TRF

Med mindre tuneren har gått amok og slettet alt av feilkoder, så ligger det feilkoder på dette. Du har trolig bare brukt dårlig utstyr. Hvor er bilen tunet, og hvor lenge er dette siden? Holder en knapp på railtrykksfall

E53 med luft er flotte greier... bildet er tatt av meg på BMWs eget museum (tidligere i år) (noen må da få en kraftig strekk, eller sparken, for slikt?)

Det du skriver om adblue nå etter en liten leserunde er mer riktig NOx er primært et lokalt problem i folketette/trafikktette steder.(nok en god grunn for land til Norge å begrense den ekstreme sentraliseringspolitikken). Hvis andre skal forstå diskusjonen tror jeg det er lurt at du merker det med edit eller tilsvarende i forrige innlegg hvor du prata om partikkelfilter. Man kan si at slike detaljer og systemforståelse er lite interessant for folk flest, men folk flest mener veldig mye om dieselbil om dagen. Da bør de også forstå noenlunde opp og ned på problemet. Partikkelfilter og "svevepartikler" som du kalte det tilhører (ble introdusert) Euro 4 generasjonen. SCR med AdBlue er Euro5-6 tidsalder. Systemene løser vidt forskjellige problemer, og de gjør det i tillegg svært effektivt. Det er nettopp en BMW med disse systemene i USA (en X5 35d US versjon, som jeg tilfeldigvis har jobbet ganske mye med der borte) som bestod testen VAG i første omgang ble avslørt i. Dette kom i 2009 i USA, og fungerte (til amerikanernes misnøye) som en tidlig og effektiv plattform for BMW å presse sine avgasser på. Da USA som kjent hadde langt strengere avgasskrav til dieselbiler enn det Europa hadde. edit: må redigere litt så ikke det blir rom for misforståelser. edit til det du la på: Hva som regnes som "svevepartikler" (mer korrekt "Particulate mass/PM") er ikke oppe for gradsbøyning. Det er en fysisk beskrivelse, og er ikke på vis relevant for NOx når man snakker om avgasser fra forbrenningsmotorer. Dette er viktig å være nøye på, da det er en sentral del av avgasskrav. Hva journalister som ikke forstå så mye skriver er irrelevant.

Men det er viktig å presisere at det ikke finnes noen avtale om oppdatering av software på BMW sine euro 5 biler (så vidt jeg kan se). At de naturlgivis har motiver for å gjøre det, uten tvil, at de også har solgt inn dette mot tyske myndigheter, naturligvis. Ellers langt på veg enig. Men AdBlue har ikke noe med partikkelfilter å gjøre, og svevepartikler har ikke noe med dieselgate (eller dagens utslippsproblemer for diesel) å gjøre.

BMW tilbyr seg å oppdatere Euro 5 biler, og det er ikke del av noe forlik. Det er også frivillig. Jeg er meget interessert i en kilde som sier noe annet? Jeg tror dog som deg at de gjør dette for å utnytte et lite momentum de har i forhold til de andre produsentene og på den måten jobbe for at dieselmotoren fortsatt skal være relevant (som den jo bør være). Den nyere saken om kartellvirksomhet er interessant. Jeg tror media i stor grad ser dette feil, og ikke nødvendigvis skjønner helt hva som foregår (det gjør ikke jeg heller, jeg tror du skal være en del av den industrien for å gjøre det). Det er for mange andre faktorer som er tvilsomme, da gjerne hvem det er som etterforsker hvem, og disse sin rolle med dette tidligere. Når det er sagt har jo VW og Mercedes bortimot hatt et kappløp om hvem som greide å tyste først i et håp om å slippe billig unna. For VW sin del tror jeg kanskje dette er en kald og kalkulert sak som ikke nødvendigvis har noe med den beskyldte kartellvirksomheten å gjøre, men å svekke BMW og Mercedes etter dieselgate. VW vil ikke kunne være konkurransedyktig med sine (luftige)planer om ikke andre leverandører tvinges til å spille med for å faktisk endre folks kjøpevaner/preferanser. BMW er jo ikke avhengig av dette, de greier jo å levere dieselmotorer, og dette er nok en kjempeutfordring for VAG. Så til det vi vet at de har "konspirert om" som det nå skapes evinnelig mye sutring og gnål over, det finnes mange eksempler, men jeg tar noen her. Ad-Blue tanker. Her er det diskutert størrelse, men i hovedsak et ønske om standardisert påfylling og flaske. Dette er ikke en negativ ting for forbrukeren men en positiv ting. Så slipper man tilstander som med mobiltelefoner og 50 forskjellige typer ladere. Man kommer altså raskere frem til en felles løsning enn om man skal konkurrere og bruke masse resurser på å slå konkurrentens løsning. Øvre "tak" på hastighet man kan åpne og lukke cab, 50km/t. Det er ekstremt mange områder man kan konkurrere på når man lager bil, for meg fremstår dette som noe forbrukere (den litt enkle typen) vil svelge rått, og gjøre et stort nummer utav. Produsenter ville da ble tvunget til å legge enorme ressurser i noe som egentlig er litt.. fjas. Og det absurde her er jo at ingen klagde da "kartellet" ble enige om toppfartsperre på 250km/t, selv om dette i aller høyeste grad kan hemme reell utvikling av dekk, bremser, understell, aerodynamikk. Det er to veldig sammenlignbare saker, men bare den ene blir det gnål om.

