TRF
-
Innholdsteller
7149 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
43
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av TRF
-
Ikke så uvanlig med opprustet bremsekraftforstker på e70 desverre.
-
Vanligvis er det sprekt termostathus på disse. Du må gå over det du har vært borti på nytt.
-
Du må jo kappe av den gamle og sveise på den nye. Om du ikke er komfortabel med det, kan du jo kjøpe komplett downpipe av oss, uten kat, for kun litt mer enn det repsettet koster. Rustfritt stål, bolt on.
- 4 svar
-
- 2
-
-
Det der ser ikke uormalt ut (naturligvis avhengig av bruk)
-
Datalogge / livedata er gjerne det greieste for å få tydelige svar. Se for eksempel på turtall inn og ut på kassa etc
-
Du må finne ut om det kommer fra motor eller girkasse først.
-
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-525tds-lim/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/13-51-injection-pump-control-section-mixture-control-unit/Af82SIn
- 12 svar
-
- 1
-
-
- tds
- dieselpumpe
- (og 3 andre)
-
Det har jeg gjort, i første svar. Derfor jeg ba deg lese det igjen.
-
Elektrisk og mekaniske pumpe gir eksakt det samme, du har bare full "rettefrihet" på elektrisk imotsetning til mekanisk som du selv kun får justert max mengde.
-
Les svaret mitt en gang til. Hvorfor ikke beholde pumpa du har, og mappe?
- 12 svar
-
- 1
-
-
- tds
- dieselpumpe
- (og 3 andre)
-
Tror du blander her. Motor går 2 runder per pumpe runde. Men ikke ødelegg en så fin motor med mekanisk pumpe da :s hva søker du å oppnå?
-
420bar er mer enn nok for start. Hva bruker du til å lese av feilminnet med?
-
Tja. Hvor kommer denne "nye" turboen fra?
-
Trenger ikke å ohme injektorene, det er mot et helt annet problem. Dersom du har kjørt bilen etter oppstart en gang så er det ikke luft (med mindre du har en lekkasje et sted). Det kan dog være stor indre lekkasje i en injektor, dette må de normalt i testbenk for å sjekke (piezo skal egentlig kjøres med mottrykk). Men som et billig første inntrykk kan du kjøre dem rett ut i lekglass som på gamle solenoid dyser. Da vil du tydelig se om du har stor indre lekkasje i en injektor iallefall. Kjør også livedata og se på hvilket railtrykk du har når du forsøker å starte.
-
Fortell om din heftigste opplevelse med en BMW.
emne svarte i TRF sin Conquest i Alt annet / Off topic
Her er vi rimelig enige. Den har vel heller ikke peak effekt fra begge motorene samtidig. Legg på et tvilsomt "firehulstrekk" på flere av disse sammen med nevnte aut kasse og vekt så ser man tydelig hvorfor de volvoene ikke er så spreke som det høres ut som. -
Det blir betydelig dyrere enn relativt rimelige meyle pakker. Men det vil og ha betydelig lengre levetid. Kun foringen (men kan gjerne leveres i hel arm). Hvis du treffer hull, kanter etc vil slaget føles hardere enn med foring. Men utenom det helt fint.
-
Jepp. Kuleløsning, men ikke "bane" greier nei. Dette gir en helt overlegen presisjon og stabilitet, som er spesielt viktig på casterstag.
-
17990,- ink mva. Dette er TRF Steg 3 / 4 turboen, så da er "alt" klar for dette ved senere anledning og ønske (inntil 345hk). Bolt on, identisk med den du har utvendig, mao riktig delenummer etc. TRF design, og ikke noe "klask på et kjempestort hjul" tull.
-
ECU styrer aktuatoren direkte, det finnes ingen "kontrollboks" som sådan, det er en enhet. ECU styrer den med et pulsbreddemodulert signal, samt "forsyning" + og -. Gå over kontakter og ledninger ja, i begge ender, men det er nok aktutoren, altså turboen.
-
På denne er det "REA" vnt styring, mao kun en elektrisk motor som henger på turbo. Gå over kabler, men det virker relativt sannsynlig at den da er defekt. Du kan i utgangspunktet ikke bytte denne løst, og om det gjøres så må den kalibreres igjen (i flow benk). Heldigvis finnes det TRF turbo til den bilen på lager
-
Hvis jeg skjønner riktig, så etter sletting av alle feil, prøvekjøring _med_ kutt, så er det fortsatt bare 3f77 som kommer opp? Isåfall er jeg enig i at spjeldet nok ikke er feilen her, men det kan likevel være en feil med det. Jeg har vært borti en slik turbo som hadde periodisk feil ved selve aktuatoren. Den bestod også alle tester med glans :S
-
Siden det er feilkode på (selv om den ikke er aktiv nå) på spjeldet ville jeg kanskje begynt der. Kjent feil. Om du stoler på software da vel å merke. Lekkasjen, det er ikke fra swirlflapsene? Lekker ofte ut "olje" (fra åndinga) gjennom aksl7ngene på disse.
-
Vet at de sliter med overvekt, men 600kg med utstyr høres helt tussete ut.
-
Joa, men de kan ende opp med å være mer bevegelse i enn originalt. Tenker du på e39? Jeg sysler med noe kule greier litt ved siden av alt annet.
