TRF

Sessongen er her, og jeg står uten noen av de to turbo alternativene jeg tenkte å bruke (EFR en gav opp i dynoen og bi-VNT får jeg ikke plass til pdd) Som en nødlønsing mens jeg venter på ny turbo ser jeg etter: EFR 6258,6758,7064 eller GTX2871R,GTX2867R Eller aller helst: TR30R (garrett motorsport). Har du noe eller vet du om noe? Ta kontakt her eller ring 954 18 565 Ingen fantasipriser.

16d/18d er like. Det er altså ingen grunn til å velge 18d om du allikevel skal trimme, og den som trimmer vet hva han driver med (overraskende få). 20d har langt bedre effekpotensiale innenfor fornuftige kostnadsrammer. 325d 197hk og 330d 231hk er heller ikke like. Det er totalt forskjellige innsprøytningssystemer.

Tapte nøkler kan sperres ja. Pris på nøkkel kommer an på comfort access etc (tror jeg). Du kan ikke bruke US nøkkel. Men, hva slags bil ble det?

Det var nok arbeidspenger iallefall....

Helt enig, men det er normalt ikke meninga med disse renseproduktene. (såvidt jeg har sett), og du kjører jo evt på dette forsvinnende liten del av tiden. Koblet sammen med at "gugga" oppstår som et resultat av sot og olje fra ånding, så får det rett og slett for liten påvirkningskraft.

Hvordan skal et middel som er til for å rense dyser, i dieselen, ende opp med å holde EGR ventil renere? Nettopp, det kan den ikke. Å kjøre på GTL eller lignende kan dog hjelpe.

du må nullstille serviceindikator for dpf.

Så... du er åpenbart ganske fersk i mapping gamet. Ønsker å få tilsendt ei fil som ESS har laget, for å kunne "titte på" denne, og trenger ei definisjonsfil (xdf) for å vite hva du ser på. Dette kalles tyveri. Dersom du ønsker ei åpen fil som du kan titte på, er det bare å ringe aktuell leverandør og be om å få kjøpe ei "master" fil. Jeg kan garantere at det koster _litt_ om den som har laget fila har lagt ned litt arbeid. Dersom du er seriøs rundt arbeidet, så ja, skaff ei XDF fil, og begynn å utvikle ditt eget produkt, med de kostnader det medfører. Ikke stjel andre sitt arbeid.

Det spørs jo hvor mye du har fått ut, det kan ingen her vite. Men om du tømmer den så er den ikke tett. Den bør dog absolutt programmeres om du tenker å kjøre sånn.

For å programmere bort dpf må du innom noen som leverer tuning. Det er ikke vanskelig å ta stilling til hvor tett et dpf er, det er noe av det enkleste som finnes. Bare å lese av mottrykk under belastning, og gjøre et regen forsøk, sjekke igjen.

Du misser poenget. Med "bare" 245ish hk er det kun opp til noen få stusselige km/t at du har noe å hente på 4x4 så lenge det er tørt og godt grep. Det er ikke nok krefter til at 2wd vil spinne noe av betydning så fort du har fått "trill" på hjula. Men det er klart, du bykser nok en billengde med en gang, men ikke så mye mer. Dette ser du jo også tydelig på 0-100 tidene til disse modellene, og det var vel ikke så mye mer enn 100 de fleste gjorde på det dragracet. Hva p90d gjør er 100% irrelevant i denne saken.

All tuning eller andre modifikasjoner bryter typegodkjenning på ditt kjøretøy. Dette fører prinsipielt til at du trenger en ny godkjenning for at bilen skal være godkjent for registrering og bruk i Norge på veg. Dette er med dagens system i praksis umulig. Å fjerne DPF bryter helt åpenbart med typegodkjenning og er ikke tillatt brukt på veg. Dette informerer vi alle våre kunder som ønsker dette om. Når det er sagt, så i praksis så går de bilene vi har tatt (som jo en en del) rett gjennom pkk uten problemer. Dette skyldes flere ting, og en av de er justering av avgasser så den består avgasstesten. Det er helt og holdent eiers ansvar at bilen er i henhold til lover og forskrifter. Dette er den ikke om man fjerner DPF. Den er det heller ikke ved tuning, ei heller ved "litt tuning" som powerbox eller lignende. Faktisk er "envher" endring et brudd på typegodkjenning. For tilbud eller info om TRF produkter er det bare å sende en mail til info@trf-performance.no Så slipper vi å fylle opp denne tråden med slikt. F90: Så mye krefter er det ikke i en original 530d at "x drive tar avgårde noe voldsomt" i forhold til 2wd. Det er for lite krefter i dem til at det har veldig mye å si med mindre det er glatt.

Det er _IKKE_ samme dyser på alle 530d. Du trenger med samme delenummer som du har i dag. Pleier å gå helt fint. Varm motor. Sitter den fast, så sitter den ordentlig fast ofte, og trekk deg før du evt ødelegger toppdeksel. Det finnes et par andre triks også, si ifra om den ikke kommer ut.

Veier f10 mindre enn e61? Areal under grafen har mye å si her, og det er svært bra på TRF oppsett i forhold til andre tuningprodukter. Og det at med xdrive og automat kan du lade opp "så mye du vil" før du tar løs. Bedre dekk og mindre luft så kommer det seg;)

Ja tror han har fjernet lyddempere i tillegg. TRF Steg 2 er ny downpipe uten DPF og tilpasset programmering. Vi selger det som 285/630 men det er konservative tall.