Jeg tror du har misforstått. BMW er ikke pålagt å rette noe som helst, og som eneste merke har de blitt "frikjent" av tyske myndigheter for juks. De velger nok å være proaktive for å styrke det bildet de nå har skapt av å være redelige med diesel og avgasser, ved å tilby en ytterligere forbedring i avgasser på euro 5 biler. Dette er -frivillig- for brukeren, og gratis. Det hadde ikke vært frivillig om det var et pålegg fra myndighetene. (jeg har lest uttalelsen fra bmw tidligere i dag et sted det stod mer i detalj, uten at jeg husker hvilken side dette var)

Hvor har du lest at BMW er pålagt å rette software i 5 millioner biler av myndighetene? Dette leser ikke jeg? Rabatten på ny bil er vel heller tvilsom, men godt triks for å få solgt litt flere biler.

Da er det plug and play.

Men man bruker ikke tanker med bensin som del av veggen i huset man sover i

Hvilken bil er den nye motoren fra?

Fidelio, jeg _aner_ ikke hvem du er, eller hva du prater om. Om denne diskusjonen er en personlig vendetta fra deg, som åpenbart handler om meg og ikke denne tråden, burde du ikke da sendt en pm som du prata som varmt om selv?

Det er sant. Kan høre om han i det hele tatt har slike.

Det er ganske mye annet som kan ta fyr enn batteriet, men det er jo der hvor batteriet har forårsaket brannen som er interessante, og det tross alt har vært ganske mange av hvis man tenker på hvor få teslaer det går på vegene totalt sett, hvor nye disse er, hvor lite de kjøres, og hvor latterlig fort de justerer ned effekten hvis du tar ut mye effekt. Fin test i linken, det er dog fortsatt ting jeg ville stilt spørsmål ved (uten at jeg på dette tidspunktet kommer til å interessere meg fælt, så synes jeg jo tanken er fin). Jeg er ganske sikker på at Musk ville sagt "nope" til om bilene hans ville komme til å ta fyr også, så akkurat det er ikke noe betryggende. Tesla "menigheten" minner mest om en sekt i disse dager.

Hva synes brannvesen og andre med greie på brannvern om å ha batterier som en del av huset? (uten at jeg har så mye som tittet på Teslas Powerwall). Det er jo ikke ukjent at det har brent opp en del Teslaer.

Joda. Vet om den. Men han kjører med større hjul. Jeg har tenkt å beholde Style 135 på både vinter og sommer til å begynne med.

@Fidelio så bra at du i alle fall er ærlig... "det jeg mener om deg". Koselig og ryddig forhold til diskusjonen. Har jeg diskutert med deg før siden du har så sterke negative meninger? Det funker heller ikke å dra "jeg valgte å stoppe" kortet når du åpenbart ikke gjorde det. Har ikke noe behov for å kaste bort tid på pm med slikt noe fjas. Tenke seg til å bli fornærmet over noe så tullete som mitt første svar til deg.... som inneholdt dine egne ord og din egen ordlyd. Tilbake til kjøring og kjøretid, så er jo de fleste enige og har samme oppfatning av begge treffene. +1 til carlhaakon. Jeg har selv opplevd å bli stoppet fra å kjøre spor (som jeg hadde betalt for) på e30meet i oppsatt spor tid fordi "man måtte tenke på tilskuerne som synes drifting er kulere å se på".... seriøsiteten er til å ta å føle på. Ryddinga etter driftenere tar tiden fra spor kjøring etc... Derfor, perfekt for driftere, ikke for spor. Som igjen, de fleste er enige om og har samme oppfatning av. BMW CCN er nok dog ikke så ille for driftere det heller, i alle fall ikke på Våler der hvor de (som Carlhaakon påpeker) ofte har fått hele bane 3 for seg selv hele dagen.

Ja jeg har sett det, Men dette leste jeg at var hjul med et spor i for å gå over bremsene. Jeg har også sett bilde av det som skal være en m5 med style 135, men er liksom ikke helt sikker.

Silikonspray er et godt alternativ til startgass på diesel. Ellers, feil på kamgiver, og en motor som ikke starter i det helet tatt, og legg på den magiske koden n47? Kan lukte registerhavari.

