TRF

Hvis det du tok utifra mitt svar var at TRF software ikke var så viktig så har jeg åpenbart kommunisert litt dårlig :S Send gjerne en mail: info@trf-performance.no vedr konkret kjøp, så ikke vi fyllet forumet med slikt

Det du har fra før av hjelper desverre ikke så mye (annet enn at du slipper å kjøpe selve EGR delete delene, som uansett er utenom TRF Steg 2 kittet). Det eneste er at vi tar et lite gebyr for å sette bilen tilbake til original før vi begynner. Ønsker du evt å montere deler selv, eller levere inn bilen for å få alt gjort?

Du mener ikke trykkreguleringsventilen på matesida? Liten hvit sak? Du får ikke problemer med en og en sylinder som faller ut ved manglende railtrykk. Du får derimot veldig lang åpnigsntid rett før den kutter grunnet railtrykksavvik, og dette er med på å øke nevnte eksostrykkproblem.

"alt" er likt utenom: dyser og turbo (og blokk,veiv,råder, stempler). Girkasse er også lik (men forskjellige programvare).

Elendig politisk "håndtverk" fra helt akterutseilte politikere i møte med et problem. Som de har vært, og demonstrert ved problemer i ganske nøyaktig 80år. Et ekte eksempel på å "spare seg til fant" ved at man ikke gikk mer aggresivt ut _før_ problemet var av en dimensjon der man ender opp med å bortimot stenge ned landet i, første omgang, 2 uker. Jeg blir også imponert over mediene, og politkernes, åpenbare tanke om at "de aller fleste kan ha hjemmekontor". Tja. Det er ganske mange faggrupper som ikke kan det. Det finnes fortsatt praktiske yrker tro det eller ei. Det blottlegger også at vi er et samfunn som fortsatt mangler forståelse for "beredskap". Tomme for engangshansker etter kun noen få uker? Ingenting lært fra 22 Juli hvor man måte skrape sammen materiell fra halve østlandet? *rant over* - for nå iallefall.

Har en m57d30 som ligger i deler hos motorverkstedet vi samarbeider med. Denne har knapt vært starta fra nye såvidt jeg kan se (om så mye) og var reservemotor til løpsbilen når vi kjøpte denne fra italia. Årasken til at jeg sier den knapt kan være brukt er at det ikke finnes så mye som en mørk flekk i innsugsportene. Denne kan du sikkert få rimelig, men ikke 2k rimelig dog (og det er også en helt "ren" motor uten tilbehør etc). Ellers skadet det jo ikke å åpne, men sannheten er at det ofte er rimeligst å bytte / bygge opp en ny.

Dette er nesten alltid relatert til: a) tuning b) dårlig el ventil (som regulerer vakumet til turbo) c) "overhalt" turbo (med mindre enn perfekt justert vnt) Ventilfjærene er normalt ikke "slappe" som i slitne, de er bare ganske myke originalt. Selv med våre fjærer så er det fult mulig å gå inn i dette prbolemet likevel, og dette er en av hovedårsakene til de mange variantene av TRF Steg 4 til m57.

m57n kan ha vakum og el aktuator, både i e6x og e46. Forskjellen er euro 3 vs euro 4, og på e6x betyr dette med eller uten DPF. TRF Steg 2 : godt og vel 245hk. TRF Steg 4: ca 275hk (TRF turbo og TRF dyser) TRF Steg 4.5 = rett over 300hk (større TRF turbo og TRF dyser). Turbo i seg selv hjelper ikke så mye, 30d 218hk vil uansett, med TRF dyser, ikke ta deg noe særlig mye lenger enn 275-280hk med litt røyk. Og dette er med riktig mapping og våre dyser. Jeg tror ikke det er så veldig mange andre aktører enn oss som faktisk har slike oppsett som dette her som ferdigutviklet hyllevare. (les: det er det ikke).

