TRF

Ja.

Problemet med forstillinng på cossie er at stab stag står i en stor foring og fungere som "bakoverstrever" på bærearm, tilsvarende e21 (tror jeg). Hjula bevege seg ekstremt mye frem og bak når de blir utsatt for litt kompliserte forhold. Men uansett skamtøffe biler! (for orden skyld har jeg ikke kjørt en Gruppe B Audi selv, men jeg er da ikke blind :P)

Helt enig. Jeg har ved flere anledninger uttalt min fasinasjon for gammel gruppe B audi, escort (og sierra) cosworth osv osv. Skal jeg prate teknisk om noe mer sliter jeg dog med de som virkelig tror at en sånn Audi er en helt fantastisk kjøremaskin (det er den jo ikke, kanskje noe av det vanskeligste du kan be en kar om å kjøre pga ekstrem understying og heller tvilsom oppførsel på hjuloppheng), eller som mener at escort cosworth har et bra hjuloppheng. Jeg er klar over svakehetene på det jeg liker, og jeg synes det er litt slitsomt når folk prøver å fortelle meg ting som jeg vet ikke stemmer.

Dette er et godt eksempel på mennesker jeg vil slite å ha en bil-faglig samtale med (skal jeg vær ærlig tror jeg ikke jeg greier det). Det er ikke fordi det er Ford, det er ikke fordi det er noe så tafatt (dog riktig så praktisk og fin bil med over snittet gode kjøreegenskaper) som mondeo, det er rett og slett holdningen. Den totale mangelen på kompetanse, den totale mangelen på oversikt, og ikke minst de ekstreme skylappene og en dedikasjon som jeg synes nesten er litt skummel til noe som tross alt er en død gjenstand. For ordens skyld ville jeg hatt de samme problemene om du hadde bytta ut alt Ford relatert med BMW i den teksten.

Hva med å lese dieseltråden? Nesten garantert for høy indre lekkasje i ei eller flere dyse(r).

Du kan ikke bruke brukt ecu i din bil med mindre du også tar med tilhørende ews og nøkkel. Hva er egentlig feilen? Svært sjelden med feil på ecu.

Men for alle oss andre er det passe irriterende at du har en emnetittel som tilsier M5 felger. Sånne som meg trykker da innpå her, for så og se at det er det samme rælet som det så ofte er.

Det går ekstremt sakteå åpne "mine innleg" / "ulest innhold" etter oppdateringa... flere som sliter med dette?

Det stemmer. Sluttresultatet og prisen (tilnærmet) er lik uavhengig av hvilken man starter med. Som litt tileggsinfo: De siste par årene har jeg lagt ned en del tid i disse heslige rekkefirerne. Jeg har kommet til erkjennelsen av at flertallet som kjører bmw diesel desverre kjører en med slagvolum på 2 liter. Motorens grunnkosntruksjon er jo en amputert 3.0d og det er jo ganske bra. Videre er det langt lettere å oppnå gode resultat på 2,0d når man skal hente mye effekt rett og slett fordi man har så mye bedre tilgang på turbo deler og innsprøytningdeler som er litt større i utangspunktet. Som alltid har det vært kjørt mye testing og datalogging, og vegen fremover staket ut på grunnlag av tallenes klare tale. Til min store glede ser jeg at noen av teknikkene jeg bruker (som avviker sterkt fra andre "tunere") er de samme som Alpina har brukt. Alpina sitt arbeid, og enda viktigere BMW Motorsport har vært viktige referanser i utviklingen. Jeg sitter på BMW Motorsport motorstyring og innsprøytningdeler etc for å sikre at svarene jeg kommer frem til harmonerer med svarene de "flinkeste i klassen" (BMW Motorsport) kommer frem til, og heldigvis gjør det nettopp det, dog tilpasset bruket disse bilene vil se. TRF Steg 4.5 til 2,0d er allerede påbegynt

Ikke min bil, men jeg er sikker på at eieren kommer til å kose seg

TRF selger ikke produkter som i noen grad av betydning reduserer holdbarhet på motor. Har aldri gjort, vil aldri gjøre. Bilen skal ned til Nurburgring om et par uker og brukes slik TRF oppsett er tiltenkt. Dette er noe som vrikelig gir mye for pengene Bilen går fra å være direkte døll og kjedelig til å bli en veldig morsom og sprek bil.

