TRF

Det er DPF som tar (det aller meste av) lyden på disse bilene. Derfor, behold originalt eksosanlegg, og fjern DPF. Dette må naturligvis gjøre hos en tuner ift programmering av ecu.

Passelig tungvindt måte å gjøre det på da.... Dersom vi først skal være "grøftekanten auto", og ikke bare kjøre på at diagnoseapparat (som koster mindre enn det manometeret), så er sensoren som sitter i railen en enkel 0-5v 1800bar sensor. Den er lineær i området 0,5-4,5V, og 0,5= 0bar 4,5v=1800bar. Det er dog viktig å få med seg at sistnevnte ikke sier noe om hvor feilen ligger.

Men, hold an litt. Det er viktig å forstå hva denne telleren er. Det er en beregning av total "sot last" på filteret, hvor mye du har generert per kjørte km, og hvor mye mer det er plass til. Så estimerer den gjenstående km.

Det er åpenbart for lenge siden jeg dreiv å trykka på dette på den måten:p

Men hvis du har begge, så er det alltid den runde man bruker for diagnose.

Du kan lese av belastning (hvor mye sot det er beregnet at er i det), og evt logge mottrykk under kjøring. Men tror ikke du kan få det ut i "km til kaputt" nei.

Helt vanlig. Bytte (i originalt), eller fjerne, for å fikse problemet. Jeg har sagt dette om disse "rensene" flere ganger. Men det er alltid "noen som har et kjempe bra produkt". Jeg har aldri sett at det er en permanent løsning på et filter som har levd levetiden sin. Du kan for ordens skyld sikre deg at det ikke er noen andre grunnet til at DPF ikke får regenerert (lav motortemp, EGR feil, etc)

Dette regner jeg som en selvfølge, selv om realiteten for mange nok er en annen. Det er ikke vanskelig å holde gassen i bunn til det går fort. Det som krever noe av føreren er å være reflektert nok (og ikke minst kapabel nok) til å kunne gjøre dette på en noenlunde trygg måte. En punktering i over 200 er noe helt annen enn en punktering i 80. Werther: hehe. Jeg vil dog poengtere noe her, som gjerne ikke kommer så godt frem når vi bilentusiaster (av alle slag, farger og former) diskturer bil. Jeg liker kjøretøy. Jeg liker å kjøre (er vokst opp med atver,gokart,crossere,mc, snøscooter osv, naturligvis på gård). Jeg kan ha fantastiske opplevelser i relativt stusselige kjøretøy. Jeg har faktisk storkost meg i noe så sært som en Subaru Justy (gammel) en vinter med litt snø. Derfor liker jeg Escort Cosworth med sin enkle og nesten tvilsomme konstruksjon på understell, jeg liker fremtunge og evig understyrende grp. B Audi med stikkflammer osv. Jeg kan sikkert til og med strekke meg til å like en mx5 om jeg må (jeg har jo tross alt kost meg i en Justy, så lista er ikke så høy). Det jeg ikke liker er når man a ) begynner å tillegge egenskaper til et kjøretøy som kjøretøyet ikke har, basert på egne følelser som gjerne igjen bunner ut i noe så enkelt som design. mao, en illusjon man biter rett på. eller b ) man begynner å lovprise et kjøretøy for å være langt mer enn det er. Tesla som jeg nevnte er et godt eksempel her, og definitivt også mx5. Det handler for meg ikke om at en mx5 ikke er en fin bil og et bra konsept, jeg bare greier ikke overdrivelsene som etter hvert får etablere seg som sannheter. "For det den er" så er mx5 kjempe bra. Man må bare huske "hva den er". Jeg har tross alt langt sterkere misnøye mot z3 (roadster). Ikke fordi den er så ekstremt mye dårligere enn mx5, men fordi den skulle vært fryktelig mye bedre.

Vi har drastisk forskjellig oppfatning av Autobahn, men det får så være 130km/t er som du nevner anbefalt hastighet, og alle ser ut til å leve godt med at du kan velge å lunke i 130, eller trykke på. Det er dog _mange_ som kjører hardt, også i "vanlige" biler. Som enkle eksempler har jeg alltid blitt forbikjørt av langt mindre kraftige biler enn det jeg selv kjører, sist kjørte jeg i Focus ST (over krøn, utstrekte dempere), i rundt 200, og jaggu peiser det ikke en travel S-Max med "aktivt" sporvalg forbi. Det later derfor ikke til å være en homogen gruppe med dyre kraftige biler som kjører fort. Man skal heller ikke glemme 100 utenfor tettbygd strøk, hvor vegene tross alt ofte kan være svingete og morsomme. Vi skal være glade for fenomenet (a-bahn), for uten dette hadde vi aldri hatt de bilene vi har i dag.