Ventilflyt på m57 er et problem ved høyt eksostrykk. Spesielt førstegen m57 (med turbo/turbostrying). Det er altså eksosventilene som løfter, og de løfter på grunn av trykk, ikke akselerasjon. Når dette skjer etterfylles de hydrauliske løfterne så den får ikke stengt ventilen i det trykket forsvinner heller, derfor tar det noe tid. Hvis du velger å ikke gå av last med en gang det oppstår går du egentlig mot et helt sikkert motorhavari. Eksostrykket er høyere enn ladetrykket, dette betyr at luftstrømmen nå går "feil veg" gjennom de sylindrene det gjelder, og dette med svært varm eksos. Blant annet smelter du da toppdeksel (ene innsugsporten) og potensielt manifold. Videre så vil antagelig ventilen gå i konflikt med stempel rimelig hurtig (om du ikke går av belastning), og dette fører gjerne til problemer med vipparmer etc. For ikke å snakke om at det også er en relativt effektiv måte å smelte stempler på. Kjedelig sak med andre ord. Vi fant utav dette første gang 2012 ish etter uendelig mye problemer, testing og logging. Den gang hadde ingen andre "på det store interwebbet" noe å bidra med av erfaringer her, så det var ei bratt kurve å finne utav. Som et resultat tok vi frem et sett ventilfjærer som var noe hardere enn de originale.

Bare ta kontakt med Ueland Mekaniske - post@uelandmekaniske.no Han er vår forhandler på Jæren. (men som for oss alle andre så koster hans tid penger, han er dog hjelpsom og effektiv).

Ja, da står svaret mitt enda sterkere

Høres for meg ut som mulig ventilflyt...?

Du trenger kun "låsesett" til denne motoren. Der er alt du trenger. Du trenger ikke noe måleur.

Det har jo helt tydelig vært lekkasje forbi kobberskiva på ihvertfall en av de der da :S

Er nok bare å åpne ja

Vil anta at det er relatert til ventiler (Eller en manglende swirlflap...)

Fikk ikke med meg at det bare skjer på kald motor. Men det er jo relativt enkelt enten så er det noe med Fusa, eller så er det noe med kammeret. Gløding er også fint å ha i orden.

Det høres veldig ut som feil på den sylinderen ja. (Komp)

Antagelsen min baserer seg på at dette skjer på 1 sylinder (da du sier den går ujevnt). Da er det enkelt å dra av kontakten på ei og ei dyse for å identifisere hvilken. Husk å merke dysene før de tas ut i så tilfelle. Videre så har ikke GS (eller noen andre vanlige verkstedet) mulighet til å sjekke dyser på denne måten, det er det kun "dieselverksteder" som har, og TRF da (vi har samme utstyr som disse).

Lyd er jo høyst subjektivt. Men. For meg høres dette ut som et forbrenningsproblem, Mao feil på et forbrenningsammer (mindre sannsynlig), eller muligens et injektorproblem.

Store forskjeller på første og siste gen her altså. Og det spørs helt hva du vil gjøre, men siste gen 4,4 er den med mest postensiale (betydelig).

Dette har jeg svart på _flere_ ganger tidligere på forumet. For å få start på bilen din uten aut kasse til stede kan du på enkleste vis bare jumpe pin 6 og 11 på ews. Når det er sagt så skal de mer programmering (og ikke koding) til for at bilen din skal bli "riktig". Det enkleste er å betale noen som kan dette for å gjøre det. De fleste av mine forhandlere (og naturligvis andre også) kan dette.

I all verden da Fredrik? Bilen har eksakt de samme kjøreegenskapene, faktisk er alle egenskaper helt like, foruten akkurat motoreffekten. For all del, jeg foretrekker også 3.0 og mener 2.0 ikke kan sammenlignes, men det gjør da ikke en 520d til noe mindre 5 serie på noen som helst måte. Uttalelsen din oser av "image/følelser/selvhevdelse"... Istedetfor et faktabasert forhold til hva en 5 serie er, og ikke er. Det eneste du "mister" med mindre motor er.. nettopp, effekten (og det som medhører mtp register). BMW, og 5serie kanskje spesielt, er veldig mye mer enn bare høy effekt. Videre så er også 3.0 på nyere biler betydelig mye dyrere enn 2.0 (trolig fordi folk har fått øynene opp for hvor fin denne motoren er). Jeg vil faktisk gå så langt som å si at om ikke effekt er veldig viktig for deg, kjøp 520d, og kos deg med en flott bil. Jeg tror nettopp det er i 2.0 du kan gjøre et "godt kjøp" / "mye bil for pengene".

Vi er åpenbart flere som tenker i samme baner 🙉

Jeg hadde et par design, men fikk aldri prioritert det noe mer (et par å siden sist jeg jobba med det desverre)