TRF

Akkurat GTR deler er veldig spesielt, siden bilene aldri har eksistert utenom BMW Motorsport (uavhengig av hva internett måtte finne på å hevde). Disse bilene som gikk i 2001 ALMS, og 04-05 24h Nurburgring er kanskje noe av det kuleste BMW Motorsport har bygd etter min oppfatning. Men siden det er et rent fabrikksprosjekt uten kunder får man egentlig ikke noe støtte eller kataloger (det finnes ikke som katalogene til eks e46 etcc, wtcc osv). Jeg har en kar fra BMW Motorsport som har hjulpet meg med mye rart gjennom tidene av spørsmål og råd vi har bedt om, som hjalp meg ved å sette sammen "en slags katalog" av de delene som finnes på lager, og dermed også nummerne jeg måtte bestille for å få disse. Slike løsninger hadde ikke vært mulig uten dette, og jeg anser meg som heldig som har fått slik støtte. Samtidig har vi hatt dialog over mange år, og det er nok noe med hva man spør om, og på hvilken måte, ift hvordan man blir oppfattet og dermed hvor langt enkelt individer er villig til å strekke seg.

Riktig. Den kan dog leve ei stund om det er et "unntak" som gjør at den har fått denne skaden (surge, noe har gått gjennom etc). Nytt innlegg om TRF 330d WTCC bilen - status og planer

Grom motor ja, kun 85kg. Men er nok ikke så brukbar i det daglige Ellers så fant jeg ikke det tallet der, og det betyr isåfall 820hk, så i DTM trim er den ikke slik (begrenset til 95kg/h fuel utenom under "push to pass"). Kompressoren (først) vil fysisk berøre huset. Slitasjen og merkene som da oppstår gjør at du får litt snodig aero rundt disse kantene. Det er iallefall min forståelse av det hele.

