TRF

feil tråd moderator kan gjerne stenge denne. Justering av tenning, som gjøres når pumpa monteres, vil ha ganske mye å si.

Regner med jeg når frem til den etterhvert.

Eksemplene er mange, og for folk som interesserer seg for motorer vil man nesten ikke tro at nivået kan være så lavt på et verksted. Jeg kan oppsummere noen enkle tilfeller og momenter: -e60 525d kommer med olje "svetting". Noen som har "greie på det" ser at det er olje på turboen (vel å merke oppå kompressorhuset), og konkluderer kjapt med defekt turbo. Mitt spørsmål er jo hvorfor turbo bør byttes, olja pipler jo ikke akkurat ut gjennom godset i kompressohuset, og da er eneste måten for olja å havne på toppen (vi snakker nå ikke om det vanlige sølet, i dette tilfellet så kunne det ikke komme fra komp huset) , at den kommer fra et annet sted. Dette kunne vedkommende ikke svare på, men var nok best å bytte "for å være sikker". -e60 530d (nylig), kom fra merkeverksted som hadde brukt 8k på feilsøking. Konkludert med defekt turbo. Når jeg ringer og spør verkstedet som feilsøkte om det var elektrisk eller vakum aktuator, så skjønte de ikke helt spørmålet, når jeg spør om de kan sjekke så er visst dette veldig vanskelig (dette er noe man ser uten å fjerne et eneste deksel, kun åpne panseret). Når jeg får bilen, ser jeg at halve motorrommet er fult av sot, fra det velkjente problemet med defekt eksos manifold. Turboen er nok en gang, helt iorden. -Veivhus vent filter, problemet var at dette stod som en fotnote på de gamle serviceskjemaene. Derfor la ikke kundemottaket inn delene, og vips, mekanikeren glemmer å bytte det. Dette er igjen skyld i nesten alle turbo havariene. -Dyser, ingen som vet helt hvordan de fungerer, tror på hekse historier om at sprayebildet (som et vanlig verksted ikke kan teste) er alfa og omega. Dyser byttes i fleng fordi "vi tror dette kan ha noe med saken å gjøre". -Historiene om at svart røyk betyr slitt motor lever fortsatt osv osv.. Tror du ser hvor jeg vil hen. Jeg har skrudd mye på begge, og feilene er absolutt til stede på begge. Hadde man sluttet med å bytte deler på måfå så hadde dieselen hatt et helt annet rykte. Partikkelfilter er dog en annen side av saken, her har bruk veldig mye å si, og sagt enkelt så egner det seg ikke for småkjøring.

"men inntil noen kan legge tall på bordet, så vil jeg påstå at bensin er mer driftssikkert" bra at du kommer med mange tall da... tenderer til å være enig med påstanden over her, dette er en håpløs diskusjon da folk ikke nødvendigvis har verken erfaringen eller kunnskapene til å komme med en god "konklusjon" her. Hva en person har opplevd med en eller flere biler er til dels ikke relevant. Den største synderen, med klar margin, er kompetansen til folkene som jobber med diesel. Denne har vært, og kan late til fremdeles å være, relativt fraværende. Bytting av turboer som er helt iorden, bytting av dyser som er helt iorden osv.

stemmer det

Ron Jeremy, du har nok vært noe uheldig, i kombinasjon med kompetanse mangel (da på de som vedlikeholder) på disse motorene. at x3 er den mest driftsikre modellen stiller jeg meg skeptisk til (at missvisende statistikk kan vise noe sånt, mulig). Modellen er en ren "gni mer penger uten å investere noe" modell. Det dreier seg i utgangspunktet om en e46 som er heva, og har fått ei anna forstilling.

Nettsiden er ikke helt ferdig, og litt bevisst ikke lagt ut. Har mer enn nok å gjøre om dagen. Ser dog ikke noe mail?

det spørs jo en del på hvilken type motor du har.

