TRF

Hvor får man kjøpt motstander/resistor i lite antall, løst, helst over disk? Trenger til tempfølerer til datalogging i bilen. Anbefalt er visst 2,2kohm.

Denne oppdateringen pågår fortsatt eller? "Innhold jeg har postet i" er helt ute å sykler.

Jeg vil tro det er to gode grunner til det. 1: Tesla er den eneste som i det hele tatt kan minne om å kunne brukes som eneste bil (og for meg er den forstsatt langt ifra å dekke et slikt behov rent logisitisk), og 2: Hver gang man forsøker å ha en debatt rundt elbiler kommer elbil menigheten rekende med "men Tesla bla bla bla". Heldigvis føler jeg selv at jeg har stått på de samme argumentene fra dag 1. Det er ikke bare absolutt rekkevidde som gjelder, men også tiden og tilgangen til hurtig å kunne oppnå nye 100+mil. Det er ikke bare "hvor langt du kan få til å kjøre" som er viktig, men at den går _langt_ uansett forhold. Du kan tross alt stå fast på fjellet på vinteren, og med unger er da ikke "slå av varmeapparatet" et godt alternativ. Når det gjelder ytelser så er det ikke tvil om at 0-100 går så det suser, og jeg synes faktisk at stuntet med henger var en god illustrasjon. Men det gjør meg like provosert igjen når ikke all effekt er tilgjenglig alltid. En sprek bil handler for meg først og fremst ikke om "bragging rights" eller 1 lyskrussduell i året, for meg handler det om kjøreopplevelsen, alltid. Når det gjelder støy. Det er jo på igen måte slik at det er motorstøy man først og fremst er belemret med langs en veg, tvert om er det dekkstøy og vindsus man hører best. Det skal gå relativt sakte og du skal være spesielt nære før det er motorstøy som er fremtredende i dag. Videre, om man genuint var opptatt av miljøet lokalt, hvorfor tillates ikke GTL solgt uten avgifter som en erstatning for dagens diesel? (dette har jeg tatt opp i denne og andre tråder tidligere). Dette ville gitt en umiddelbar, effektiv og målbar effekt uten å gå utover de som har mindre penger å rutte med enn andre. Don't drink the kool-aid. (den siste er ikke personlig til deg Fredrik, om det skulle være noen tvil)

Dette var jo en av de aller første (har hatt den en stund på hylla). Dette betydde at jeg hadde det svært imponerende eksoshuset, men jeg var også en av de uheldige som fikk et eksoshjul som bare selvdestruerte etter kun noen få trekk i dynoen (og langt ifra turboens hastighetsgrense). Den er sendt in til BW ettersom garantien jo er ute. Det er dog en kjent feil så jeg håper de velger å dekke den. Fra et rent forretningsperspektiv så må de jo være tjent med det fremfor "en ny runde" med bilder av en EFR i biter på sosiale medier. Med: Jeg skal ha EFR igjen jeg altså. Super gromme turboer.

Fordi det er forskjell på en _ny_ styreenhet, og en som har vært programmert inn i en bil. Du får ikke pare en ecu med mer enn en eneste CAS. Så nei, ikke i det hele tatt som chiptuning.

Det er en ting jeg ikke skjønner i disse Tesla dager, og det er at alle drar frem den store skjermen (som styrer "alt") som innovativt og positivt. Altså, det er det ikke. Det er "nerde ingeniørporno'. Det gir ikke mening, og det vet de fleste som bruker mye tid i bil. Touch skjermer som styrer mer enn de burde er kanskje noe av det verste som finnes, spesielt med tanke på trafikksikkerhet da du må ta øynene av vegen for å betjene ting du vanligvis ikke trenger å se på. Jeg er overbevist om at tiden kommer der folk vil erkjenne dette, men hvor lang tid tar det? Er virkelig elon musk soppen så kraftig at man ikke evner å vurdere om løsnignen er formålstjenlig?

? Dersom du har manuell gir, og bilen står i gir, så er turtall og hastight et lineært forhold. Dersom turtall stiger mer enn hastighet, så har du slipp i drivlinja. Om dette forekommer noe annet sted enn i clutch så bør du begynne å spille lotto

Dersom denne har vært programmert til din bil er det _svært_ få (i verden) som får til å bruke denne i noe annet. Den har derfor desverre relativt begrenset verdi. (ikke for å ødelegge slagstråden din, bare ment som en "vær obs")

Noen?

Nei desverre ikke. Det finnes nok testmoduler i DIS/Modic dog. Dersom du ikke er redd for å gjøre "kalibrering" manuelt (altså lokkets posisjon, krever ekstrem nøyaktighet og tålmodighet for å få riktig) så kan du enkelt ta et lokk fra ei anna pumpe og prøve.

Takk for fine ord Det er ikke uvanlig at stillverket får problemer, så jeg holder derfor en liten finger på at feilen er selve stillverket/lokket på pumpa.