Jeg skal ikke være så bastant på hva som skjer i markedet, da jeg opplever det som noe uforutsigbart og at det ikke alltid forholder seg til hvordan ting _faktisk_ er, men gjerne heller hvordan noen _sier_ at det er. Det tekniske er dog relativt "absolutt" og greit å forholde seg til. I denne diskusjonen så skal jeg dra frem Tesla som et eksempel. Hvis vi kan legge noe av lovsangen til Tesla og Musk til side, så sitter vi igjen med en bil som de store aktørene garantert ikke har laget fordi de tror den ikke _lar_ seg selge. Og på mange måter har de rett. Musk er tidvis direkte uredelig i måten han presenterer ting på, ting som aldri hadde vært ok fra en av de tyngre tyske aktørene. - La oss begynne med 0-100 tider. Tesla har usannsynlig lave tider, og brukerne bekrefter at "den er så rask" (gjerne ved å bruke bilens systemer). Sannheten er jo at dette ikke er en 0-100 tid som det a ) tross alt rent matematisk er fremstilt som, eller b ) er utført på samme måte som alle andre. Man har rett og slett jukset. Jeg bruker ikke hermetegn, for det er juks. Man tar tiden etter "foot roll out" (en fot etter startstreken). Dette er bare rett og slett juks. Hvis du ser på Div 1 rallycross biler (nå "supercars"). Den som greier å så vidt det er ha bevegelse i hjulene (og da langt mindre enn en fot) før starten går får et enormt forsprang. Denne "foot roll out" gjør en enorm forskjell. Og bilen er jo fortsatt usannsynlig rask, så hvorfor jukse? Fordi det skaper større overskrifter. - Bilens miljøvennlighet for det globale regnestykket er jo høyst tvilsomt. - Løsningen med en skjerm er regelrett dårlig og garantert også årsaken til mindre marginer i nestenulykker. Det sier seg på en måte selv, man trenger ikke å være ingeniør eller analytiker, man trenger bare å ikke "drink the kool aid". - Kvaliteten er tvilsom, med flere defekte motorer som et enkelt eksempel. Ja jeg sier motorer, og ikke "drive unit" og annet fjas PR avdelinga til Tesla finner på. - Bilen er svinaktig dyr (råpris) i forhold til alt annet sammenlignbart fra de store. Den har et tvilsomt interiør. - Rekkevidde og "fylle tid" er et stort tilbakeskritt i mobilitet (ja, et annet fjasete ord PR folk i Tech bedrifter som Tesla og Google prater om). For folk som kjører en del går det ikke opp. Min siste ferie hadde ikke vært mulig å gjennomføre med en Tesla. - Bilen er rask i en disiplin, og kun en disiplin, og det er stillestående start til middels hastigheter. Videre kan den bare gjøre den øvelsen noen få ganger før den ikke er så sprek lengre. Dette er også noe tyskerne ikke kunne solgt (før i tiden). I _alle_ andre disipliner er det en ganske treg bil, og på ingen måte en "superbil" som Tesla sekten kaller den. - Du må være tilkoblet Tesla, og på en måte vi aldri før har sett blander leverandøren av varen seg inn i forbrukeren sitt eierskap, med tendenser til "du bare låner bilen i bytte mot at vi får vite alt om deg og bruken". Poenger her er ikke å kritisere Tesla, jeg vil bare vise noen av de ganske store manglene denne bilen har, og som alle som kan noe om bil, og spesielt tyskere som er enere på utvikling av fantastiske kjøremaskiner, normalt ikke ville akseptert. Jeg tror på en måte at bilen _teknisk_ og ærlig hører mer til som en kuriositet og morsomt proof of concept, enn et faktisk reelt alternativ til det vi har i dag ellers. Og her er det tyskerne blir tatt litt på senga. For plutselig begynner en haug med folk å høre på sektlederen Musk, og da spesielt gjerne folk som ikke kan en døyt om bil, og derfor heller ikke ser manglene, begynner å skape blest og omtale. Tesla greide å nå en annen gruppe enn de som forstod hva eks tyske biler er for noe. Han nådde først og fremst dem som f.eks markedsanalytikerne i BMW har tjent store penger på, de som kjøper varen pga "imaget" eller egenskapene man har blitt fortalt at bilene representerer. Tilbake står en litt snurt tysk ingeniør med et litt forvirret uttrykk og skjønner ikke hvorfor markedet plutselig aksepterer "juks og fanteri". Med på lasset har selvfølgelig Musk en relativt hysterisk, lett påvirkelig miljøbevegelse. Disse har alltid vært imot bilen, og således ikke hatt noe gjennomslagskraft. Nå har de plutselig alliert seg med en gruppe som har bil, nemlig elbil folket, og har fått enda mer spalteplass. Personlig så tror jeg dessverre det fortsatt kommer til gå lengre tid enn folk tror før en elbil er i nærheten av å kunne matche en vanlig bil i brorparten av disiplinene og egenskapene. Å matche i alle disipliner snakker vi ikke om år, men trolig flere tiår. Derfor mener jeg også at I3 er en edruelig tilnærming. Brød og melk bil, ikke tiltenkt som primær bil men heller å erstatte "konebilen" "pendlerbilen" etc steder der strekningene ikke så lange og kravene ikke så høye. I tillegg så er det en teknologibombe på den rette og reelle måten med karosseri i karbonfiber som et eksempel. Videre, mange av de som kjøper BMW,Audi, Merc etc i Norge, som gikk over til Tesla har aldri hatt et reelt behov for egenskapene i bilene de hadde. I andre land ser vi som du ofte er inne på i tråden, en langt større andel små "fillebiler", fordi folk har et mer edruelig forhold til hva bilen skal gjøre for dem. Dette går begge veger, og det er grunnen til at jeg sjelden har kjørt 200++ alene på autobahn. Overraskende ofte er det en annen 5er som kjører tilsvarende eller enda hardere om det er stor nok motor. Her brukes bilene langt mer til sitt fulle potensiale. Og i denne sistnevnte disiplinen så fremstår jo dagens elbiler som en ren vits. Jeg tror det at Musk har greid å rive med seg nok folk til at han har skapt at marked som "ikke bryr seg om eller forstår etablerte standarder" (som er høyere enn de Musk kan nå) har tatt bilindustrien på senga (den tyske). Ikke produktet i seg selv. edit: Igjen, med et relativt tungt fokus/ståsted fra den tekniske siden. Jeg sier ikke at jeg ikke forstår alt det andres om rører seg rundt bilen, men det overrasker meg hvor billig dem slipper unna.

