TRF

Som du ser så "tar jeg i litt" her i kveld Cab kan være estetisk pent og det kan være kos å kjøre med taket nede. Men det må gå relativt sakte for ikke å bli mer støy og ubehag enn det er verdt synes jeg. Jeg er også helt enig, e46 Clubsport er absolutt en stilig modell. Den finnes som 320/325/330 i/d. Werther, det er godt du ikke biter på når jeg skriver sånn ;) Men langt derifra. Da mistenker jeg at du ikke har fått med deg en av mine flere tirader hvor jeg snakker om store smil i noe så simpelt som en Justy. Hvordan jeg må dra på smilebåndet hver gang det er Escort Cosworth inni bildet (som jo har et relativt tvilsomt understell), og at jeg synes fremtung Gruppe B Audi er stilig å se på (selv om den også er relativt tvilsom). At man kan storkose seg i en z3 cab er det jo ikke tvil om, det kunne jeg lett gjort selv. Men det er ingen sportsbil. Faktisk er den så dårlig som "sportsbil" at jeg tror man uten videre problemer spiser den på svingete veg selv med "riktige" 5ere. Og dette er et viktig poeng for meg. Jeg blir ikke begeistra av "bling". Biler kan utstråle "se på meg jeg er en sportsbil" så mye de bare vil, det eneste som betyr noe er hvor mye jeg faktisk koser meg i den, og det har ofte en direkte sammenheng med egenskaper vs utstråling. Jeg har faktisk alvorlig lite til overs for ting som utgir seg for å være noe det ikke er. I dette lyser er derfor de andre bilene BMW har langt mer imponerende, og jeg vil da faktisk dra frem (som jeg ofte gjør) "riktig" satt opp 5serie M-sport greier. Jeg kan frakte ungene, handlevarer, kjøre på ferie. Og når bilen er tom, og far skal på tur, er det bare å finne de gode, trange tekniske fjellovergangene og storkose seg. Egenskapene disse bilene har er på "sportsbilnivå", men helt uten "se på meg se på meg". Ja, som med e46 clubsport ser man at det er noe med bilene, men de roper ikke så høyt. De er litt mer diskret, langt mer selvsikre i fremtoning, og ikke minst, den kan gjøre alle oppgavene man trenger av den, deriblant å kjøre ring rundt menn med hansker og hatt i "sportsbiler". For ordens skyld, jeg har aldri pratet om "hardcore rundetider" på slike biler (hverken z3 roadster eller 5 serie). Til det har jeg e46en min

Eneste grunnen til å velge bil uten tak er jo at du har bestemt deg for å ha bil uten tak Jeg har kjørt min andel "cab", og jeg hater det. E85 z4 er ca like stiv (virdningsstabil) som e46 (noe avhengig av modell, sedan uten hull i seteryggen er stivere). E86 er _dobbelt_ så stiv. Z3 roadster er ca 1/3 av førstnevnte. Vi snakker altså at en z4 coupe vs z3 roadster er ca 6 ganger så stiv... Bare for å sette det litt i perspektiv. I likhet med deg ser jeg dog ikke noe problem med "lite effekt" som 2,2.

Nei. Det er anbefalt å gå for en bil med tak. Coupe/sedan har "ingenting å si" (sedanen er vel hakket stivere).

Må spare strøm, så da får rutene bare dugge igjen...

Det er et par ting man skal være litt obs på når det gjelder z3 roadster (og kanskje til dels z4, men ikke på samme måte). Til evt z3 eiere så er det som kommer en grov generalisering og ikke ment for å fornærme noen. Alle som har z3 elsker bilen, og mener det er en "ekte sportsbil". Dette er folk som ikke spiser svingene over brokke/suleskard eller bane, men daffer rundt med taket nede på "sportsbilen sin". Gjerne med noen dyre briller, skinnhansker og hatt/beret tilsvarende. De er dog like hellig overbevist om at dette er en "ekte sportsbil", for motor er ikke alt (hvilket for så vidt er helt sant). Sannheten er at den knapt eier en eneste sportslig egenskap utover image/inntrykk den gir (2 seter, sitter "langt bak"). Den har e36 forstilling og e30 bakstilling, og begge disse er for så vidt greie. Problemet er at det er boltet til et karosseri som har omtrent like mye vridningsstabilitet som Jarlsberg. En helt standard e30 er stivere (eller omtrent like stiv, har skrevet om dette før, men husker ikke i farten nå). E36 er betydelig stivere, og ikke minst har ei mer moderne bakstilling. Utgangspunktet er rett og slett svært dårlig. Z3 coupe er derimot et helt annet dyr, og absolutt noe som trygt kan anbefales om man har behov for å skille seg ut. Dette er en BMW Motorsport kreasjon som (om jeg husker riktig) egentlig begynte som en internt studie/småfrekt tilsvar til BMW sentralt om hva som måtte gjøres med z3 for å få den habil som M bil. Z4 er i praksis en e46, og således en bra sak. Også her er det coupe som gjelder for å få den vridningsstabil nok. E30 320is er en stilig sak. Men det er ingen m3. Det er i realiteten omtrent en Mtech bil med s14 med kort slaglengde (og tilhørende girkasse). Selv om mange elsker s14 motoren så er den bare del av det en m3 er, og personlig mener jeg at det er karosseriet som utgjør m3. Spesielt da den er mer vridningsstabil enn den vanlige, og er en "no bullshit go fast" løsning.

