TRF

Men man bruker ikke tanker med bensin som del av veggen i huset man sover i

Hvilken bil er den nye motoren fra?

Fidelio, jeg _aner_ ikke hvem du er, eller hva du prater om. Om denne diskusjonen er en personlig vendetta fra deg, som åpenbart handler om meg og ikke denne tråden, burde du ikke da sendt en pm som du prata som varmt om selv?

Det er sant. Kan høre om han i det hele tatt har slike.

Det er ganske mye annet som kan ta fyr enn batteriet, men det er jo der hvor batteriet har forårsaket brannen som er interessante, og det tross alt har vært ganske mange av hvis man tenker på hvor få teslaer det går på vegene totalt sett, hvor nye disse er, hvor lite de kjøres, og hvor latterlig fort de justerer ned effekten hvis du tar ut mye effekt. Fin test i linken, det er dog fortsatt ting jeg ville stilt spørsmål ved (uten at jeg på dette tidspunktet kommer til å interessere meg fælt, så synes jeg jo tanken er fin). Jeg er ganske sikker på at Musk ville sagt "nope" til om bilene hans ville komme til å ta fyr også, så akkurat det er ikke noe betryggende. Tesla "menigheten" minner mest om en sekt i disse dager.

Hva synes brannvesen og andre med greie på brannvern om å ha batterier som en del av huset? (uten at jeg har så mye som tittet på Teslas Powerwall). Det er jo ikke ukjent at det har brent opp en del Teslaer.

Joda. Vet om den. Men han kjører med større hjul. Jeg har tenkt å beholde Style 135 på både vinter og sommer til å begynne med.

@Fidelio så bra at du i alle fall er ærlig... "det jeg mener om deg". Koselig og ryddig forhold til diskusjonen. Har jeg diskutert med deg før siden du har så sterke negative meninger? Det funker heller ikke å dra "jeg valgte å stoppe" kortet når du åpenbart ikke gjorde det. Har ikke noe behov for å kaste bort tid på pm med slikt noe fjas. Tenke seg til å bli fornærmet over noe så tullete som mitt første svar til deg.... som inneholdt dine egne ord og din egen ordlyd. Tilbake til kjøring og kjøretid, så er jo de fleste enige og har samme oppfatning av begge treffene. +1 til carlhaakon. Jeg har selv opplevd å bli stoppet fra å kjøre spor (som jeg hadde betalt for) på e30meet i oppsatt spor tid fordi "man måtte tenke på tilskuerne som synes drifting er kulere å se på".... seriøsiteten er til å ta å føle på. Ryddinga etter driftenere tar tiden fra spor kjøring etc... Derfor, perfekt for driftere, ikke for spor. Som igjen, de fleste er enige om og har samme oppfatning av. BMW CCN er nok dog ikke så ille for driftere det heller, i alle fall ikke på Våler der hvor de (som Carlhaakon påpeker) ofte har fått hele bane 3 for seg selv hele dagen.

Ja jeg har sett det, Men dette leste jeg at var hjul med et spor i for å gå over bremsene. Jeg har også sett bilde av det som skal være en m5 med style 135, men er liksom ikke helt sikker.

Silikonspray er et godt alternativ til startgass på diesel. Ellers, feil på kamgiver, og en motor som ikke starter i det helet tatt, og legg på den magiske koden n47? Kan lukte registerhavari.

Jeg låner tråden din litt @Otis Vurderer større bremser på min, og lurer på om noen kan bekrefte at 18" M-sport hjula går over e60 m5 bremser?

Du ser at jeg ikke var i nærheten av like krass og nedlatende som deg? Allikevel tok du deg nær når jeg snudde argumentet (og brukte med vilje dine egne ord og ordlyd).... ikke rart det er mye syting fra driftererne når perspektivet ikke er større enn det. Skulebollen; Hør med Jan-Åsmund Bondhus for eksempel. Han har god kontroll på treffene. Og det er litt av hvert, men sist var som nevnt drifting flyttet til slutten av dagen sånn at ikke man skulle kaste bort tid på rengjøre banen i under vanlig kjøretid, eller alternativet som Øyvind skisserer.