e46 og e36. Muligens e30 også?

Som tittel. Noen år gammelt, men lite brukt (kun noen banedager på løpsbil) AKG Bump Steer kit. Bra produkt med bra korreksjon. Et must på banebiler og senka biler. Nypris ca 3600,- Selges til førstemann med 1800,-

Med mindre tuneren har gått amok og slettet alt av feilkoder, så ligger det feilkoder på dette. Du har trolig bare brukt dårlig utstyr. Hvor er bilen tunet, og hvor lenge er dette siden? Holder en knapp på railtrykksfall

E53 med luft er flotte greier... bildet er tatt av meg på BMWs eget museum (tidligere i år) (noen må da få en kraftig strekk, eller sparken, for slikt?)

Det du skriver om adblue nå etter en liten leserunde er mer riktig NOx er primært et lokalt problem i folketette/trafikktette steder.(nok en god grunn for land til Norge å begrense den ekstreme sentraliseringspolitikken). Hvis andre skal forstå diskusjonen tror jeg det er lurt at du merker det med edit eller tilsvarende i forrige innlegg hvor du prata om partikkelfilter. Man kan si at slike detaljer og systemforståelse er lite interessant for folk flest, men folk flest mener veldig mye om dieselbil om dagen. Da bør de også forstå noenlunde opp og ned på problemet. Partikkelfilter og "svevepartikler" som du kalte det tilhører (ble introdusert) Euro 4 generasjonen. SCR med AdBlue er Euro5-6 tidsalder. Systemene løser vidt forskjellige problemer, og de gjør det i tillegg svært effektivt. Det er nettopp en BMW med disse systemene i USA (en X5 35d US versjon, som jeg tilfeldigvis har jobbet ganske mye med der borte) som bestod testen VAG i første omgang ble avslørt i. Dette kom i 2009 i USA, og fungerte (til amerikanernes misnøye) som en tidlig og effektiv plattform for BMW å presse sine avgasser på. Da USA som kjent hadde langt strengere avgasskrav til dieselbiler enn det Europa hadde. edit: må redigere litt så ikke det blir rom for misforståelser. edit til det du la på: Hva som regnes som "svevepartikler" (mer korrekt "Particulate mass/PM") er ikke oppe for gradsbøyning. Det er en fysisk beskrivelse, og er ikke på vis relevant for NOx når man snakker om avgasser fra forbrenningsmotorer. Dette er viktig å være nøye på, da det er en sentral del av avgasskrav. Hva journalister som ikke forstå så mye skriver er irrelevant.