Fredrik, spar deg. Ang svinghjul, noen grunn til at det ryker? det er ikke normalt å være på tredje svinghjul på en slik motor (som i tilegg er en del snillere enn sin storebror 2,0d). De pleier å bli vel myke/dårlige når en passerer 200 000. Men da burde du være et sted mellom 400 og 600.. husker ikke hvor langt din var kjørt?

fredrik, å himmel! var vel ingen som ikke så dette komme. Forøvrig er du en helt sinnsyk "siste ordet" type. Selv sier du at du legger den død (på slutten av ditt eget innlegg) for så å fortsette å gnæge. Spydige kommentarer til en hendelse, et arbeidsmiljø, og et fag har vist at du ikke eier relasjoner til eller kunnskap om, kan du spare deg for. Å korrigere meg for kommabruken kan du dog gjøre. Nå er det slutt fra meg (som det var fra børjan av), la oss se om du greier å leve opp til det samme. Over på noe helt annet, så ville jeg vurdert massivt svinghjul om du skulle få problemer med dette igjen på din bil (eller andre med denne motoren). Det er vesentlig mye rimeligere, og problemet med vibrasjoner er borte. Valeo har et "erstatningssett" til disse, som innebærer massivt svinghjul og ny lamell med bedre fjæring i (for å kompensere for manglende fjæring i svinghjul).

Har ikke sett denne før, og må si gratulerer med meget pen bil, den ble ihvertfall det med modifiseringene du har gjort. Godt å høre at du ikke går for hvite ringer forøvrig, må bare kommentere en ting fra første side, m57 sliter IKKE med sprekte manifolder. Dette er et problem som kom med m57n. Gamle m57 har støpt manifold i motsetning til de nyere. Ellers er jo dette gode og meget trivelige motorer, med relativt lite feil (dyser er et "problem" uansett hvilket merke en har). Godt potensiale for mer power også.

trenger ikke datasprut, men en tilpasset chip vil være nødvendig. Fekzen har lagd en del slike, høre med han.

"Spørsmålet er hva man legger i et "slektskap". Rent teknisk både kan og er det store forskjeller på de ulike implementeringene, men som et teknisk prinsipp kan det allikevel være nok likheter til at man generelt taler om et slektskap." Nei. Det er "ingen" likheter som et teknisk prisnispp her, annet ann at de begge holder hjulet fast. Det er som jeg har påpekt flere ganger, et fundamentalt annerledes design, ettersom e46/36++ dreier seg om at du har en svingarm, altså at hjulet er forankret i lengderetgning av bilen. Du finner ingen (direkte) forankring i lengderetning i bakstillinga på e39. Det blir litt dumt å vri mer på ordbruken rundt dette. At jeg, deg eller andre, synes de ligner endrer ikke på det faktum at det er to slevstendige forskjellige typer oppheng. Begge metodene har vært kjent i lang tid, og det er bare gjort små justeringer av bmw. Ellers er jeg enig i det du skriver.

Se der ja, takker edit; kan ikke se at jeg mener at forumet/moderatorer skal ta på seg ansvar for at folk er ærlige? :s

Bra skrevet, og gjennomtenkte momenter! Vil si en kjapp ting først, når det gjelder "seriøse/useriøse kjøpere/selgere", og det er at jeg ikke er interessert i å lese gjennom 162 sider for kanskje å finne ut noe :S Forøvrig, et system som krever mer enn en random epost adresse, men navn, telefonnummer osv vil hjelpe. Som mange forum, en deling mellom betalende registerte medlemmer, og de som er innom for å svindle noen (eller å skrike HJEEEEEEELP om noe hvor mange liter olje som skal på motoren) ville vært fordelsaktig (og ja, jeg vet at dette har vært debatert flere ganger før, men det er klare fordeler ved det, som ville løst mange av problemene regelmessige brukere opplever) Når det gjelder forskuddsbetaling eller ei, jeg er old school, og forventer at det er slik man handler. Synd å bli svindlet ja, men da får man vurdere hvem man handler med. En annen ting er at regelmessige burere, eller jeg, har _litt_ mer å "tape" på å svindle noen her, enn knotpung1 som registrerte seg i går, og selger noe veldig billig og bra.

hehe, det tviler jeg ikke på mye styr å få på klokka?