2019 sesongen i BMW Cup er nå over. Det har vært en utfordrende sesong med god racing og fin stemning, og noen problemer av og til. Vi endte opp med å vinne BMW Cup klasse 1, og ikke minst, vinne serien sammenlagt 2019 i sin helhet. Dette er for oss et godt resultat, og vi har ikke minst økt tempoet ytterligere fra forrige gang. Det er dog sånn at konkurrentene ikke sover, så planlegging mot 2020 har allerede begynt. Stor takk til alle som har hjulpet, på verkstedet, på banen, og i bakgrunnen. Jeg vil også denne gang løfte frem en av våre samarbeidspartnere som vi virkelig setter pris på, nemlig Koed. Eldre info om bilen finnes her . Dette er altså bygget på et nytt og rent motorsportkarosseri i sin tid, senere konvertert til WTCC spec. Dette gjør bilen til et meget bra utgangspunkt sammenlignet med «konverterte» biler som typisk er en del mykere. I forberedelser til 2019 ble det gjort betydelige endringer. Motor: TRF 35d kit (e9x 335d 286hk), med integrert e46 CAN, K og L bus. Kjøres på et konservativt TRF Steg 2 oppsett, rett og slett for å bli klar tidsnok. Hvorfor denne motoren? M57n2 generasjonen har alu blokk, og den letteste blokka av alle r6 diesel motorer (38kg). Motoren er i tillegg flyttet bakover med noe under 70mm med CNC motorfester. Innspørytningsanlegget og turboaggregat er også et greit utgangspunkt for å nå den nødvendige effekten. Den går i dag på ca 350hk (noe lavere enn standard Steg 2), og det skyldes liten IC og for trang eksos. 6 trinns e6x 30d kasse, men kunne like gjerne brukt den gamle 5trinns kassa og modifisert innfestninger mot blokk. Lettvekts svinghjul, sachs 2 plata race clutch. Motor har fungert upåklagelig, og med nok effekt til å være konkurransedyktig i klasse 1. 2020 planer: Utbedre IC oppsett og eksos ihht tidligere planer. Muligens også gjennomføring av TRF kammer og pumpe. Kammer er avhengig av nok kjøpere på prosjektet vi har på TRF billet kammer (m57n, m57n2). Dette vil gi noe bedre fylling på høyere turtall, optimalisert for inntil 425-450hk, basert på BMW Motorsport spec. Ta kontakt ved interesse J Aero og kjølepakke: Før 2019 sesongen monterte vi siste generasjon (wtcc) front pakke. Dette består av en stor karbon «kassett» som bærer hele frontpakka og luftstyring. Vi har videre modifisert med siste revisjon kjølesjakt for 2 radiatorer og økt kjølekapasitet, samt økt front arealet på den lille kjøleren betydelig. Radiatorene er produsert for oss, av samme firma som leverte originalt på WTCC bilene, men nå med 57% tykkere kjøleelement. Dette har i sin helhet løst kjølebehovet og mer til slik at vi nå har kapasitet å gå på til videre effektøkning. Dette minker downforce i front noe. Vi har derfor fått reprodusert den original frontfangeren (prepreg, autoklav, fra en av originalleverandørene til BMW Motorsport) med større splitter, som i sum øker downforce fra tidligere nivå: 2020 planer: Et mål er å øke downforce, hensikt å stabilisere hekken noe i sammensatte kombinasjoner, og ikke minst å øke tempoet totalt. Den originale WTCC vinga som står på bilen i dag er rett og slett for liten til å oppnå dette. Jobber med en løsning på ei original BMW Motorsport e46 GTR vinge, og karbonbakluke med forsterkninger for å bære denne direkte (som på GTR), men vi får se om budsjettet tillater dette. Hjuloppheng: Frem mot 2019 bygde vi om forstillinga totalt. Vi har nå ei original BMW Motorsport GTR forstilling (eneste settet utenfor BMW Motorsport, og direkte fra dem). Selv om det finnes mange «gtr» kopier, så er de alle i virkeligheten kopiert av e30 dtm/ tidlig e36 stw. Disse har noen begrensninger, og er ikke optimale når det gjelder dagens biler hvor man gjerne kjører med større hjul og mer aero, altså i sum større belastninger. Stor takk til enkeltindivider hos BMW Motorsport som har hjulpet oss å få til dette! De vet hvem de er Her montert på vår modifiserte travers. Opphengspunktene er nå av samme type og funksjon som på GTR. Her ser du også TRF 96+ STW forstilling/bærearmer (reproduksjon): Denne er laget for 1:1 kompatibilitet med alle de originale delene på disse bilene. Til e30,e36 (og evt e46 uten bredding), kan kjøres med org opphengspunkt, eller +20mm RC korreksjon. Kun 1 sett igjen på lager, ingen ny batch i bestilling pr nå , så hvis du ønsker deg den grommeste e36 forstillinga noen gang er produsert av BMW Motorsport er det bare å bestille så fort som mulig J Men tilbake til e46 GTR. Disse er jo i utgangspunktet tenkt å fungere sammen med GTR spindler. Vi har derfor utviklet og produsert en «styrearm» som bolter på original spindel, og i stor grad oppnår lik geometri som de originale. Her får du altså over 30mm RC korreksjon på 17 toms felg! Unikt produkt med en rekke egenskaper andre «lignende» produkter ikke får til. Ellers bare en liten overgang av dempere (Intrax, som TRF er forhandler av i Norge) og justering av bumpstop: 2020 planer: Ingen endringer i forstilling, denne er jeg _meget_ fornøyd med. Det er mulig det blir gjort noen endringer på squat geometri i bakstilling, og mulig en mindre endring i RC. Sistnevnte er ikke prioritert. Det er helt sikkert mange interessante aspekter om denne bilen som ikke er dekket her. Dersom du lurer på noe om bilen, eller temaer som berører de forskjellige aspektene tilknyttet «go faster» er det bare å kommentere! Kommentarer og diskusjoner settes pris på, og er med på å holde denne delen av miljøet i live her på forumet Har du lyst å delta? Kunne du tenke deg å kjøre litt ræserbil i hyggelig atmostfære, med den bilen du har lyst til å kjøre med? Se her for mer info ang BMW Cup. Til slutt noen stemningsbilder: Detaljer, sjekk kryssvekt Dette er med 92kg fører og ca 40l drivstoff.

Jeg er vel litt enig. Men jeg kunne levd med en p48...

Nei dette er ikke vanlig, selv om hvordan er oppfatter røyk jo er noe subjektivt av natur. (og det er ikke noe diesel som blir sprøytet inn rett før filteret, og regen skjer heller ikke på kald motor). Har bilen fortsatt DPF, mao, er du første eier eller kan det ha vært fjernet av tidligere eier?

Du har dde4

Tja.. en folkelig x3 2.0d går opp 30k i pris :S

Ikke et "snapshot" som sådan, men tar en råsjans på at det funker allikevel. Har ikke klar innlegget med info enda, men her har du in/onboard fra en av Corsa bilene. Grid; 1. e28 s54 (med TRF csl konvertering) -- 2. Fiat X1/9 lett og sprek -- 3. TRF 330d WTCC -- 4. E36 S50b32 -- 5. Noe italiensk -- 6. e87 (tror jeg). 7. e36 s50b30 (med BMW Motorsport software oppsett, fra TRF) ..... 23 biler på grid totalt. Dessverre så fikk e28 problemer litt uti løpet. Jeg tok det litt rolig litt etter det, før X1/9 kom i relativt greit tempo og jeg måtte ta i igjen.