...? Jeg var bare nysgjerrig, trekk gjerne inn piggene. Ellers så "mener" eller "tror" jeg ikke. Det er for folk som diskuterer på vg.no. Jeg beregner hva ting vil gjøre. God gammeldags matte koblet med litt fysikk så kommer man langt. Det er ikke heksekunst, det er ikke magisk, det er bare å begynne å regne. Siden du er på offensiven så skulle jeg likt å sett vurderinga bak det eksoshuset... Og hva er "så mye som mulig"? Spiller det ingen rolle om det ikke lader fult før 4000rpm? (eksempelvis). Forøvrig så er 500Nm = 190 hk på 2700rpm. Jeg antar det du mente var at du bremsa 200hk toppeffekt, og 500Nm på 2700rpm. Det er ganske vanlig med toppeffekt på et slikt oppsett ca 1000 - 1500rpm høyere enn max dreiemoment (forutsatt riktig regulering av VNT).

Nå ser jeg ikke AR på eksoshuset, men neppe 3000 innenfor det som er greie mengder røyk uten å tiltrekke seg bråk. Men er det en GTX eller en GT du har? (enkelt å se på komphjul, men det ser jeg ikke på bildene). Problemene du hadde med GT2260V har vi jo diskutert, ikke godt nok regulseringssystem. Men hva er målene da mtp register og effekt?

Mange er etterhvert godt kjent med TRF Steg 4 produktene til 3,0d motorene. Uavhengig av generasjon (m57/tu/tu2) produserer disse produktene konsekvent mellom 330-350hk med et svært langt og anvendelig register. Litt mindre kjent er TRF Steg 4 produkter til 2,0d motorene. Vi har solgt færre kit, og jeg har personlig alltid lagt mest vekt på 3,0d motoren, men det er jo ikke tvil om at 2,0d er en motor mange har, og kjører man 1 serie har man liksom ikke noe valg. Her ser vi en 2006 118d 122hk som har fått montert TRF Steg 4. Alle som har kjørt disse originale vet at de duger helt greit som transportmiddel fra a til b, men de er svært lite inspirerende å kjøre med sin lave effket og lite innbydende register. Historien er en helt annen etter montering av TRF Steg 4, som gir hele 245hk på 3850rpm og 510Nm ved 2300rpm. Samme effekt som den legendariske BMW Motorsport 1998 320d som vant 24h Nurburgring. Dog har vårt oppsett enda høyere dreiemoment og er således en fullverdig hverdagsbil, i motsetning til 1998 320d stw bilen. Over 80% av max effekt er tilgengelig fra 2400rpm til og med 4400rpm. "Arealet under grafen" er enormt noe som gjør dette til en helt perfekt hverdagsbil så vel som trackday mester. Over 100% økning i effekt, med startpris på 46 000,- ink mva ferdig montert.

Regner med du ikke har prøvd dette enda (eller kjørt så mange beregniner). Hva slags boost threshold regner du med / "når regner du med at det begynner å lade" ? Er det en GTX3076R siden du sier den er kulelagret?

Daniel: det er jeg klar over. Er ikke det jeg skriver heller (Nå regner jeg bare med at innleggene hans ikke noe sletta fra den gamle tråden, men det har jeg jo aldri sjekka).

Hmmm. Det var nok på tide. Men nå er vel nesten alle spor av wicky borte? Blir spennende med ny tråd

"Problemet" er vel at hvis det skyldes maskin og eller nettleser i kombinasjon med hva akkurat bimmers.no krever, så er disse kravene bortimot absurde ettersom det igjen tilsynelatende iallefall kun dreier seg om bimmers. Jeg sitter for ordens skyld på Win 7 Enterprise. Som oftest på firefox, men også IE. Pcen er en top spec Dell M6800 (beste fra proffserien som Dell har å tilby), i7-4900MQ, 32gb ram, operativ system på SSD etc etc. Det er mye mulig at det er enkelte som sliter mer enn andre med god grunn, men selv om det skulle være relatert til den enkeltes maskinvare så føler jeg på en måte at jeg er "innafor" for hva et forum bør kreve... for å si det mildt.

