TRF

.....?? Can bus trafikk er nå iallefall likt på tvers av bensin og diesel etter mine tester. Du mangler el gass og noen småting. Jeg er helt enig i at man skal påpeke det som faktisk må byttes, som jo er en del, men krisemaksimering og oppkonstruering av "usynlige" problemer tjener ingen.

Det hørtes veldig defekt turbo ut. Det neste for deg er nå å faktisk sjekke det selv.

Biter meg merke i at min e53 3,0d går i 100% lock up i 5te tidligere enn e39. Fra ca 80 så kan du gi så mye gass du vil, den forblir i lock up. Det du da evt kan vurdere er jo å a)bytte software på din EGS (gear styreenhet) eller b ) montere inn EGS fra en x5. Disse fungerer om hverandre uten noe mer styr.

Er på jakt etter ei liten elektrisk vannpumpe. Kan gjerne være sånn "aux pumpe" fra e39/53 etc. Den må være enkel +- tilkobling på og tåle varmt vann/ kjølevæske. Send pm om du har. PS: er også på jakt etter en liten radiator (mc,moped,atv)

PSS er vel arvtakeren til PS2 (i motestning til PS3 som er noe snillere), og PS2 har jeg brukt en del på e39. Slitasje som ikke ligner noen ting så det blir dyrt å kjøre på (levde vel ca 9 000km på min 530d M-sport). Til gjengjeld er de overlegne andre gatedekk på alle måter. Fra støy, tørt grep, vått grep. Fenomenalt bra dekk. PS3 har jeg også brukt en del, og det er betydelig snillere på slitasje enn PS2 iallefall. Anbefales om man ikke har et uendelig stort dekk budjsett til noe som tross alt er en bruksbil. Eller har jeg kjørt på Nokian hakke z og black (tror jeg). Det grommeste av dem slites omtrent like fort som PS2, men yter ikke like bra.

Det har ikke så mye å si, det er forskjellige delenummer. Men som sagt, de fleste har samme ecu (hardware, ikke software).

Ja og nei. Du kan fint montere de og få ekstra effekt, men du skal egentlig ha annen software. Noen ecuer er for gamle/feil type til å direkte kunne kjøre nyere software (mener jeg), men de fleste er dette "plug and play" og kan gjøres med standard bmw verktøy (SSS).

Som tittel. Er på jakt etter en "liten" radiator med vifte. Gjerne med ekspansjonstank, og elektrisk vannpumpe. PM.

Med noen unntak så er svaret dyser.

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/norsk-politikk/problemet-er-at-man-bare-faar-et-ja-eller-et-nei/a/23757098/ En sak som vekker følelser, og det går knapt et døgn før vi (menigmann så vel som politiker) er klare til å rive i filler selve fundamentet i en rettsstat. Jeg gremmes.

Det stemmer (det er en veldig fin anledning til å kjøre på med TRF ventilfjærer også )

Ikke ta den oppover, ta den nedover (betydelig mindre arbeid). PM sent ang tilbud.

Ja.

Problemet med forstillinng på cossie er at stab stag står i en stor foring og fungere som "bakoverstrever" på bærearm, tilsvarende e21 (tror jeg). Hjula bevege seg ekstremt mye frem og bak når de blir utsatt for litt kompliserte forhold. Men uansett skamtøffe biler! (for orden skyld har jeg ikke kjørt en Gruppe B Audi selv, men jeg er da ikke blind :P)

Helt enig. Jeg har ved flere anledninger uttalt min fasinasjon for gammel gruppe B audi, escort (og sierra) cosworth osv osv. Skal jeg prate teknisk om noe mer sliter jeg dog med de som virkelig tror at en sånn Audi er en helt fantastisk kjøremaskin (det er den jo ikke, kanskje noe av det vanskeligste du kan be en kar om å kjøre pga ekstrem understying og heller tvilsom oppførsel på hjuloppheng), eller som mener at escort cosworth har et bra hjuloppheng. Jeg er klar over svakehetene på det jeg liker, og jeg synes det er litt slitsomt når folk prøver å fortelle meg ting som jeg vet ikke stemmer.