Dersom det er ordentlig vare er det jo ikke noe billigere på ebay enn andre steder (generelt). Du kan naturligvis fint kjøpe kvalitet også på ebay, men da koster det fortsatt "det samme" som andre steder. Problemet med billige turboer er ikke ebay. Billige turboer er et problem uansett hvor de kommer fra.

Hehe... for alle som vil kjøre spor så er BMW CCN en helt annen liga totalt sett.

e61 og tre barn: trangt, men fult gjennomførbart og ok. Det hjelper at det er sommer. Vi hadde ikke takboks, og det var på ikke "stappet" i bagasjerom. Kun madrass og dyne til babyseng som lå over trekket. Ingen "vanlige" biler fungerer bra med 3 barneseter (i alle fall ikke som passer min lommebok). Jeg synes gjerne e53en er greiere, rett og slett fordi jeg da kan ha en annen rekkefølge på setene som følge av "ikke eksisterende" tunnel til mellomaksel. Jeg valgte dog e61en nå da e53en har så sensasjonelt dårlige nærlys. Jeg synes i utgangspunktet ikke noe om 200km/t+ på autobahn med kun nærlys, og i alle fall ikke med dårlige nærlys. Norges (frem til nylig i alle fall) og Belgias løsning med lys på vegen er klart å foretrekke.

Fra Østlandet til Vestlandet som første leg, var der en stund, så ei intensiv kort uke med ankomst i Hirtshals på morgenen, Legoland fra de åpnet til utpå kvelden, ungen i bilen igjen og et strekk (med unntak av tanking en gang) til Køln (fremme 0230 ca tror jeg). Deretter til Nurburgring på morgenen hvor ungene fikk kost seg på ringwerk, og far benytta anledningen til en runde på ringen. Dagen etter var det Rheinauen (Bonn, jeg har bodd i området for lenge siden). Disse to dagene synes jeg var veldig fine, spesielt dagen i parken. Ungene stor fornøyde og det helt uten mas og kjas om karuseller eller is. Utpå ettermiddagen her (nå er vi på dag 3?) fikk vi pakka oss i bilen igjen og snudd fronten mot Paris og Disneyland. Dag 4 og 5 i Disneyland og Disney Studio, retning hjem igjen med 2 overnattinger for å ta det litt med ro på slutten. Vi kunne fint greid oss med 1 natt mindre i Danmark på retur, men var ikke ledige ferjer. Som du ser så har en del av kjøringa foregått på kvelden/natta, og da sover jo fort ungene (de yngste i alle fall). Videre er det da langt mindre trafikkert på a-Bahn så man kan faktisk trykke på litt og hente inn en del tid. Spesielt på strekket fra Billund til Køln betydde dette en del, da det utgjør en enorm forskjell å ankomme hotellet 0230 vs kanskje 0500. Her har man i praksis spart et døgn ift at man faktisk kan stå opp og fungere neste morgen vs å sove til langt på dag og måtte vente en dag med hva enn en skal gjøre der. Tilbake til skjerm i bil, så tror jeg du vurderer riktig. Jeg er jo ikke på ferie for min egen del, men først og fremst for ungene (som jo tross alt ligger litt i foreldre-rollen på de fleste plan i livet). Så hva er nytten i å bedøve de med noe tidvis ganske hjernedød digital underholdning? Da hadde nok ikke eldsteguttungen fått med seg minnene og bildene fra kjøretur gjennom 4 land. Vi har diskutert ganske mye vindmøller for å si det sånn, og det tror jeg ikke hadde vært tilfelle om det var en skjerm baki der. Selvsagt blir det tidvis krangling og leven, men som sagt er det noe man får løse. Unger som er helt umulige i bil har ofte foreldre som er like "umulige" i bil. Vår eldste var med på kjøreturer øst-vest og tilbake fra han var veldig ung. De første årene foregikk gjerne en slik 10 timers tur helt uten lyd fra han i det hele tatt, bli og fornøyd.

