TRF

35 grader stigning? Hvor finner du slike bakker :S Jeg kan ta et bilde en gang fra en 30graders bakke som referanse om det er nødvendig. Jeg vil anta at du mente 35% stigning. Dette er fortsatt nesten 20grader, som er ganske spesielt bratt på veg. Bare tenk på stigning i noen av våre tuneller/fjelloverganger er omtrent 1/3. Godkjent hengervekt gjelder for eksemepel inntil 12% stigning om ikke jeg huskter helt feil, og jeg tror ikke noen hovedveger har mer enn dette. Når det er sagt er det nok fult mulig at bakker i gamle nabolag eller andre krøtterstier kan være noe sånt som du beskriver, men det er _veldig_ bratt til vanlig veg å være-

Mye teori her.. uten grunnlag i erfaring eller data med den aktuelle modellene? e46 m47n med manuell går helt latterlig billig, da mener jeg virkelig billig. Ingen problemer å kjøre denne på lavt 0,4 (0,42-,46) tallet på langkjøring (har kjørt de under 0,4 også, men da må man gå litt inn for det, og kun landeveg). Den har ingen partikkelfilter (og det burde man jo vite om man skal snakke om de farlige dieselkostnadene), ingen overdrevne problemer med sot, og tuboer varer lett 250k.. :S Dyser kan det jo hende man må bytte, men det er jo ikke et "stort" problem. Den elskede 20i m54.. Bruker en _betydelig_ mengde suppe sammenlignet med m47n og går dårligere. Det er altså ikke sånn at det å bytte seg halvt i hel på coiler, for deretter å bytte lambda og MAF, bare for å innse at det var falskulft likevel er en rimelig affære. Og når de er ferdig med det kan du bytte toppdekselpakning (og kanskje en kat eller to?) som lekker såpass at det drypper ned på eksosen. Også sette på en "x" i navnet? Så nå bruker den uendelig mye suppe nesten uansett hva du gjør. I tilegg har du gleden av å bytte mansjetter før du oppdager at, hei, disse har vært defekte såpass lenge at det bare å bytte knuter.. eh.. drivasklinger. Kan du ende opp med dyre reperasjoner på diesel? Ja. Kan du ende opp med dyre reparasjoner på bensin? Ja. Kan bensinen noen gang nærme seg diesel i drivstoffkostnader? Nei. Aldri. M54 er en fin motor som jeg liker. Det er fin lyd og generelt fin karakter. Den vil dog aldri kunne konkurrere (to "like" eksemplarer) med m47n i driftutgifter. Det er stort sett et lite knippe "super bensin entusiaster" og de med en mer teoretisk tilnærming til det tekniske rundt bil som vil hevde dette. Jeg synes uten tvil at m54 låter bedre enn m47n, men det endrer ikke på hva en ung gutt med begrenset budsjett bør satse på. Når det er sagt @Ron Jeremy : Jeg er enig at man bør vurdere e8x/e9x med m47n2. Dette fordi e46 som modell er noe høy priset relativt til e8x/e9x. Sistnevnte er mer moderne, men har også noen nye sett med utfordringer på e46 gjerne har mindre plager (abs ringer, rust i travers bak, flere kuler og ledd, dpf på diesel utenom de første). Jeg kan også se din side jmf at du åpner med "mindre kjedelig". I forhold til lyd og karakter, helt enig. Men m54 går ikke veldig bra altså. m47n går "bedre", og oppjustert tar den 25i også. Noen kommenterte at diesel holder seg høyt i pris. Diesel har alltid gjort det, og vil "alltid" gjøre det, av de samme grunnene som jeg lister over her. e36 325tds var en periode glatt over dobbelt så dyr som bensinbilene. e46 320d / 330d i "penere" utgaver koster normalt mer enn tilsvarene bensin, mao, man får igjen det samme tillegget når man selger. I tillegg har de ofte et større market. Dette er ikke til forkleinelse for bensinvariantene, men den romantiske entusiasten i oss møter ofte en realitet der også økonomi og brukbarhet i det daglige betyr noe. For å bruke et utrykk @Fredrik ofte bruker; "det er lov å ha to tanker i hodet samtidig".

Jeg tok det ikke med i e70 innlegget mitt, men jeg bytta diff foran på min også. Jeg hadde også noe resonans lyd (eller ganske mye vil jeg si), så bytta derfor "alt som beveger seg" og litt til. Fant også noe spon i min, men olja var relativt bra. Spurte @Clipictrial her om pris på overhaling men hadde dårlig tid så jeg valgte å montere en brukt med lavere km. Konklusjon; jeg tror ikke egentlig bytte var nødvendig, men gjorde det samtidig som alt annet for å slippe å gå inn der en gang til (det er litt knot). Dersom du vurderer å bytte ville jeg sett etter en rimelig brukt med lav/ere km stand. Den relativt voldsomme støyen er helt lik med alle.komponenter nye som før.

Quickfix.no tror jeg har det ute? Uansett, vi selger kun TRF Steg2 til disse. Ca 185hk. Det blir fort meget kostbart om man skal ha noe mer, og vi er jo et firma som tross alt driver ganske mye med TRF Steg 3-4 etc.

Det er en helt annen kasse (6trinns), og fungerer ikke overens.

Tror de da prater om endringen fra 360r kasse til 390r. Men dette fikk også e39.

Ja. Relativt enkelt og kjapt gjort å flytte over.

Gløding. Sjekk deretter tilstand på innsug mtp koks.

Nå lever vel 50d motoren på lånt tid, men det er jo den som skulle vært putta nedi. Da kunne man også realt satt på plass audi sin pedant s4/5 tdi. Også skulle den jo vært mulig å få med rwd :s

Ta en lekkasjetest først.

Jeg fant ingen god forklaring annet enn elendig kvalitet (trw). Ingen ytre påvirkninger på min.

Ja

Ikke så uvanlig med opprustet bremsekraftforstker på e70 desverre.

Vanligvis er det sprekt termostathus på disse. Du må gå over det du har vært borti på nytt.

Du må jo kappe av den gamle og sveise på den nye. Om du ikke er komfortabel med det, kan du jo kjøpe komplett downpipe av oss, uten kat, for kun litt mer enn det repsettet koster. Rustfritt stål, bolt on.

Det der ser ikke uormalt ut (naturligvis avhengig av bruk)

Datalogge / livedata er gjerne det greieste for å få tydelige svar. Se for eksempel på turtall inn og ut på kassa etc

Du må finne ut om det kommer fra motor eller girkasse først.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-525tds-lim/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/13-51-injection-pump-control-section-mixture-control-unit/Af82SIn

Det har jeg gjort, i første svar. Derfor jeg ba deg lese det igjen.

Elektrisk og mekaniske pumpe gir eksakt det samme, du har bare full "rettefrihet" på elektrisk imotsetning til mekanisk som du selv kun får justert max mengde.

Les svaret mitt en gang til. Hvorfor ikke beholde pumpa du har, og mappe?

Tror du blander her. Motor går 2 runder per pumpe runde. Men ikke ødelegg en så fin motor med mekanisk pumpe da :s hva søker du å oppnå?

420bar er mer enn nok for start. Hva bruker du til å lese av feilminnet med?

Tja. Hvor kommer denne "nye" turboen fra?