Men det er viktig å presisere at det ikke finnes noen avtale om oppdatering av software på BMW sine euro 5 biler (så vidt jeg kan se). At de naturlgivis har motiver for å gjøre det, uten tvil, at de også har solgt inn dette mot tyske myndigheter, naturligvis. Ellers langt på veg enig. Men AdBlue har ikke noe med partikkelfilter å gjøre, og svevepartikler har ikke noe med dieselgate (eller dagens utslippsproblemer for diesel) å gjøre.

BMW tilbyr seg å oppdatere Euro 5 biler, og det er ikke del av noe forlik. Det er også frivillig. Jeg er meget interessert i en kilde som sier noe annet? Jeg tror dog som deg at de gjør dette for å utnytte et lite momentum de har i forhold til de andre produsentene og på den måten jobbe for at dieselmotoren fortsatt skal være relevant (som den jo bør være). Den nyere saken om kartellvirksomhet er interessant. Jeg tror media i stor grad ser dette feil, og ikke nødvendigvis skjønner helt hva som foregår (det gjør ikke jeg heller, jeg tror du skal være en del av den industrien for å gjøre det). Det er for mange andre faktorer som er tvilsomme, da gjerne hvem det er som etterforsker hvem, og disse sin rolle med dette tidligere. Når det er sagt har jo VW og Mercedes bortimot hatt et kappløp om hvem som greide å tyste først i et håp om å slippe billig unna. For VW sin del tror jeg kanskje dette er en kald og kalkulert sak som ikke nødvendigvis har noe med den beskyldte kartellvirksomheten å gjøre, men å svekke BMW og Mercedes etter dieselgate. VW vil ikke kunne være konkurransedyktig med sine (luftige)planer om ikke andre leverandører tvinges til å spille med for å faktisk endre folks kjøpevaner/preferanser. BMW er jo ikke avhengig av dette, de greier jo å levere dieselmotorer, og dette er nok en kjempeutfordring for VAG. Så til det vi vet at de har "konspirert om" som det nå skapes evinnelig mye sutring og gnål over, det finnes mange eksempler, men jeg tar noen her. Ad-Blue tanker. Her er det diskutert størrelse, men i hovedsak et ønske om standardisert påfylling og flaske. Dette er ikke en negativ ting for forbrukeren men en positiv ting. Så slipper man tilstander som med mobiltelefoner og 50 forskjellige typer ladere. Man kommer altså raskere frem til en felles løsning enn om man skal konkurrere og bruke masse resurser på å slå konkurrentens løsning. Øvre "tak" på hastighet man kan åpne og lukke cab, 50km/t. Det er ekstremt mange områder man kan konkurrere på når man lager bil, for meg fremstår dette som noe forbrukere (den litt enkle typen) vil svelge rått, og gjøre et stort nummer utav. Produsenter ville da ble tvunget til å legge enorme ressurser i noe som egentlig er litt.. fjas. Og det absurde her er jo at ingen klagde da "kartellet" ble enige om toppfartsperre på 250km/t, selv om dette i aller høyeste grad kan hemme reell utvikling av dekk, bremser, understell, aerodynamikk. Det er to veldig sammenlignbare saker, men bare den ene blir det gnål om.

Jeg tror du har misforstått. BMW er ikke pålagt å rette noe som helst, og som eneste merke har de blitt "frikjent" av tyske myndigheter for juks. De velger nok å være proaktive for å styrke det bildet de nå har skapt av å være redelige med diesel og avgasser, ved å tilby en ytterligere forbedring i avgasser på euro 5 biler. Dette er -frivillig- for brukeren, og gratis. Det hadde ikke vært frivillig om det var et pålegg fra myndighetene. (jeg har lest uttalelsen fra bmw tidligere i dag et sted det stod mer i detalj, uten at jeg husker hvilken side dette var)

Hvor har du lest at BMW er pålagt å rette software i 5 millioner biler av myndighetene? Dette leser ikke jeg? Rabatten på ny bil er vel heller tvilsom, men godt triks for å få solgt litt flere biler.

Da er det plug and play.

Men man bruker ikke tanker med bensin som del av veggen i huset man sover i

Hvilken bil er den nye motoren fra?

Fidelio, jeg _aner_ ikke hvem du er, eller hva du prater om. Om denne diskusjonen er en personlig vendetta fra deg, som åpenbart handler om meg og ikke denne tråden, burde du ikke da sendt en pm som du prata som varmt om selv?

Det er sant. Kan høre om han i det hele tatt har slike.