TRF

Uten tvil helt spinnvilt det vi ser nå. Det begraves litt under alt corona skriveriet. Konsekvensene vil være så betydelige at regjeringen bør jobbe intenst med ulike scenarioer og hva de akter å gjøre med dem. Det eneste positive er vel at eksportnæringer får litt albuerom, og at det (kronas fall) delvis maskerer fallet i oljepris og akjsemarkdene (mtp SPU). Ellers så har vel strengt tatt krona vært svakere enn man burde kunne forvente i relativt lang tid? 1 NOK for 0,27 danske tror jeg dog ikke har skjedd, her må du da ha regnet feil Fredrik?

Hvis jeg ikke husker feil så hadde min e34 disse lommene kledd med stoff? Iallefall i bunn? Husker det var betydelig mindre slik støy på disse gamle traverne enn på eks e70en jeg har nå.

"det er sikkert en grei bil". m57n2 er generelt en bra motor.

Jeg tror det kan være lurt legge ved noe mer detaljer.

Jeg er ikke noe ihuga Amcar fan @Fredrik 90, men jeg følger litt med på noe av det nyere, spesielt diesel. Men det ser ikke ut til at overgang til v6 i eks f150 raptor har blitt til et reelt problem salgstall? Ja, jeg vet, to helt forskjellige biler. Men jeg tror den typiske kjøperen av "dyr f150" er minst like opptatt av, og dermed representativ, for v8 mantraet der borte. Hva tenker du?

Absolutt. Jeg har generelt et bra inntrykk av Beru, og mener disse også var originale før i tiden iallefall.

Oppdater når du drar den ut da

2 år er veldig kort levetid forøvrig. Husker du hvilket merke det var?

Ja

Hvis det du tok utifra mitt svar var at TRF software ikke var så viktig så har jeg åpenbart kommunisert litt dårlig :S Send gjerne en mail: info@trf-performance.no vedr konkret kjøp, så ikke vi fyllet forumet med slikt

Det du har fra før av hjelper desverre ikke så mye (annet enn at du slipper å kjøpe selve EGR delete delene, som uansett er utenom TRF Steg 2 kittet). Det eneste er at vi tar et lite gebyr for å sette bilen tilbake til original før vi begynner. Ønsker du evt å montere deler selv, eller levere inn bilen for å få alt gjort?

Du mener ikke trykkreguleringsventilen på matesida? Liten hvit sak? Du får ikke problemer med en og en sylinder som faller ut ved manglende railtrykk. Du får derimot veldig lang åpnigsntid rett før den kutter grunnet railtrykksavvik, og dette er med på å øke nevnte eksostrykkproblem.

"alt" er likt utenom: dyser og turbo (og blokk,veiv,råder, stempler). Girkasse er også lik (men forskjellige programvare).

Elendig politisk "håndtverk" fra helt akterutseilte politikere i møte med et problem. Som de har vært, og demonstrert ved problemer i ganske nøyaktig 80år. Et ekte eksempel på å "spare seg til fant" ved at man ikke gikk mer aggresivt ut _før_ problemet var av en dimensjon der man ender opp med å bortimot stenge ned landet i, første omgang, 2 uker. Jeg blir også imponert over mediene, og politkernes, åpenbare tanke om at "de aller fleste kan ha hjemmekontor". Tja. Det er ganske mange faggrupper som ikke kan det. Det finnes fortsatt praktiske yrker tro det eller ei. Det blottlegger også at vi er et samfunn som fortsatt mangler forståelse for "beredskap". Tomme for engangshansker etter kun noen få uker? Ingenting lært fra 22 Juli hvor man måte skrape sammen materiell fra halve østlandet? *rant over* - for nå iallefall.

Har en m57d30 som ligger i deler hos motorverkstedet vi samarbeider med. Denne har knapt vært starta fra nye såvidt jeg kan se (om så mye) og var reservemotor til løpsbilen når vi kjøpte denne fra italia. Årasken til at jeg sier den knapt kan være brukt er at det ikke finnes så mye som en mørk flekk i innsugsportene. Denne kan du sikkert få rimelig, men ikke 2k rimelig dog (og det er også en helt "ren" motor uten tilbehør etc). Ellers skadet det jo ikke å åpne, men sannheten er at det ofte er rimeligst å bytte / bygge opp en ny.

Dette er nesten alltid relatert til: a) tuning b) dårlig el ventil (som regulerer vakumet til turbo) c) "overhalt" turbo (med mindre enn perfekt justert vnt) Ventilfjærene er normalt ikke "slappe" som i slitne, de er bare ganske myke originalt. Selv med våre fjærer så er det fult mulig å gå inn i dette prbolemet likevel, og dette er en av hovedårsakene til de mange variantene av TRF Steg 4 til m57.

m57n kan ha vakum og el aktuator, både i e6x og e46. Forskjellen er euro 3 vs euro 4, og på e6x betyr dette med eller uten DPF. TRF Steg 2 : godt og vel 245hk. TRF Steg 4: ca 275hk (TRF turbo og TRF dyser) TRF Steg 4.5 = rett over 300hk (større TRF turbo og TRF dyser). Turbo i seg selv hjelper ikke så mye, 30d 218hk vil uansett, med TRF dyser, ikke ta deg noe særlig mye lenger enn 275-280hk med litt røyk. Og dette er med riktig mapping og våre dyser. Jeg tror ikke det er så veldig mange andre aktører enn oss som faktisk har slike oppsett som dette her som ferdigutviklet hyllevare. (les: det er det ikke).

Ventilflyt på m57 er et problem ved høyt eksostrykk. Spesielt førstegen m57 (med turbo/turbostrying). Det er altså eksosventilene som løfter, og de løfter på grunn av trykk, ikke akselerasjon. Når dette skjer etterfylles de hydrauliske løfterne så den får ikke stengt ventilen i det trykket forsvinner heller, derfor tar det noe tid. Hvis du velger å ikke gå av last med en gang det oppstår går du egentlig mot et helt sikkert motorhavari. Eksostrykket er høyere enn ladetrykket, dette betyr at luftstrømmen nå går "feil veg" gjennom de sylindrene det gjelder, og dette med svært varm eksos. Blant annet smelter du da toppdeksel (ene innsugsporten) og potensielt manifold. Videre så vil antagelig ventilen gå i konflikt med stempel rimelig hurtig (om du ikke går av belastning), og dette fører gjerne til problemer med vipparmer etc. For ikke å snakke om at det også er en relativt effektiv måte å smelte stempler på. Kjedelig sak med andre ord. Vi fant utav dette første gang 2012 ish etter uendelig mye problemer, testing og logging. Den gang hadde ingen andre "på det store interwebbet" noe å bidra med av erfaringer her, så det var ei bratt kurve å finne utav. Som et resultat tok vi frem et sett ventilfjærer som var noe hardere enn de originale.

Bare ta kontakt med Ueland Mekaniske - post@uelandmekaniske.no Han er vår forhandler på Jæren. (men som for oss alle andre så koster hans tid penger, han er dog hjelpsom og effektiv).

Ja, da står svaret mitt enda sterkere

Høres for meg ut som mulig ventilflyt...?

Du trenger kun "låsesett" til denne motoren. Der er alt du trenger. Du trenger ikke noe måleur.

Det har jo helt tydelig vært lekkasje forbi kobberskiva på ihvertfall en av de der da :S

Er nok bare å åpne ja

Vil anta at det er relatert til ventiler (Eller en manglende swirlflap...)