TRF

tull

det heter fuktsperre, og et kjapt søk ville nok gitt deg svaret. Men ja, denne må du ha. Ny sperre, med det originale (bmw) limet er det beste. Viktig å rengjøre 100%, deretter gjerne bruke varme på døra før du limer. Deretter jobbe med limet, så blir det tett.

Draco, stemmer at den kom før dagens ll04, men bmw verkstedene fyller 0w30/ll04. Men ville kanskje prøvd med ei anna olje ja. Thomas e91, ja dette kan jeg gjøre, send mailen på nytt (evt send meg mail adr på pm så får jeg søkt i innboksen etter deg).

Har ikke funnet (eller prøvd) noe kur på dette, men "alle" 136hk som jeg har vært borti er slik. Selv om oringene er en troverdig årsak, så tror jeg ikke det siden ingen av de andre motorene med samme filterhus sliter med dette. :S

jeg mener det er skrevet en grei oversikt på diesel ihverfall..

Gratulerer med en nydelig kjøremaskin virkelig en kanonbra motor dette.

automatisk, veldig kort glødetid i normale temperaturer.

er det ikke bare å velge retrofittings og kode disse på nytt da?

mye vits i et forum tydeligvis.

Aner ikke om de har gjort noe for å fikse dette, men har vært borti dette på e39 før. Den beveger seg kanskje litt akkurat når du løfter den, og 3-4 "skyv" når den er på bakken igjen, før den står bom fast. Ingen lekkasjer eller andre synlige skader. Dette bør være garanti da 1)det er innenfor tiden og 2) velkjent problem. Synd at det skal være slik, for er ikke tvil om at bilstein leverer de desidert beste demperene, som før i tiden varte "evig".

Eneste som mangler nå er vel nettopp styring av webasto (hadde vært spesielt greit for de av oss som har webasto, men uten muligheten til bruke timer i dag). Ser mye bedre ut med den nye skjermen også Lurer dog litt på om den faktisk viser alle obc verdiene den lover.. ?

ja

feil tråd moderator kan gjerne stenge denne. Justering av tenning, som gjøres når pumpa monteres, vil ha ganske mye å si.

Regner med jeg når frem til den etterhvert.

Eksemplene er mange, og for folk som interesserer seg for motorer vil man nesten ikke tro at nivået kan være så lavt på et verksted. Jeg kan oppsummere noen enkle tilfeller og momenter: -e60 525d kommer med olje "svetting". Noen som har "greie på det" ser at det er olje på turboen (vel å merke oppå kompressorhuset), og konkluderer kjapt med defekt turbo. Mitt spørsmål er jo hvorfor turbo bør byttes, olja pipler jo ikke akkurat ut gjennom godset i kompressohuset, og da er eneste måten for olja å havne på toppen (vi snakker nå ikke om det vanlige sølet, i dette tilfellet så kunne det ikke komme fra komp huset) , at den kommer fra et annet sted. Dette kunne vedkommende ikke svare på, men var nok best å bytte "for å være sikker". -e60 530d (nylig), kom fra merkeverksted som hadde brukt 8k på feilsøking. Konkludert med defekt turbo. Når jeg ringer og spør verkstedet som feilsøkte om det var elektrisk eller vakum aktuator, så skjønte de ikke helt spørmålet, når jeg spør om de kan sjekke så er visst dette veldig vanskelig (dette er noe man ser uten å fjerne et eneste deksel, kun åpne panseret). Når jeg får bilen, ser jeg at halve motorrommet er fult av sot, fra det velkjente problemet med defekt eksos manifold. Turboen er nok en gang, helt iorden. -Veivhus vent filter, problemet var at dette stod som en fotnote på de gamle serviceskjemaene. Derfor la ikke kundemottaket inn delene, og vips, mekanikeren glemmer å bytte det. Dette er igjen skyld i nesten alle turbo havariene. -Dyser, ingen som vet helt hvordan de fungerer, tror på hekse historier om at sprayebildet (som et vanlig verksted ikke kan teste) er alfa og omega. Dyser byttes i fleng fordi "vi tror dette kan ha noe med saken å gjøre". -Historiene om at svart røyk betyr slitt motor lever fortsatt osv osv.. Tror du ser hvor jeg vil hen. Jeg har skrudd mye på begge, og feilene er absolutt til stede på begge. Hadde man sluttet med å bytte deler på måfå så hadde dieselen hatt et helt annet rykte. Partikkelfilter er dog en annen side av saken, her har bruk veldig mye å si, og sagt enkelt så egner det seg ikke for småkjøring.

