Nyheim

Dekk til felga sikkert?

Takker! Ja, nå er det ikke lenge igjen Girkasse, mellomaksling, alt av bremser og eksos er vi der

Skikkelig pen touring detta! Alltid likt E34, men har enda ikke eid en selv

Fremskritt på denne ja Motivasjonsøking til min tråd, så det er braa Motor sviver enda pent etter overhalingen din tidligere i år?

Funnet ut noe ang. ombygging av denne Santho?

Pen bil og bra arbeid! Får sikkert solgt den rimelig fort

Faen heller kjører på med en til oppdatering i samme slengen, kjeder meg. De som har lest hele tråden har fått med seg at jeg har pusset ned stålet i traversinnfestningene, sveiset på M3-forsterkninger og zinkbehandlet de. Tok penselen fatt og fortsatte med første tectyl strøk. Er Valvoline Tectyl så er ordentlig vare Tok et lag til dagen etterpå for å få et tykt og kraftig lag med beskyttelse Og siden bakstellet bare ligger her og tar plass så brukte jeg og en god kompis av meg et par timer på å få det på plass Under montering Og plutselig var bakstellet ferdig montert og alt ser greit ut Det her blir jævlig bra! Så, en liten oppsummering Alt som er nytt på bakstell, bortsett fra bremser for det kommer i en egen update senere: - Pusset/sandblåst, grunnet, rustbehandlet og lakkert travers, camberstag, fjærskål og stab.stag - Differensial med 170 tusen km og 25% sperre - Olje og pakninger på diff - Powerflex traversfôringer - Powerflex stab.stagfôringer - Powerflex bærearmsfôringer - Powerflex tårnfôringer og forsterkningsplater i dempertårn - Original differensialfôring - Bremseskjold - Pusset traversinnfestninger og sveist på M3-forsterkninger - Grunnet og tectylert 2 lag under - Tectylert tårn

Ny oppdatering Har en haug med ting som er gjort men må nesten ta et innlegg av gangen så det ikke blir for blanda. Kan begynne med girkassen. Valgte å bruke den jeg kjøpte som skal være gått 150.000 km. Den kjennes frisk ut på alle gir og lager mye mindre slitasjelyd enn den som sto på, men den skal nå byttes litt deler på uansett Tok den inn på kjøkkenbordet (Dama var ikke mye glad da, men men) Begynte med å bytte simmering på inngående aksling På med ny Så over til simmering på utgående aksling Der var 30mm langkopp akkurat litt for tykk i stålet for å gå ned i hylsen som mutteren sitter i (Vises lengre ned) Så der måtte jeg tenke ut noe smart, når jeg kom på hva jeg kunne gjøre. Puss den tynnere i stålet så går den nok nedi. Et triks da: Sett den på muttertrekker og legg vinkelsliperen opp ned så får du en fin og jevn pussing. Blir som en dreiebenk nesten Rotete på benken ja, men sånn blir det når man jobber en hel dag med mye rart. Og vips så gikk den nedi Av med flansen og simmeringen som ligger rett under Rengjort og klart for ny simmering. Lageret hørtes greit ut Så på med flans og mutter igjen. Moment trekkes til 122 nm, men tok den til 124 for å få litt ekstra. Her er et par bilder av hva jeg mente med mutteren og hylset som koppen måtte passe inn i. Så over til opphenget. Tok av fra den gamle kassa, pussa den for å få den like fin som ny-kassa, og monterte med nye foringer såklart Sånn, så må det vel litt olje på greia og. Dro ned på mekonomen å kjøpte en manuell girkasse olje fra castrol som visst nok skulle være god nok. Men så merket jeg ATF-lappen på kassen, så kom jeg på at de her kassene skal ha automatkasse olje, og det har jeg jo stående klart, så da blir castrolen levert tilbake Og til slutt monterte jeg utløserarmen og nytt utløserlager På alt av lager og simmeringer har jeg brukt kobberpasta på rørende kontaktpunkter for å minske slitasjen og at det ikke setter seg (Holder bedre tett og). Anbefales også at inngående aksling smøres veldig lett med dette, men ikke for mye da det kan kastes av og treffe clutchen. Såh, da er vel girkassa klar for å slenges opp og kjøres mange KM

>Getrag 250g? Passer det?

9300 Finnsnes

Man skal aldri dømme en bil ut fra km-stand før man har sett nøye på den Har sett mange BMW'er med nærmere 300.000 km som er LANGT LANGT bedre enn noen med under 200.000 km. Har selv hatt 318is og den gikk som ei kule, med godt over 200.000 km. Nå har jeg 325 med 255.000 km og den tikker ikke, bruker ikke olje eller vann

Usikker på om det går, men har en kasse fra E36 325i Getrag 250g kasse med 250.000 km bak seg. Girer fint uten skraping. går billig for 400 kr da den må bort! PM ved intresse

Har en åpen 168mm diff fra en 320i (3,45 utveksling) Vet ikke tilstand på greia, men den går rundt når man vrir på hjula og funka fint for ikke lenge siden på bilen. 300 kr skal jeg ha, så kan du jo sveise den Billig løsning på sperrediff! PM hvis du vil ha den

Girkasse stått på en M50B25, girer fint og funker utmerket! Gått 250.000 km 400 kr! 168mm differensial med 3,45 utveksling går for bare 300 kr! Vet ikke tilstanden til diffen, og den tar opp masse plass. PM ved intresse

Har en girkasse som funker helt fint med 250.000 km bak seg. 500 kr PM ved intresse

Hei, har et par getrag kasser liggende... lurte på om dere kan påpeke forskjellene? Den første er ei Getrag-kasse som selger sa var fra en 1991 520i. Den hadde også et nummer på andre siden som er: 1221934.9 Den andre er ei Getrag-kasse som er fra en 1994 325i. Den hadde nummer 1222.223.9 på andre siden. Hva er forskjellen her?

Trenger sårt 2 høytalere til døra til 325'n min. De små av de to typene.

Var det ikke en liten fugl som sa til meg en gang, at å slipe rust med vinkelsliper var nyttesløst?

Vinterlagring er kos det! Står vel tørt regner jeg med?

Da prøver man oransje blink Kan være jeg kobler US-blink i de sorte. Hadde nok sett rått ut det og

Ja den vifta er godt gjemt! Men du angrer ikke når du er ferdig

Nicee

Prøve oransje blinklys? Ja? Nei?

Rask å hive deg i bestilling Bra!

PM