Jeg låner tråden din litt @Otis Vurderer større bremser på min, og lurer på om noen kan bekrefte at 18" M-sport hjula går over e60 m5 bremser?

Du ser at jeg ikke var i nærheten av like krass og nedlatende som deg? Allikevel tok du deg nær når jeg snudde argumentet (og brukte med vilje dine egne ord og ordlyd).... ikke rart det er mye syting fra driftererne når perspektivet ikke er større enn det. Skulebollen; Hør med Jan-Åsmund Bondhus for eksempel. Han har god kontroll på treffene. Og det er litt av hvert, men sist var som nevnt drifting flyttet til slutten av dagen sånn at ikke man skulle kaste bort tid på rengjøre banen i under vanlig kjøretid, eller alternativet som Øyvind skisserer.

Dersom det er ordentlig vare er det jo ikke noe billigere på ebay enn andre steder (generelt). Du kan naturligvis fint kjøpe kvalitet også på ebay, men da koster det fortsatt "det samme" som andre steder. Problemet med billige turboer er ikke ebay. Billige turboer er et problem uansett hvor de kommer fra.

Hehe... for alle som vil kjøre spor så er BMW CCN en helt annen liga totalt sett.

e61 og tre barn: trangt, men fult gjennomførbart og ok. Det hjelper at det er sommer. Vi hadde ikke takboks, og det var på ikke "stappet" i bagasjerom. Kun madrass og dyne til babyseng som lå over trekket. Ingen "vanlige" biler fungerer bra med 3 barneseter (i alle fall ikke som passer min lommebok). Jeg synes gjerne e53en er greiere, rett og slett fordi jeg da kan ha en annen rekkefølge på setene som følge av "ikke eksisterende" tunnel til mellomaksel. Jeg valgte dog e61en nå da e53en har så sensasjonelt dårlige nærlys. Jeg synes i utgangspunktet ikke noe om 200km/t+ på autobahn med kun nærlys, og i alle fall ikke med dårlige nærlys. Norges (frem til nylig i alle fall) og Belgias løsning med lys på vegen er klart å foretrekke.

Fra Østlandet til Vestlandet som første leg, var der en stund, så ei intensiv kort uke med ankomst i Hirtshals på morgenen, Legoland fra de åpnet til utpå kvelden, ungen i bilen igjen og et strekk (med unntak av tanking en gang) til Køln (fremme 0230 ca tror jeg). Deretter til Nurburgring på morgenen hvor ungene fikk kost seg på ringwerk, og far benytta anledningen til en runde på ringen. Dagen etter var det Rheinauen (Bonn, jeg har bodd i området for lenge siden). Disse to dagene synes jeg var veldig fine, spesielt dagen i parken. Ungene stor fornøyde og det helt uten mas og kjas om karuseller eller is. Utpå ettermiddagen her (nå er vi på dag 3?) fikk vi pakka oss i bilen igjen og snudd fronten mot Paris og Disneyland. Dag 4 og 5 i Disneyland og Disney Studio, retning hjem igjen med 2 overnattinger for å ta det litt med ro på slutten. Vi kunne fint greid oss med 1 natt mindre i Danmark på retur, men var ikke ledige ferjer. Som du ser så har en del av kjøringa foregått på kvelden/natta, og da sover jo fort ungene (de yngste i alle fall). Videre er det da langt mindre trafikkert på a-Bahn så man kan faktisk trykke på litt og hente inn en del tid. Spesielt på strekket fra Billund til Køln betydde dette en del, da det utgjør en enorm forskjell å ankomme hotellet 0230 vs kanskje 0500. Her har man i praksis spart et døgn ift at man faktisk kan stå opp og fungere neste morgen vs å sove til langt på dag og måtte vente en dag med hva enn en skal gjøre der. Tilbake til skjerm i bil, så tror jeg du vurderer riktig. Jeg er jo ikke på ferie for min egen del, men først og fremst for ungene (som jo tross alt ligger litt i foreldre-rollen på de fleste plan i livet). Så hva er nytten i å bedøve de med noe tidvis ganske hjernedød digital underholdning? Da hadde nok ikke eldsteguttungen fått med seg minnene og bildene fra kjøretur gjennom 4 land. Vi har diskutert ganske mye vindmøller for å si det sånn, og det tror jeg ikke hadde vært tilfelle om det var en skjerm baki der. Selvsagt blir det tidvis krangling og leven, men som sagt er det noe man får løse. Unger som er helt umulige i bil har ofte foreldre som er like "umulige" i bil. Vår eldste var med på kjøreturer øst-vest og tilbake fra han var veldig ung. De første årene foregikk gjerne en slik 10 timers tur helt uten lyd fra han i det hele tatt, bli og fornøyd.