Ikke noe veldig spesielt, men ble ringt tidligere i dag fra samarbeidsparnter som har montert TRF Steg 2 på den

*rant alarm* Før (såvidt jeg vet) TRF begynte å bruke "Steg 1 ---4" var det ingen i Norge som brukte dette på diesel tuning/produkter. "TRF Steg x" er dog en konkret sammensetning av matchende software og hardware. Med andre ord representerer "TRF Steg x" et resultat innenfor gitte tekniske rammer. Så ser jeg jo at "steg" har blitt populært. Men det som forundrer meg er, hvis man kan ha "steg 1 og 2" uten fysiske forandringer, hvorfor ikke bare Steg 2 om ikke det har noen negative sider? Jeg tipper den aktuelle bilen har fjernet DPF, men hva ellers tilsier uttrykket "Steg 3"? Høres det spesielt kult ut? *rant over*

Du skulle nok slitt ganske greit selv på 1/4mil mot den der

Greia med ikke å ha drifting spredd utover er nok det enkle faktum at banen er bortimot "ukjørbar" etter at dere har vært utpå (vil jeg tro er grunnen bak den vurderinga). Den tiden det tar å rydde banen etter driftere, "flere ganger" tar da tid av totaltiden banen er tilgjengelig. Ikke misforstå meg, poenget mitt er også at samhold og mangfold er vitkig. Om du synes CCN er urettferdige her, så kan jeg ta et e30meet eksempel. Jeg skal kjøre spor (som er den kategorien som "ofres" mtp inn/ut av banene, tid til å rydde opp etc hver gang). Grunnet en del tekniske problemer er jeg såvidt noe utpå banen i det hele tatt. Når ting endelig ser ut til å virke og jeg står i kø i god tid, får jeg vite at "vi dropper den sporkjøringa nå" . "Du må tenke på at det er drifting folk vil se"... Altså, tid jeg har betalt for å kjøre blir tatt bort. Ikke annonser endring, noe de kjørte "på magefølelse" der og da. I lys av dette fremstår CCN sin handling av saken eksemplarisk. På sikt er også nettopp det å delta i CCN en god ide, rett og slett fordi den er bygget opp rundt å la folk få kjøre, ikke å tjene mest mulig penger.

Jeg mente på ingen måte at dere skulle møte opp og forsøke å krangle dere til mer kjøretid. For meg personlig så kan hele driftinga utgå (som for de fleste driftere så kan hele sporkjøringa utgå). Jeg mente at om dere vil ha en endring i hvordan klubben prioriterer så må dere vise at dere møter opp og tar del. Om det er klar overvekt av driftere gang etter gang så må jo klubben høre på dere, akkurat som de nå "må" høre på de som ønsker å kjøre spor. Av erfaring så er det jo ikke sånn et BMW CCN treff ser ut, derfor kjører de med spor som det er mange som ønsker å kjøre på CCN treffa. Jeg vet at det er mer enn sleve banekjøringa som koster (tror jeg............), men det er jo likt for alle. BMW CCN tar ikke mer av deg enn andre, men, dere som vil drifte bringer (trolig) inn mindre enn de som ikke vil, og dere får derfor mindre kjøretid. Enkelt og greit. Hvis du oppriktig mener at tiden du bruker å skifte dekk på skal gå ut over andre så vet jeg ikke helt hva jeg skal si engang. Videre, jeg antar at du er 95 modell utifra nick. Denne diskusjonen (drifting vs spor på CCN treff) har vært oppe i snart en genearsjon tror jeg. Man gjør da lurt i å være litt ydmyk, og gjerne se på hva grunnlaget for avgjørelsene fra CCN er. På denne måten oppfattes du som mer seriøs om du vil forandre noe. Bare noen velmenende råd om du vil ha mer drifting De er faktisk ganske velmendne også, for som sagt, for min del kan hele driftinga utgå. Det eneste som da ville vært litt synd er at man mister enda mer kontakten med den yngre generasjonen hvor drifting later til å være den eneste som gjelder. Og, du klager på tid til å skifte dekk. Spor/racing gutta får 15 min heat å kjøre på.. man har jo knapt fått opp temperatur i dekk og bremser før man skal av igjen. Men du ser ikke masse sutring av den grunn.

2,2 bar absolutt eller relativt? wastegate har du fortsatt ikke.

Det er totalt 9,5 timer banekjøring for de som kjører spor såvidt jeg kan se. For de som har bil med bur er det bare satt av 1t45min (med mindre man også kjører BMW Cup) Til drifting er det satt av 3t. Dersom driftere ønsker mer drifting så anbefaler jeg å møte opp så blir dere mer synlige. Det samme gjelder for de av oss som vil kjøre spor med "banebil". Det koster forøvrig 2000,- for å kjøre begge dagene. 667,- timen på banen for din del, ganke langt ifra "drøyt 1000kr timen".

Blender kit så du blender hele EGR kjølelinja. Så blir du kvitt problemet en gang for alle.

Ja. Men du bør jo absolutt montere TRF "Termostat erstatter" istedetfor ny termostat. De går jo i stykker latterlig ofte.

eehhmm.. Bare for å korrigere rundt "det eneste denne har til felles". S85 er en _svært_ imponerende motor, kanskje den mest, eller en av de mest, imponerende motorene som er lagd. Det er ikke noen formel 1 motor, og det skal vi være glad for. Det BMW alltid har sagt er derimot at stempelhastighet er like høy som en formal 1 motor (den gang), og det stemmer. Stempelhastighet kommer av relativt sett høyt turtall og land slaglengde. En f1 motor har nødvendigvis ikke noe lang slaglengde i det hele tatt. Dette mener jeg å huske var ganske unikt i verden når den kom, og kanskje den enkelt faktoren ingeniører lot seg mest imponere over.