130i/125i så er bilen "ferdig" om du finner en rimelig sånn (skade, utland etc, motorpakker etc) Hvor mye er arbeidstiden din verdt? Det er fult mulig å få nedi eldre motorer, men jeg mistenker at det er mer lønnsomt å bruke timene på jobb, og heller kjøpe en 130i bil/motorpakke for eksempel. (n52 motor).

Det tviler jeg, aldri sett noe som skulle tilsi det. Har du noen kilde på dette fra Alpina? C02 jaget på "flåten" har jo aldri stoppet liksom. 35d motoren var nesten et resultat av d10 motoren/prosjektet. Ikke overrasket om avslutningen av dette var deler av årsaken til at neste motor ble en firer sammen med den åpenbare økonomiske strategien for å bumpe salgstall.

At d3 = 320d med større dyser, turbo og ic (Mao ganske likt TRF Performance steg 4), og d3 biturbo = e9x med oppjustert 123d motor.

Eneste jeg kan tenke meg er at skiltet er hengt i lista for ikke å lage merker i fangeren.. men ja...

Sjekk om koed har meyke sett til denne, de hadde nylig fått til e70 når jeg kjøpte.

Pen bil. Men.. "Hvorfor kjøpe m3 når jeg kan bruke omtrent like mye penger på M-sport bil med stor motor"... Den er nok ikke noe mer m3 enn 335d M-sport.

veldig lenge... første halvldel av 90tallet, så da er vi på 25år

Dersom 0,8volt stemmer så tilsvarer det ca 135 bar, som er lavt.

https://konkurransetilsynet.no/fusjoner-og-oppkjop-§16/tips-oss-om-fusjoner-og-oppkjop/ bare å melde ifra bekymringene man evt måtte ha

Så... hvis resten av oss betaler for at noen skal slippe å betale for kostnaden ved egen transport gir det helt mening å ikke ha parkeringsplasser... Samfunnsnytten? Høyst usikker. Annet enn at ved det minste tegn til trøbbel, les den sinna influensaen vi nå har, er det et kjempeproblem å få flyttet folk rundt disse stedene.

Vi må ikke glemme hva debatten har vært her inne. 2012, 5 år, slutten for bensin og diesel. Såååå fantastisk var faktisk denne "nye teknologien" representert av model s. Så har vel ingen sagt at det ikke er mulig at batteribiler overtar (Altså ikke lenger tilgang på bensin/diesel) men vi har påpekt at det ikke kom til å skje på 5,10, faktisk trolig ei heller 15 år. Og vi er på god veg til å få rett, veldig rett. Vi har også påpekt at den eneste måten dette kan skje på (15 år) er gjennom tvang fra politisk side, og at batteribilens fortreffelighet ikke er nok (eller mangel på). Og selv med tvang tror jeg 15 år er bortimot umulig. Nettopp ja. Ingen motorer skal produseres av Magna med andre ord (som ditt første innlegg sa). Man må også huske bakgrunn: fabrikken i steyr (i byen ja, bmw fabrikken, ikke Magna eller andre) produserer dieselmotorene (i hovedsak). Det har vært gjort et enormt arbeid (helt uavhengig fra elektrifisering) med å gjøre disse så felles som mulig i konstruksjon med bensin, trolig nettopp for å kunne begrense antall steder som bindes opp i motorproduksjon. Ingen dramatikk her i gården altså.

Kilde? Jeg mistenker en feil her. Nei ærlig talt. Vi har hørt på gnålet om "slutt på bensin/diesel innen 5 år" siden 2012. Ingenting akselerert med da å snakke om 2030.. altså i beste fall 18 år (fra messinga begynte), og ikke 5.

Jeg kan lite om akkurat dette, men er ikke dette nesten konkurransetilsyn-mat?

Nei, snarere tvert om. Du har det eneste produktet på markedet som ivaretar akkurat dette

11 er bærearm, 6 er castersrag.