Har du sjekka åndingsslangen som går bak toppen? (Den som går sammen med en kjøleslange)?

Werther: Min kommentar baserer seg på at bilens historikk stemmer, og at det faktisk er den bilen den annonseres som. Når det gjelder prisutvikling på slike biler er jeg av den noe kjipe sorten. Jeg mener prisnivået på e30 m3 er helt fjollete, og vanlig e30 er helt absurd. Prisene på gamle stylede bobler er "for the criminally insane." Dog er e34 priser på veg opp, og jeg tror at dette en bil man trygt kan ha kort eller lenge, uten risiko. Nivået på en evt prisstigning tør jeg ikke spå, men jeg tror den vil være der. JEg er dog helt enig med deg, og jeg er godt kjent med forskjellen på hva noe annonseres for, og hva det til slutt selges for. Referansen til M5 3.6 er jeg for så vidt enig i, men de aller fleste er i tvilsom stand. Videre lider denne litt mot 3.8, som langt på veg er en mye mer interessant motor. Hvorvidt bilene er hardt brukt eller ikke har i og for seg ikke så mye å si på slike gamle saker. Det eneste som virkelig har stor påvirkning er tilstanden på råkarosseri. Det er hverken dyrt, komplisert eller forringende å bytte foringer, kuler, drivlinjekomponenter etc. Men å "klippe og lime" karosseri er alle 3.

Garantert et relativt fornuftig objekt pengemessig. Med enkel grep kan dette bli en attraktiv veteran.

Lakk som sprekker er en rimelig sikker indikator, selv om det er smått utrolig å få til en sånn skade i så lav hastighet.

Helt ærlig så husker jeg ikke om du kan dra den opp på e60 (For lenge siden jeg har byttet manifold uten å samtidig ha montert TRF turbo på biler). Men det er jo enkelt nok å prøvde det først da. Om ikke den går oppover, heis bil, plukk ned downpipe, og fortsett.

M57 starter uten problemer i -27 om den er i orden. Sørg for at gløding er i orden, at filtre er i orden, og at du faktisk kjører på "vinterdiesel".

Eksosmanifold: Litt avhengig av karosseri kan den tas oppover uten å ta av toppdeksel. Å ta av toppdeksel er en "forum løsning" og på ingen måte effektivt når du står der med ei dyse som står fast etc. Går den ikke opp uten, ta den ned.

Står om dette i dieseltråden.

Ja. Tds manuell kasse.

Nå er riktignok det bildet fra en e39, men ja det er traversforing. Du må sjekke alle 4 (og da må plata bort for å sjekke), også må du senke traversen nok til at du kan inspisere karosseri for sprekkdannelser i innfestningspunkter.

Mulig man blir litt lurt av lyden på videoen, men det høres ganske kraftig og dypt ut? Har dere sjekket traversforinger og karosseri i disse punktene?

Jeg driver jo et tuning firma, så ja.

mss50 finnes/fantes det enkle programmer som tar for deg, og ellers så tipper jeg du finner nødvendig info relativt enkelt om du googler litt. Siemens pleier å være ganske greie å ta ews på.

Hvilken ecu? Har du bestilt org ecm titanium, eller crack?

Wow. Du fornekter deg ikke

- I artikkelen står det tydelig at dette var et problem også på tidligere biler. - Det er ingen sosialisme i det å formidle et problem. Akkurat som de gjorde med passat og varmeapp. - Heldigvis er ikke F90 fagansvarlig for politiets utrustning. Det er ganske absurd at du mener noe om hva slags entringsverktøy politiet trenger, når du aldri har entret et bygg i hele ditt liv. 5serie og x5 er uten tvil svært gode valg for politiets oppgaver. Men man trenger ikke å fordumme debatten.

1,45 er såpass høyt at det vil være problematisk på din bil... det er helt elementær kunnskap for de som mapper. Det er så elementært at jeg ikke er helt sikker på om jeg vil skrive det her en gang, effektiv måte å sile ut de aktørene som ikke er seriøse. Videre er det håpløst å se på mer enn en verdi av gangen i DDE4, pga oppdateringsfrekvens. Det som skjer har en enkel forklaring, og ja, den kutter på ladetrykk. Hva er forespurt ladetrykk i samme området? (altså rett før den kutter) Når det er sagt så er regulering av ladetrykk et kjent problem på disse.

Originalt BMW Motorsport e46 WTCC stabilisatorstag - 40mm "lettvekstversjon". 5000,- (ny pris hos GS over 3 ganger så høy).

2008 skal ha n47d20 med 177hk. Dersom du mangler effekt må feilminnet lese, og liveverdier observeres av noen som vet hva de ser etter Baktrykk på DPF vil jo for eksempel være vesentlig å se på her.

Treghet i det staget er "vanlig" , og det var en gang i tiden kampanje på det. Det har dog ingenting med startproblemer å gjøre.