TRF

Det er nok dieselrelatert. Sjekk dyser (enkelt), evt logg railtrykk (krever litt utstyr og forståelse).

Kjøp med samme bosch nummer som den du har (les av direkte på maf).

ja

Koster ca 1300,- tror jeg på biltema

Som tittel ønskes kjøpt.

"Hard og fast" er vel det jeg pleier å beskrive de oppgraderte clutchene våre med (og de er faktisk ganske mye hardere enn originale). Har aldri hørt noen mene at original clutchen er hard. Mulig den er hardere en svamp aktig ford clutch, men det er som du sier, bare positivt. Det er heller ikke mer lettkjørt. Men ja, jeg står litt ved at om man opplever bmw clutch som hard, så må man trene mer edit: Jeg måtte sjekke objektiviteten min her, så en søndagskveld i sofaen: "Kjære, husker du den blå bmwen du hadde oppkjøring med (e90 320d)?" "ja", synes du clutchen var hard, eller hardere enn normalt?" "Nei". så..... trene mer

"for stor" indre lekkasje vel å merke. Du må rett og slett måle returmengde i dyser når bilen går på tomgang. Til dette bør du ha utstyr (men det går å mekke noe selv)

*trene mer*

dieseltråden indre lekkasje i dyser (trolig)

Er på utkikk etter komplett sett med abs sensorer til 2000mod e46, altså de GRÅ følerne. Brukte, MÅ fungere. -TRF

Som FritzP sier. Det vil ikke fungere, punktum. Den må programmeres bort.

Takker for fine ord Snorre, og godt du er fornøyd! Ved større dyser og turbo er det primært fra mellomregister og oppover du merker forskjellen.

Fordi føleren er blenda. Men 1,4 så får du problemer med den om du kobler den til. Ladetrykk ned til ca 1,1, eller kjøpe trf performance tuning

Problemer med stillvek (trolig mekanisk). Sweet: bare å bytte alpe: tappeskrue åå blokla for å få ut alt (eksosside)

Det er ikke normalt nei. Sikker på at det ikke er egr ventilen som er blendet?

Ikke på din bil, fordi den er tunet av noen andre enn oss. Må logge faktiske verdier på bilen, og så sjekke oppimot hva som er gjort i software.

Kvasi, du bør sjekke hvilket ladetrykk du har ift begrensere i software (og evt hardware).

Hvilken feilkode har du? Har du vært borti egr?

Dersom du monterer rør del selv, så kan du få steg 2 for så lite som 7500,- ink mva Da har du ca 285hk og 600-610Nm. Går fælt nok for de fleste, og mer enn nok for original godt brukt clutch.

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=44761266 1. Fjern de heslige lyktesenkerne 2. La oss skremme den opp til ønsket nivå (rett under eller litt over m3?) 3. Tut og kjør, året rundt, med fint forbruk og fin karakter. Dette er en av ytterst få (eneste for salg i Europa tror jeg) diesel clubsport.

Noen har pilla på lokket på pumpa antagelig. Flytt dette noe fremover.

Det stemmer at den har annen benevning, men er jo fult mulig at det er samme feilen. Uansett synd de ikke vil ta goodwill. Poenget med r6 bytte er jo at det vil være "gratis" for deg å få godkjent, da effekten i den nedjusterte "2,5" versjonen originalt ikke er høyere enn 123d, men at potensialet ved tuning er mye høyere. Er helt enig ang vektfordeling. Men se på rundetidsforskjellen på vln mellom 1serie.med 2l d og 3l d. Men er jo litt sjarm over "2,3d" også

Registerfeil er jo kjent sak ifm loverog evt goodwill. Men du har jo tidenes anledning til å putte i "2,5" 3l d. M57n2 eller n57.

9 tusendeler Fredrik For øvrig enig vedr biler som Tyrell P34. Alle synes jo også at viftebilen er fascinerende, men her applauderer jeg faktisk lovverket av flere årsaker. Den viktigste er kanskje at bilsport bør domineres av bilen, og ikke "fly" teknikk. For ikke å snakke om konsekvensene når man mister enorme mengder downforce (ved en feil eller uhell) når man har en kjørestil som krever det (stygge ulykker).

Jeg tror ikke du vil få til dette av flere grunner. Det enkleste for deg er da å kjøpe en av våre "gjør det selv" enheter. På denne måten velger du selv hvilket program du kjører. Koster 3000,- ink mva