Ja, det går fint. Det er fjær inni der, men det går fint å bytte om du er litt forsiktig, og det pårviker ikke noe i motsetning til lokket (regulator).

@Basse Lusk - du mener grafen som er kuttet på 3700rpm for at den skal se bedre ut?

Misforstå meg riktig, hvis du var fornøyd med yellowstuff til ditt bruk, tut og kjør Min erfaring er at OE er bra til "vanlig +" bruk, og trenger du noe mer ville jeg da heller kjørt på med en trackday kloss fra et "bedre" firma. Ferrodo, PFC. Som norsk PFC forhandler selger vi noe PFC trackday klosser, og en del race klosser (naturligvis).

De som stod i "de store" kalipperne, eller på bilen?

Tror jeg fortsetter med å starte bilen før jeg spiser på morgenen de absolutt kaldeste dagene jeg

Ok, så du spør om en EBC kloss, som koster like mye som original klosser (i ditt tilfelle ca 2000) som en mer aggressiv kloss enn originalt? Problemer er nettopp hva er "bedre" (ref lista over med karakteristikker). Min erfaring, og andres som bruker mye brems, er at EBC generelt ikke er verdt å bruke hverken tid eller penger på. Skal du ha en trackday kloss, kjøp en trackday kloss fra en mer habil leverandør. Jeg tror (tar litt fra hukommelsen) at våre PFC trackday klosser kun ligger like over det i pris (men de finnes ikke til alle biler). Det samme kan sikkert ferrodo (og tilsvarende) få til.

Ser at jeg også har fått feilkode på den der. Hvordan var den å bytte etc?

Jeg har ikke prøvd alle compouds av ebc bare så det er sagt. Men du finner masser erfaring om EBC fra de som har prøvd det, og gjerne de som har gått over til noe annet. Mange som kjører det vil forsvare EBC (som man ofte gjør med egne kjøpe), men ofte uten å ha prøvd de reelle alternativene. For å mene noe om klosser må man mene noe om hva de skal gjøre for deg. På en vanlig bruksbil er det gjerne ting som friksjonskoeffisient, modulering, hvor høy varme de tåler, hvordan friksjonen forandrer seg med temperatur, hvor harde de er på skivene, og hvor mye de støver. EBC har aldri imponert, på noe vis. Du vil ikke se veldig mange "seriøse" som kjører ebc. Til vanlig "allround" bruk, fungerer originale/textar/jurid utmerket. Langt bedre enn alle andre "standard" klosser. De legger ikke igjen slike belegg som mange klosser gjør, og de driver ikke å "deler seg" fra plata. Trenger du noe som tåler enda mer temperatur snakker vi om en typisk "trackday kloss". Her finnes det flere å velge i. Ferrodo er populært, samt PFC som vi også er forhandlere av. Dette er klosser som gjerne har noe mer bitt, og tåler noe mer temperatur enn de originale (som tross alt allerede er ganske bra). Dette må dog ikke forveklses med en "race" kloss. De tåler typisk ikke 12 runder max attack på en bane som krever litt av bremsene (våler, rudskogen), på en bil som er satt opp fra "race" (mer grep). De tåler dog den typiske klubb/trackday kjøringa helt fint. De tåler også ringen og lignende uten problemer. Når man går over på "race" klosser får man brått et bra spekter med compounds å velge i. Disse har typisk betydelig høyere friksjon, er lineæare og presise i modulering begge veger, er langt hardere mot skiver, og tåler veldig høye temperaturer. Enkelte kan bite relativt dårlig når kalde (dette problemer er dog ikke like stort i dag). BMW bruker ikke EBC (textar og jurid). BMW Motorsport bruker ikke EBC (de bruker i hovedsak PFC og Pagid race klosser, enkelte tilfeller av Ferrodo og Raybestos). Porshce bruker ikke EBC, ei heller Porsche Motorsport. Jeg vet ikke hva de "vanlige" bilene bruker, men jeg vet at Porsche motorsport (og de gromme bilene) går på PFC i dag.