ligger fuel cut på ca 1,2bar mener jeg. Enkleste (og som jeg og ofte gjør) er å bruke en "boost controller" før map sensor (fjærbelastet, slik at den er helt stengt før den åpner), slik at denne aldri leser mer enn ca 1,1-1,2.

er fult klar over det du linker til. Skulle gjerne likt å høre den "sanne" definisjonen av z akselsen, ettersom det brukes om så mye rart. Men, uansett hva som heter hva, så kommer man ikke utenom at e39 bakstillinga ikke har noe slektskap til e36/46++. Det er brukt to helt forskjellige metoder.

styr med trykk, bruk altså trykk klokke istedetfor vakum. Dette vil gjøre at "uten trykk" så står bladene helt stengt, og etterhvert som trykket stiger, så åpner de.

Fredrik, jeg vet at ymse journalister sier at e39 har z aksel, men da ønsker jeg en ny definisjon ar z aksel. Den gamle, som jeg lært, var nettop slik e36/46/z1/rover osv ser ut, med en svingarmsløsning (dermed i lengderetning). Dette er et slags kompromiss mellom svingarmer/bærearmer som det var på e30/34/32/28 +++ og ymse varianter av dobbel A arm (som jeg tør påstå at e39/38 ++ bygger på, som egentlig er en kryssning av dobbel A, og multilink). Dette gir naturligvis en gitt "oppførsel". E39 har som nevnt, noe jeg ikk husker hva dem selv kaller det, men det fungerer som en krysning mellom dobbel A, og mulitlink. Dette designet er fundamentalt annerledes. Det finnes nemlig ingen svingarm, og hele z'en er borte, hele teorien og hensikten bak e36/46/z1++ er borte. Det er grunnleggende forskjellig, og kan ikke sies å slekte på hverandre på noe vis. Det jeg har hørt om "Z"snakk på e39, gjelder måten spindelen er festet til bærearmene. (og her får en da velge hvilken journalist som har rett når det beskriver hva "Z" er, men det er kun en av disse, da det ikke har noe med hverandre å gjøre). Dette gjør at e39 passivt kan styre bakhjulene ørlite grann i riktig retning når du legger bilen inn i sving, hvilket gjør den mye "greiere" under press, ettersom du ikke setter så mye masse i "sving" under turn in. Så, man kan prate om z aksel så mye en bare vil, faktum er at e36/46/z1/rover bakstilling er TOTALT annerledes i design, teori, og virkemåte, enn e39/38/60 bakstilling. Hva en biljournalist plaprer om, eller hvem som har brukt et uttrykk feil, eller forstått det feil, betyr egentlig ikke så mye, fordi det er to helt forskjellige design, uten videre slektskap. edit: vil knapt kalle e46 en evolusjon av e36, den er isåfall på mikro nivå. Det er nøyaktig samme design (om enn med litt andre dimmensjoner).

antagelig rimelig var det også

Av og til så hjelper det å skru litt bil også, evt legge seg under og se hvordan et oppheng fungerer. Dette opphenget (rover, z1, e36,e46) har jo absolutt ingenting med opphenget på e39 å gjøre. De bygger på helt forskjellige konsept. At den ikke kan bygge på e46 grunnet årstall blir jo også litt feil, da e46 nesten er blåkopi av e36 på understellssida.

på 530d m sport så har du allerede luftinntak her, som går i sjakter til kjøling av bremsene. Skal ikke se bortifra at alle diesel med org m sport har dette. Dersom det gjelder kopifanger, så mangler du nok disse ja. Men beste ville vel vært å kjøpt på kanalene og muligens gitteret originalt? er mye større inntak originalt.

tror du skal holde deg på lavtrykksida ja. og ventilen på cp1 pumpa regulerer høytrykksiden (i motsetning til cp3 som reguleres på en annen måte). Men det er noe ventilstyr på lavtrykksida også, men har aldri plukka i det. Forøvrig er det uten tvil for lavt matetrykk under belastning.

1500bar, da er det noe galt. Originalt skal ikke denne kunne gi mer enn 1350. Sensoren leser ikke mer enn 1500, alt over dette fører til trøbbel (om motoren umiddelbart stopper eller bare går i nød husker jeg ikke).