Maxmek

Ja ser der, de antar 0,3sec bedre tider med rullende start kontra fra stillestående til 100Km/t.

Det må jo kun være for å reklamere med bedre tall uten å si at de bruker rullende start. I tillegg mister jo Tesla "pusten" når den passerer 130-140 Km/t.

Tesla oppgir vel aksellerasjonstiden med rullende start, kan ikke sammenlignes med 0-100 fra stillestående.

Det var et lokalt elektro firma her i Arendal, som dessverre ikke eksisterer lengre. Nå er det en del år siden, men mener å huske at vi betalte noen få hundrelapper for det. Så idag må du sikkert gange med 10👍

Må bare si at det er fantastisk å se hvordan du forvandler glemte klenodier til ny glans. Du burde starte opp ett selvfiks verksted😊 Jeg er imponert over hva du får til med dine lokaliteter.

Nå har jeg hatt denne bilen i 2,5 år (desember 2022), og har ikke hatt noen feil. Det er en M50 Supercarged. Jeg kjøpte også alt som var mulig å få som tillegg. Jeg er kjempefornøyd med bilen, bortsett fra at som tidligere 5-serie kjører er den et par hakk lavere i komfort, jeg synes den er litt stiv selv med Comfort modus og 19" hjul. Men dette skal jo være en mer sportslig bil så da er det vel som det skal være. Bilen er jeg kjempefornøyd med.😁 En arbeidskollega kjøpte en M50 FullyCharged, og han sa at han kjøpte den fordi det var lite klager på denne bilen å finne på nett. Det er 5mnd siden og han er kjempefornøyd. Det var dagens reklame😊

Fredrik da 😎 det er nok noen år siden bandene i Telemark opererte med den slags. 😂

Vi hadde en 320 1984 mod, i familien med div problemer, og da sendte vi kretskortet til instrumentpanelet til sjekk, rens og bytte av fastloddet batteri, og etter det funket alt som det skulle, også takpanelet.

Hvis en bolt er fast, er det et møst å dynke den i penetrerende olje (WD-40) eller lignende, gjerne et par dager, da kan bruk av slagtrekker ofte fikse det. https://www.biltema.no/verktoy/handverktoy/skrutrekkere/skrutrekkersett/slagskrutrekker-2000030859

Unnskyld, jeg sporet vel av i tråden din................

Ja 1971 mod Ford Capri 1600 GT Var tøff bil på 70 - 80 tallet, hadde vel 88 SAE HK, skulle jo gjemt den vekk, idag er vel en slik verd nesten sin vekt i gull. Men den Mitsubishi Sapporo GSR 2000 1982mod jeg hadde er nok enda sjeldnere, jeg kjøpte den ny hos AutoCar når de var i Blødekjær, de forhandlet Mitsubishi og BMW, og tror det ble solgt mindre enn 10 stk i Norge. Det er nok også et spesielt samleobjekt. Jeg husker den var dyrere enn en Bmw 323 (ca 120.000,-) var litt penger den gangen, men de ville ikke gi like god innbytte om jeg kjøpte 323'en som jeg egentlig hadde mest lyst på. Tror de var sponset av importøren til Mitsubishi for å få ut en Sapporo i distriktet.

Jeg har hatt en del Bmw'er, og andre biler, jeg har hatt knekte fjærer på 2stk E60 og F10. Jeg har en formening om at årsaken er å produsere billigere samt spare en millimeter godstykkelse for å spare vekt. Ingen av mine gamle biler hadde fjærbrudd Ford Capri, Misubishi Sigma, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Sapporo, Bmw E34,og Bmw E39. Nå er noen av de nevnte bilene kun med fjærer foran, men allikevel.

Min viser 3-4 km/t for mye. Kjører stadig forbi en fartsmåler her lokalt på E18 hvor det står en slik. Og blir du lasermålt trekker de ifra ca 2-3 km/t, så å ligge 5 over er i hvert fall helt trygt.

Ingen som har bruk for dette? kom med bud.

På min 530 2012mod byttet jeg disse stagene bak som justerer høyden, pga av mye rust. Var verkstedet som anbefalte det på en service.

Jeg har hatt en slik bil hvis det er 2,5 literen. hadde også problem en periode med høyt forbruk, da var det thermostaten(e) som ble skiftet pga lav motortemp. Mener da frisk langkjøring gikk på ca 0,75/mil og rolig langkjøring på 0,65/mil. Senere hadde jeg en 525 (2009mod) med 3,0 liters motor, den gikk ca 10% lavere i forbruk.

Hei, det skjedde meg også. men jeg lot den stå tilkoblet en stund (kanskje 1 time) så begynte den å lade. Virket som den skulle sjekke både bil og strømuttak

Husk at 525d er egentlig allerede enn opgradert 520d Ellers hadde de det kalt en 530d Det er vel heller en nedtunet 530 motoren er jo en 3,0liter. Men ellers enig, behold bilen som den er så varer den.

Sand Jensen holder også til i nærheten av Bauer i Flensburg. Kan også anbefales. Det danske værksted i Flensborg PRISFORESPØRGSEL TEL. +45 87 22 42 98 SAND JENSEN GMBH, Zur Bleiche 43 24941 Flensburg Tlf. +49 (0) 461 904 10 03 E-mail: info@sandjensen.de

Har du lik dekkdimensjon foran og bak (eller lik slitasje)? om ikke må dekka være stjernemerkede. merker du nugging ved sving i lav hastighet?

Artig med historiske priser, men min far kjøpte en E30 320i i 1984, den betalte han 176.000,- for inkludert manuelt sveivesoltak som mener å huske koste ca 15.000,- ekstra. Så lille E30 320 var faktisk en ganske dyr bil dengang.

Mange måtte gå fra hus og hjem i den tiden, så det var vanskelige tid for mange. Husker sjøl jeg hadde rente på huslån på 16,8% nominell og med lav lønn, det var svært tøft. Vi måtte jo se på hvert kronestykke på hva vi kunne kjøpe. Det kom mange hus på tvangsauktion og familier som måtte få gjeldssanering. Og litt senere i 1990 stoppet byggebransjen helt opp som jeg jobber i, ingen bygde verken hus eller næringseiendom. 90% av fagarbeidere var på det meste permittert, og det i en av de største utbyggere i fylket. - mange forsvant fra yrket for godt. Idag klager vi på rente på ca 5%, som jeg mener historisk er i den lave enden, og at dette heller peker mot normalen over tid. Men de som satt på midler den gang kunne gjøre fantastisk gode kjøp/investeringer. Historien gjentar seg ser det ut til😒

Så enig så enig Fredrik, de skulle restaurert den som original bil med original farge også., da hadde nok også prisen kunnet forsvares bedre.

Da er den gamle familieeide E30'en ute til salgs. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=340063692

Ja Fredrik, der har du den, men han som kjøpte den lakket den rød. Må innrømme det var et vanskelig valg å selge den, men vi hadde verken kunnskap eller utstyr til å reparere den sjøl.