Var det ikke nettopp en diskusjon rundt unger i bil og skjerm? Nettopp ferdig med familieferien vår for i år. 3 barn, 1-7 år, i baksete på e61. Totalt nesten 5000km som ungene har vært med på. Uten pad, uten telefon, uten video. Rett og slett uten skjerm generelt i bilen. Går helt fint, som det alltid har gjort for mine barn (barn er forskjellige). Det kan jo dog til tider bli relativ høylytt og pøblete med 3 gutter i baksete, men det får man bare takle (og ikke bare bedøve med underholdning). Jeg tror det faktum at tilbudet om "skjerm" rett og slett ikke er til stede for mine gjør at de heller ikke blir umulige uten.

Nei,nei nei og nei... med mindre du er glad i greier som ikke er kalibrert riktig, og som går i stykker relaitvt kjapt.

Ingen. Du tar utgangspunkt i en strøken utenlandsk bil. Karosseribytte med 3 vitale deler fra den norske bilen din.

Karosseribytte er ofte fet "beste" da det involverer veldig lite. 3 vitale deler fra norsk bil over i utenlandsk bil som få blir norsk. Mao, det beste du kan gjøre er å finne en kraftig skadet norsk wbs bil. Den må dog ha 3 vitale deler inntakt, og det mest praktiske er da motor/gear/fotstilling. Derfor leter du etter en bil som er bak eller side skadet. Før gjorde man dette med en billig 520, flyttet dette over i org m5, for så å "bygge om" til m5 (med de delene du skrudde ut dagen før). Da fikk du en helt original bil som stod som ombygd i vognkort, og langt billigere. Problem.et er at de nå stopper slike planer, og påstår du må beholde motor fra oppbygging.

Du har fått mange gode råd, av folk med erfaring. De fleste her påpeker at planene dine ikke er hensiktsmessige, Ikke står i stil til satt mål, og nå kan jeg legge på at det heller ikke står i stil med budsjettet ditt. Den summen er nok brukt opp på lakk og vedlikehold (skulle greid å brukt borti.p den summen bare på vedlikehold på en gammel e39). Hvorfor sier folk dette til deg? Fordi mange har erfart hva som skjer når man begynner å kaste penger i et slikt prosjekt, også ble det ikke som man hadde tenkt. I beste mening altså.

Det du bør gjøre er å høre på noen som vet hva de prater om. Det finnes ingen enkel eller rimelig måte å få dette til på i din bil på en fornuftig måte. TRF Steg 4 gir 245hk på m47. Du har n47. Vi har jobbet med et "Steg 4" til disse, men det er omfattende for å si det mildt. Veldig få er interessert i å bruke 60-70k+ for å oppnå 245hk.

Har du satt opp et budsjett på dette her? (for det er billigere og bedre å bare gå for Eirik sin motor).

Skulle akkurat til å nevne Alipina 3.4 som kanskje den beste motoren til dette om man skal holde seg til sekser og sugemotor i en slik bil. Men de vokser jo ikke akkurat på trær. Pakken du (Eirik) har er jo helt perfekt til dette. Fornuftig priset også.

Flytte registeret oppover, i en 2.8 automat i en tung e39, som skal være cruise bil og ikke lekebil? Jeg skjønner meg ikke alltid på folk. Og er ganske sikker på at folk (enkelte) ikke alltid skjønner seg på seg selv heller. Selv en s54 har jo tvilsomt med tilgjengelig effekt på "normale" turtall (som jo er det man ser etter til "cruising") i en e39. Et velmenende råd er å enten redefinere hva du ønsker å oppnå, eller å begynne med en annen motor. Da tenker jeg både på det ønskede resultatet ditt, kostnad, og kjørbarhet/brukervennlighet. For 250hk, sugemotor, automat og tung bil vil det være sterkt fordelaktig å gå opp i volum (iallefall noe).