TRF

Ei defekt dyser gir normalt 3-4 ganger mengden som ei som er ok gir. Men allerede ved dobbel mengde er det grunn til å kunne konkludere med defekt om du også sliter med railtrykk.

Skule: kjøleslangene må blendes om du ønsker å unngå egr termostat problematikk.

Otis, på den sagnomsuste nettsida som jeg aldri får opp å gå Ellers så har jeg i grovt alt som trengs til tuning av bmw diesel. Lager software selv, kat,dpf,egr (pro og vanlig + egt kit), swirl erstattere. Turboer, IC, dyser. Vi er også norsk forhandler av intrax og performance friction. Akg foringer og understellsdeler. Forsterkede clutcher.

Dersom du har TRF "pro" egr erstatter så har du muligheten til å fjerne egr termostat problematikken, men du må fortsatt blende slangene inn/ut av egr kjøler.

Trenger IKKE nøyaktig avlesning. Du ser tydelig hvilke som er defekte.

Har et grenrør liggende om det skulle være interessant? t3 flens

Det er nok dieselrelatert. Sjekk dyser (enkelt), evt logg railtrykk (krever litt utstyr og forståelse).

Kjøp med samme bosch nummer som den du har (les av direkte på maf).

ja

Koster ca 1300,- tror jeg på biltema

Som tittel ønskes kjøpt.

"Hard og fast" er vel det jeg pleier å beskrive de oppgraderte clutchene våre med (og de er faktisk ganske mye hardere enn originale). Har aldri hørt noen mene at original clutchen er hard. Mulig den er hardere en svamp aktig ford clutch, men det er som du sier, bare positivt. Det er heller ikke mer lettkjørt. Men ja, jeg står litt ved at om man opplever bmw clutch som hard, så må man trene mer edit: Jeg måtte sjekke objektiviteten min her, så en søndagskveld i sofaen: "Kjære, husker du den blå bmwen du hadde oppkjøring med (e90 320d)?" "ja", synes du clutchen var hard, eller hardere enn normalt?" "Nei". så..... trene mer

"for stor" indre lekkasje vel å merke. Du må rett og slett måle returmengde i dyser når bilen går på tomgang. Til dette bør du ha utstyr (men det går å mekke noe selv)

*trene mer*

dieseltråden indre lekkasje i dyser (trolig)

Er på utkikk etter komplett sett med abs sensorer til 2000mod e46, altså de GRÅ følerne. Brukte, MÅ fungere. -TRF

Som FritzP sier. Det vil ikke fungere, punktum. Den må programmeres bort.

Takker for fine ord Snorre, og godt du er fornøyd! Ved større dyser og turbo er det primært fra mellomregister og oppover du merker forskjellen.

Fordi føleren er blenda. Men 1,4 så får du problemer med den om du kobler den til. Ladetrykk ned til ca 1,1, eller kjøpe trf performance tuning

Problemer med stillvek (trolig mekanisk). Sweet: bare å bytte alpe: tappeskrue åå blokla for å få ut alt (eksosside)

Det er ikke normalt nei. Sikker på at det ikke er egr ventilen som er blendet?

Ikke på din bil, fordi den er tunet av noen andre enn oss. Må logge faktiske verdier på bilen, og så sjekke oppimot hva som er gjort i software.

Kvasi, du bør sjekke hvilket ladetrykk du har ift begrensere i software (og evt hardware).

Hvilken feilkode har du? Har du vært borti egr?

Dersom du monterer rør del selv, så kan du få steg 2 for så lite som 7500,- ink mva Da har du ca 285hk og 600-610Nm. Går fælt nok for de fleste, og mer enn nok for original godt brukt clutch.