Saltkjelen: Jeg legger meg paddeflat. Jeg var ikke klar over denne funksjonen, og det har irritert meg noe grønt. Jeg tok det dog opp rett etter oppdatering (i ei liste med tilbakemeldinger) og har ikke hørt noe om det før nå. Dobbeltposting _er_ forumet sin feil. Det er et problem som ikke eksisterte før, og som jeg ikke har på noen andre forum enn bimmers.no. Dette er også en tilbakemelding som er gitt fra ganske mange, som også bruker andre forum og kun har dette problemet her. Jeg er ikke IT mann, men jeg ser ikke helt hvordan det da ikke er forumet som er problemet? Ellers savner jeg hurtigtast/snarveg oppe til høyre for "mine innlegg". Rent tenkisk så er dobbelposting tatt opp flere ganger, og det at det tidvis tar ekstremt lang tid å laste eks "mine innlegg". Videre er det ofte det "henger seg" når man trykker i feltet for å skrive svar.

Sånn umiddelbart ser det ut til at forumet nå fungerer bedre når man trykker i "svar" boksen for å skrive, og for å poste svar. *tommel opp*

Hva er "personlige synspunkter" saltkjelen? Selv om ikke alle synes cruise control i bilen er viktig å ha, så er det vel ikke et "personlig synspunkt" at dette er noe man bør ha, selv om det er ekeltindivider som påpeker det? De fleste i dag vil jo rynke på nesa om den nye 5 serien deres ikke leveres med CC. Det beste eksempelet her er jo at man fortsatt ikke kan gå direkte til siste side i en tråd (når man trykker på den i et forum), men først må gå inn, og så til siste side. Du m å gjerne hevde at dette er mitt personlige synspunkt, men de fleste kan vel være enige om at dagens løsning er dårlig sammenlignet med, vel, resten av verden anno 2016? Faktisk resten av verden i over 10 år. Dettte kommenterte jeg (og flere andre ting) etter oppdatering ikke som klaging eller misnøye, men somm (i mitt eget hode) relativt objektive observasjoner. Hvis man ikke tar tak i slike ting senkes i praksis brukervennligheten i forumet, og selv om antall klikk holdes oppe så tror jeg mange kan være til dels enige i forumet føles som det står i fare for å ende opp som hsd sier "en skygge av seg selv". Etter nye eiere overtok, og justerte en hel del på den oppdateringa, så ble det faktisk bra. Det vi hadde var faktisk ganske kurant (det krevde dog relativt heftige tilbakemeldinger for å komme dit). Det vi har i dag er nok på langt nær like bra, og det tror jeg de fleste som bruker forumet mye ser. Jeg tror noe av det som sender vurderinge på villspor er den endesløse gnæginga om at vi konkurrerer med facebook eller øvrige mediehus og underholdnings bransje. At det er facebook som stjeler brukere. Dette vet vi jo at ikke stemmer, da Facebook på ingen måte er noe nytt fenomen. Vi må greie å være et godt og effektivt forum om folk skal bruke tid her, facebook eller ikke (det er dog veldig enkelt i dag å heller trykke på facebook, enn å være her, om forumet oppleves subpar).

Nedjustert 18d n47 (143hk).

Grom bil Men regner med du ikke mente at det var et bra forbruk? Synes det var alvorlig mye jeg (men ikke mer enn hva man kan forvente av denne drivlinja)

Jeg ville ikke kjøpt Febi understellsdeler. Lemförder/ZF går, men febi har jeg dårlig erfaring med gjentatte ganger. Husk å sjekke originale "value line" i delekatalogen, da blir det ofte spiselig å kjøpe orignalt.

Som tittel. Har noen en slik motor eller delebil stående? Trenger ledningsnettet til injektorene fra en e46 330d 204hk (evt = e6x 525d,530d,535d -- 177/218/272hk). Kan bestille nytt, det er ikke så dyrt en gang, men trenger det ASAP.