U_ist er vel "spenning er". Mao, stillverk på pumpa (evt noe fra ecu/ledningsnett side)

Sessongen er her, og jeg står uten noen av de to turbo alternativene jeg tenkte å bruke (EFR en gav opp i dynoen og bi-VNT får jeg ikke plass til pdd) Som en nødlønsing mens jeg venter på ny turbo ser jeg etter: EFR 6258,6758,7064 eller GTX2871R,GTX2867R Eller aller helst: TR30R (garrett motorsport). Har du noe eller vet du om noe? Ta kontakt her eller ring 954 18 565 Ingen fantasipriser.

16d/18d er like. Det er altså ingen grunn til å velge 18d om du allikevel skal trimme, og den som trimmer vet hva han driver med (overraskende få). 20d har langt bedre effekpotensiale innenfor fornuftige kostnadsrammer. 325d 197hk og 330d 231hk er heller ikke like. Det er totalt forskjellige innsprøytningssystemer.

Tapte nøkler kan sperres ja. Pris på nøkkel kommer an på comfort access etc (tror jeg). Du kan ikke bruke US nøkkel. Men, hva slags bil ble det?

Det var nok arbeidspenger iallefall....

Helt enig, men det er normalt ikke meninga med disse renseproduktene. (såvidt jeg har sett), og du kjører jo evt på dette forsvinnende liten del av tiden. Koblet sammen med at "gugga" oppstår som et resultat av sot og olje fra ånding, så får det rett og slett for liten påvirkningskraft.

Hvordan skal et middel som er til for å rense dyser, i dieselen, ende opp med å holde EGR ventil renere? Nettopp, det kan den ikke. Å kjøre på GTL eller lignende kan dog hjelpe.

du må nullstille serviceindikator for dpf.

Så... du er åpenbart ganske fersk i mapping gamet. Ønsker å få tilsendt ei fil som ESS har laget, for å kunne "titte på" denne, og trenger ei definisjonsfil (xdf) for å vite hva du ser på. Dette kalles tyveri. Dersom du ønsker ei åpen fil som du kan titte på, er det bare å ringe aktuell leverandør og be om å få kjøpe ei "master" fil. Jeg kan garantere at det koster _litt_ om den som har laget fila har lagt ned litt arbeid. Dersom du er seriøs rundt arbeidet, så ja, skaff ei XDF fil, og begynn å utvikle ditt eget produkt, med de kostnader det medfører. Ikke stjel andre sitt arbeid.

Det spørs jo hvor mye du har fått ut, det kan ingen her vite. Men om du tømmer den så er den ikke tett. Den bør dog absolutt programmeres om du tenker å kjøre sånn.

For å programmere bort dpf må du innom noen som leverer tuning. Det er ikke vanskelig å ta stilling til hvor tett et dpf er, det er noe av det enkleste som finnes. Bare å lese av mottrykk under belastning, og gjøre et regen forsøk, sjekke igjen.

Du misser poenget. Med "bare" 245ish hk er det kun opp til noen få stusselige km/t at du har noe å hente på 4x4 så lenge det er tørt og godt grep. Det er ikke nok krefter til at 2wd vil spinne noe av betydning så fort du har fått "trill" på hjula. Men det er klart, du bykser nok en billengde med en gang, men ikke så mye mer. Dette ser du jo også tydelig på 0-100 tidene til disse modellene, og det var vel ikke så mye mer enn 100 de fleste gjorde på det dragracet. Hva p90d gjør er 100% irrelevant i denne saken.

All tuning eller andre modifikasjoner bryter typegodkjenning på ditt kjøretøy. Dette fører prinsipielt til at du trenger en ny godkjenning for at bilen skal være godkjent for registrering og bruk i Norge på veg. Dette er med dagens system i praksis umulig. Å fjerne DPF bryter helt åpenbart med typegodkjenning og er ikke tillatt brukt på veg. Dette informerer vi alle våre kunder som ønsker dette om. Når det er sagt, så i praksis så går de bilene vi har tatt (som jo en en del) rett gjennom pkk uten problemer. Dette skyldes flere ting, og en av de er justering av avgasser så den består avgasstesten. Det er helt og holdent eiers ansvar at bilen er i henhold til lover og forskrifter. Dette er den ikke om man fjerner DPF. Den er det heller ikke ved tuning, ei heller ved "litt tuning" som powerbox eller lignende. Faktisk er "envher" endring et brudd på typegodkjenning. For tilbud eller info om TRF produkter er det bare å sende en mail til info@trf-performance.no Så slipper vi å fylle opp denne tråden med slikt. F90: Så mye krefter er det ikke i en original 530d at "x drive tar avgårde noe voldsomt" i forhold til 2wd. Det er for lite krefter i dem til at det har veldig mye å si med mindre det er glatt.

Det er _IKKE_ samme dyser på alle 530d. Du trenger med samme delenummer som du har i dag. Pleier å gå helt fint. Varm motor. Sitter den fast, så sitter den ordentlig fast ofte, og trekk deg før du evt ødelegger toppdeksel. Det finnes et par andre triks også, si ifra om den ikke kommer ut.