Jeg skal sette det sammen på en litt mer ordentlig måte og komme tilbake til deg (og utenfor denne tråden, men kan legge inn link). Det går noen e36 med s50, et par med mindre motorer, et par e87er, en e21 Gr.2 replica turbo m10, en e28 med s54, en e34, en e39.. etc. Min egen er jo originalt en Gr.N bil som jeg har bygd om med reservedelspakke fra 2004/2005 WTCC, og deretter litt "ekstra". Men selvfølgelig med TRF 35d kit. Eneste dieselen i cupen så langt, men mulig det kommer enda en e46, også denne med TRF 35d kit til cupen i 2020.

Line up og klar for 10ende og siste løp i 2019 sesongen (i går vel å merke). Pole position. Seier i løp og sammenlagt seier 2019! TRF Performance Performance engineering - done right. Stor takk til alle involverte i BMW Cup (BMW CCN Racing), alle deltakere som har gitt gode fighter, ildsjeler i styret, og ikke minst gutta fra Corsa Italiana som vi kjører løp sammen med.

Ikke av bilen min, men en kundes båt med TRF Steg 4.5 / "Steg Båt" 30d kit:

Det skal gå fint.

Samme sensoren.

Nå vet jeg ikke akkurat hvilke kode du har eller hvorfor, men som oftest så blir de ødelagt ved strøm på under oljeskift.

EGR; egr ventilen og kjøleren er to forskjellige ting ja DPF; Ja. Mange år og mange biler, "ingen" problemer. Men vi gjør en del tiltak for at det skal være resultatet, som andre tunere ikke gjør. Men det er klart, man må være klar over at det kan føre til mangel.

287500 tyder på feil med luftmasseregulering, og det vanligste her er at EGR lekker eller slipper inn for mye eksos (går tregt etc). Varslinga på høy eksostemp er ikke så uvanlig ved tuning og litt pådrag, mener å huske at triggeren er satt ganske lavt her.

Det dokumentet der har jeg brukt _noe_ tid i i gamle dager Jeg tør ikke svare sikkert på om det faktisk er sånn ( det er ikke alt som alltid stemmer med prod modeller). Jeg mener bestemt at vi har logga 0 trykk ved manglende kontakt, men det er lenge nok siden til at jeg ikke skal påstå det (at nødvendige rammefaktorer var på plass for å gi grunnlag for en slik konlusjon). Men det spiller ikke egentlig så stor rolle. Dersom du har friskmeldt begge "endene" og elektrisk kontakt av pumpa, så gjenstår bare pumpa (med ventil).

For ikke å blande sider her; På lavtrykksiden så har du en gammeldags mekanisk trykkreguleringsventil. Denne står på tur siden (som også er koblet sammen med dyseretur via bimetallisk ventil). Denne skal sørge for adekvat matetrykk. På HT side; her har du (på selve ht pumpa, men på ht side av den) en trykkereguleringsventil. Denne er pulsbreddemodulert, og "lekker" av etter "pumpearbeidet" er gjort. Denne er styrt av ecu for som jobber mot å nå et "specified" railtrykk som er dynamisk og avhengig av flere faktorer. Disse går i stykker av og til, det samme gjør selve pumpa. Dog langt sjeldnere enn det er problemer med dyser. "Railpressurecontrol" i ecu har mange funksjoner å ta høyde for, men den kan primært deles inn i "styrt" (open loop / "pre control") og "regulert" (closed loop). Den tar alltid utgangspunkt i "styrt" verdi, men går direkte i regulering uansett og helt sømløst, litt ulikt andre lignende systemer. En commonrail motor kan ikke gå uten railtrykksignal. Den vil heller ikke tillate dyseåpning før x trykk er oppnådd (noe avhengig av system og type hvor høyt dette er).

Jeg er veldig enig ang comfortseter, hadde selv dette (bla) som krav på egen e70. Mem resten er litt utstyrsonani (personlig mening) som i tillegg gir noen herlige muligheter for feil på en eldre bil som skal brukes og ikke gnikkes på.

Er nok oftere det enn faktisk feil ja. Og som Daniel påpeker er det den minste som er mest utsatt.

Turboene er meget robuste. Men vakunslanger (som det er mange av her) og reguleringsventilene går det mye av. Så mye at jeg husker jeg stod å bytta flere sånne tilbake i 2008 og 9, og da var ikke disse akkurat gamle (riktignok 272 hk).

Jeg skal prøve å svare utfyllende fra en pc i morgen. Men den "lekker" av fra ht side.

Denne er pulsbreddemodulert, så ikke sett +12 på den. Og du kan lese av dette i gt1 iallefall, så da kan du nok det i inpa også.

Logikken ligger der (uten at jeg husker de eksakte parameterne Da jeg "aldri" plukker i slikt ved mapping), men det er ikke sånn at den er "perfekt". Man kan få ganske betydelige mengder ytre lekkasje uten at det kutter, og mulig at starttilfelle et et slikt unntak. Edit: for å tydeliggjøre poenget mitt. Av og til er det helt riktig å gjøre ubekreftede antagelser, men man må være tydelig på at antagelser er nettopp dette.