Dette er et godt eksempel på mennesker jeg vil slite å ha en bil-faglig samtale med (skal jeg vær ærlig tror jeg ikke jeg greier det). Det er ikke fordi det er Ford, det er ikke fordi det er noe så tafatt (dog riktig så praktisk og fin bil med over snittet gode kjøreegenskaper) som mondeo, det er rett og slett holdningen. Den totale mangelen på kompetanse, den totale mangelen på oversikt, og ikke minst de ekstreme skylappene og en dedikasjon som jeg synes nesten er litt skummel til noe som tross alt er en død gjenstand. For ordens skyld ville jeg hatt de samme problemene om du hadde bytta ut alt Ford relatert med BMW i den teksten.

Hva med å lese dieseltråden? Nesten garantert for høy indre lekkasje i ei eller flere dyse(r).

Du kan ikke bruke brukt ecu i din bil med mindre du også tar med tilhørende ews og nøkkel. Hva er egentlig feilen? Svært sjelden med feil på ecu.

Men for alle oss andre er det passe irriterende at du har en emnetittel som tilsier M5 felger. Sånne som meg trykker da innpå her, for så og se at det er det samme rælet som det så ofte er.

Det går ekstremt sakteå åpne "mine innleg" / "ulest innhold" etter oppdateringa... flere som sliter med dette?

Det stemmer. Sluttresultatet og prisen (tilnærmet) er lik uavhengig av hvilken man starter med. Som litt tileggsinfo: De siste par årene har jeg lagt ned en del tid i disse heslige rekkefirerne. Jeg har kommet til erkjennelsen av at flertallet som kjører bmw diesel desverre kjører en med slagvolum på 2 liter. Motorens grunnkosntruksjon er jo en amputert 3.0d og det er jo ganske bra. Videre er det langt lettere å oppnå gode resultat på 2,0d når man skal hente mye effekt rett og slett fordi man har så mye bedre tilgang på turbo deler og innsprøytningdeler som er litt større i utangspunktet. Som alltid har det vært kjørt mye testing og datalogging, og vegen fremover staket ut på grunnlag av tallenes klare tale. Til min store glede ser jeg at noen av teknikkene jeg bruker (som avviker sterkt fra andre "tunere") er de samme som Alpina har brukt. Alpina sitt arbeid, og enda viktigere BMW Motorsport har vært viktige referanser i utviklingen. Jeg sitter på BMW Motorsport motorstyring og innsprøytningdeler etc for å sikre at svarene jeg kommer frem til harmonerer med svarene de "flinkeste i klassen" (BMW Motorsport) kommer frem til, og heldigvis gjør det nettopp det, dog tilpasset bruket disse bilene vil se. TRF Steg 4.5 til 2,0d er allerede påbegynt

Ikke min bil, men jeg er sikker på at eieren kommer til å kose seg

TRF selger ikke produkter som i noen grad av betydning reduserer holdbarhet på motor. Har aldri gjort, vil aldri gjøre. Bilen skal ned til Nurburgring om et par uker og brukes slik TRF oppsett er tiltenkt. Dette er noe som vrikelig gir mye for pengene Bilen går fra å være direkte døll og kjedelig til å bli en veldig morsom og sprek bil.

...? Jeg var bare nysgjerrig, trekk gjerne inn piggene. Ellers så "mener" eller "tror" jeg ikke. Det er for folk som diskuterer på vg.no. Jeg beregner hva ting vil gjøre. God gammeldags matte koblet med litt fysikk så kommer man langt. Det er ikke heksekunst, det er ikke magisk, det er bare å begynne å regne. Siden du er på offensiven så skulle jeg likt å sett vurderinga bak det eksoshuset... Og hva er "så mye som mulig"? Spiller det ingen rolle om det ikke lader fult før 4000rpm? (eksempelvis). Forøvrig så er 500Nm = 190 hk på 2700rpm. Jeg antar det du mente var at du bremsa 200hk toppeffekt, og 500Nm på 2700rpm. Det er ganske vanlig med toppeffekt på et slikt oppsett ca 1000 - 1500rpm høyere enn max dreiemoment (forutsatt riktig regulering av VNT).

Nå ser jeg ikke AR på eksoshuset, men neppe 3000 innenfor det som er greie mengder røyk uten å tiltrekke seg bråk. Men er det en GTX eller en GT du har? (enkelt å se på komphjul, men det ser jeg ikke på bildene). Problemene du hadde med GT2260V har vi jo diskutert, ikke godt nok regulseringssystem. Men hva er målene da mtp register og effekt?