"men inntil noen kan legge tall på bordet, så vil jeg påstå at bensin er mer driftssikkert" bra at du kommer med mange tall da... tenderer til å være enig med påstanden over her, dette er en håpløs diskusjon da folk ikke nødvendigvis har verken erfaringen eller kunnskapene til å komme med en god "konklusjon" her. Hva en person har opplevd med en eller flere biler er til dels ikke relevant. Den største synderen, med klar margin, er kompetansen til folkene som jobber med diesel. Denne har vært, og kan late til fremdeles å være, relativt fraværende. Bytting av turboer som er helt iorden, bytting av dyser som er helt iorden osv.

stemmer det

Ron Jeremy, du har nok vært noe uheldig, i kombinasjon med kompetanse mangel (da på de som vedlikeholder) på disse motorene. at x3 er den mest driftsikre modellen stiller jeg meg skeptisk til (at missvisende statistikk kan vise noe sånt, mulig). Modellen er en ren "gni mer penger uten å investere noe" modell. Det dreier seg i utgangspunktet om en e46 som er heva, og har fått ei anna forstilling.

Nettsiden er ikke helt ferdig, og litt bevisst ikke lagt ut. Har mer enn nok å gjøre om dagen. Ser dog ikke noe mail?

det spørs jo en del på hvilken type motor du har.

Fredrik, spar deg. Ang svinghjul, noen grunn til at det ryker? det er ikke normalt å være på tredje svinghjul på en slik motor (som i tilegg er en del snillere enn sin storebror 2,0d). De pleier å bli vel myke/dårlige når en passerer 200 000. Men da burde du være et sted mellom 400 og 600.. husker ikke hvor langt din var kjørt?

fredrik, å himmel! var vel ingen som ikke så dette komme. Forøvrig er du en helt sinnsyk "siste ordet" type. Selv sier du at du legger den død (på slutten av ditt eget innlegg) for så å fortsette å gnæge. Spydige kommentarer til en hendelse, et arbeidsmiljø, og et fag har vist at du ikke eier relasjoner til eller kunnskap om, kan du spare deg for. Å korrigere meg for kommabruken kan du dog gjøre. Nå er det slutt fra meg (som det var fra børjan av), la oss se om du greier å leve opp til det samme. Over på noe helt annet, så ville jeg vurdert massivt svinghjul om du skulle få problemer med dette igjen på din bil (eller andre med denne motoren). Det er vesentlig mye rimeligere, og problemet med vibrasjoner er borte. Valeo har et "erstatningssett" til disse, som innebærer massivt svinghjul og ny lamell med bedre fjæring i (for å kompensere for manglende fjæring i svinghjul).

Har ikke sett denne før, og må si gratulerer med meget pen bil, den ble ihvertfall det med modifiseringene du har gjort. Godt å høre at du ikke går for hvite ringer forøvrig, må bare kommentere en ting fra første side, m57 sliter IKKE med sprekte manifolder. Dette er et problem som kom med m57n. Gamle m57 har støpt manifold i motsetning til de nyere. Ellers er jo dette gode og meget trivelige motorer, med relativt lite feil (dyser er et "problem" uansett hvilket merke en har). Godt potensiale for mer power også.

trenger ikke datasprut, men en tilpasset chip vil være nødvendig. Fekzen har lagd en del slike, høre med han.

"Spørsmålet er hva man legger i et "slektskap". Rent teknisk både kan og er det store forskjeller på de ulike implementeringene, men som et teknisk prinsipp kan det allikevel være nok likheter til at man generelt taler om et slektskap." Nei. Det er "ingen" likheter som et teknisk prisnispp her, annet ann at de begge holder hjulet fast. Det er som jeg har påpekt flere ganger, et fundamentalt annerledes design, ettersom e46/36++ dreier seg om at du har en svingarm, altså at hjulet er forankret i lengderetgning av bilen. Du finner ingen (direkte) forankring i lengderetning i bakstillinga på e39. Det blir litt dumt å vri mer på ordbruken rundt dette. At jeg, deg eller andre, synes de ligner endrer ikke på det faktum at det er to slevstendige forskjellige typer oppheng. Begge metodene har vært kjent i lang tid, og det er bare gjort små justeringer av bmw. Ellers er jeg enig i det du skriver.