TRF

Lykke til med å flashe DDE2.2..... (det lar seg ikke gjøre)

e28 banebil kan bli tøft BMW Cup noe for deg?

Du kan nok fortsatt kutte ut å belære alle andre med slikt noe. Ingen, og da mener jeg ingen, har noen gang hatt problemer med å turne en BMW diesel motor for hånd idh å bytte hvilken sylinder som er på ØD/tenning/veksling. Det er ikke enkelte som påstår. Det er sånn.

Jeg skjønner ikke at du får deg til å skrive det du gjør en gang? "Har du prøvd å dra om en dieselmotor" spar meg. Spar meg gjerne for resten også. Skal du "undervise" er det en fordel å ha nødvendig kunnskap og ferdigheter.

Hva er det du prater om nå? Bytt egr ventilen. Og du kan naturligvis snurre motoren uten å ta ut innsp dyser. Hvordan tror du motoren starter?

Defekt egr på denne motoren er jo helt standard og dekket mange ganger før.

Langt viktigere enn VAG, lykter, store griller er det at BMW Motorsport gjør endringer i sin motorsport satsing. Jeg har ikke helt fått med meg detaljene i hvordan kundesport skal se ut i fremtiden, men det vi vet er at BMW Motorsport har avsluttet sitt samarbeid med Schnitzer motorsport (og BRM). Jeg frykter litt hva dette kan bety gitt det lange og suksessrike forholdet disse har hatt.

Aha.... godt vi kan spre litt kunnskap på forumet Edit: *sarkasmevarsel*

@QuadraizDette er ikke "gjettelek tråden".

Men da fikk du også feilkode på manglende railtrykk

Alt ifra relativt tregt til riktig så hurtig. Men alle er velkommen:)

BMW CCN sine dager, masse kjøring. Videre så er det ofte trackday kjøring når Corsa Italiana arrangere løp (som BMW Cup deltar på), også her masse kjøretid.

Går motoren fort nok rundt når det er såpass kaldt? Mao, tilstand på batteri og startmotor?

Ehm ja.. e46 101: Viftemotstand. Byttes på ... 3 min?

Vi har IC oppgraderinger som passer. TRF "+" bak et produkt (TRF Steg 2+) symobliserer dette. Det er kun nødvendig hvis du faktisk har tenkt å bruke effekten over lengre tid (dra veldig tungt med full belastning over tid, autobahn etc). -TRF

Det er helt fint (termostaten er en "88graders termostat")

Grom bil@Tollefsen! Jeg vil tro du nå har norges raskeste 35d, for ikke å snakke om raskeste i ganske mange andre kategorier også. Det har vært en glede å jobbe med @Tollefsen som er en langvarig kunde og ikke minst levende interessert og opptatt av bil. Typisk "kjernen" av kundene våre som ofte kjøper omfattende produkter vi har utviklet og virkelig bruker varene for alt det er verdt. Den rake motsetning av de som er opptatt av tvilsomme "dynoqueens". Som et eksempel hadde denne bilen ca 50hk mer enn i dag under justering, men verdiene var for nærme grenseverdier til at vi som leverandør synes det var ok. Nå har man god sikkerhetsmargin og ikke minst et meget pent register.

M54 låter kjempefint! Men i e60 ender du med uforholdsmessig høy belastningsgrad (den er undermotorisert) og vil derfor ofte høre litt vel anstrengt ut.

Bør ikke en e60 med m54 få lov til å være relativt stille?

"ok"

Åja.. er det sånn det fungerer altså... 🙄

Det er ikke plug and play på e39. Og dette har vel vært tatt opp noen ganger før på dette forumet. Og hva skal du oppnå med dette?

Originale /textar/jurid

Flere 1000 n47 ul? Wow! (Veldig troverdig). Jeg regner selvfølgelig med at du har betalt en troverdig pris for å endre motoroppsett ditt? Men, det skal ikke mye til før du får dette problemet, hverken fra tuneren eller bilen din mtp allerede nevnte feilkilder.

Du kan ha injektorer med noe høy retur mengde eller andre leveranseproblemer, eller så har du en tuner som har har bedrevet 5 minutter med "utvikling".