eivi91

Fikk testet litt mer i dag, og det gjelder også pumpen til bakrute. Nå har jeg fjernet viskeren bak, så har ikke behov for spyling der uansett. Men prøvde å legge øret inntil skjermen på høyre side samtidig som jeg prøvde å manuelt kjøre pumpene med Protool, og hørte bare noen svake klikk både på den til frontrute og til bakrute. Så det tyder vel på at de får signal og strøm. Prøvde også å blåse trykkluft inn gjennom ene røret som går inn på spyledysen, i tilfelle det bare var tett i silen, men det var til ingen hjelp det heller. Så det er vel bare å bestille ny pumpe og den silen under. Skifter nok den til lyktespylere samtidig når jeg først må inni der. Noen som vet om det er VDO som er OE leverandør? Var en god del billigere enn å kjøpe org fra GS/Koed.

Ingen lyd fra pumpa ved aktivering nei. Så du fikk til å skifte pumpa uten å løsne skjermen i det hele tatt, bare ved å fjerne innerskjerm?

Det kan se ut til at spylerpumpen min har tatt kvelden. Frontlyktene blir spylt, men det kommer ingen væske på frontruten. Så vidt jeg kan se er det to forskjellige pumper. Har sjekket aktuelle sikringer under hanskerom, og de er hele. Har prøvd å starte pumpen manuelt med ProTool, men ingenting skjedde da heller. Frontlyktene ble spylt når jeg aktiverte den pumpen. Kan man da anta at det er pumpen selv? Er det eventuelt noe annet jeg bør sjekke? Så til mitt neste spørsmål, er det noen som har byttet spylerpumpe på E70 her? Virker som en keitete jobb, der høyre framskjerm må demonteres for å få tilgang.

Fin how-to. 😊 Jeg tok også boltene gjennom spjeldet slik som originalt. Men jeg har en original tykk flens, med en blendeplugg i midten, siden TRF akkurat var tom for de platene. Så jeg fikk derfor kjøpe prototypen fra utviklingen. Tror også den kontaktholderen var ment for pluggen til vakumventilen til swirl flapsene. Den har akkurat samme klipset som vakumventilen på undersiden av innsuget. 😊

Nei, min har ikke webasto dessverre.

Takk for det. 😊 Ja, enig der, det er noe eget. Er også imponert over vinteregenskapene til denne bilen. Jeg kommer jo fra Subaru, så er vant med gode vinterbiler, men med denne merker jeg ikke at det er glatt før jeg parkerer og går ut av bilen og knapt klarer å fote meg. 😂 Det står Bridgestone Blizzak DM-V3 i 275 bredde på denne, og de dekkene har jo fått trekk for is-egenskapene i test. Men jeg syns de griper som bare det.

Såg temmelig likt ut som hos meg det der ja. 😅 Bare at her er det 16 år og 215k km.

Se der ja. Var ikke mye avvik som var tillat da nei. Tok kontakt med Rod Sutphin igjen for å høre hans tanker, samt hva som egentlig er forskjellen på de to map'ene hans (Performance vs Efficiency). Jeg kjøpte "Performance". Her er svaret jeg fikk: Jeg er i hvert fall ekstremt fornøyd. Syns kassen minner meg om 8HP i min mors F10 525d xDrive nå. Den bilen har også "sportsautomat", med annen girhendel. Usikker på hva som egentlig er forskjellen på den og vanlig. _________________________________________________________________________ Ellers har jeg lenge hatt planer om å skifte ut de plastdekslene i motorrommet som typisk sprekker opp på E70. Men har ikke summet meg til det enda da de virker som at de har ledet vannet dit de skal. Har aldri sett noe vann på topp av motor. Med 20% rabatt koster disse tre dekslene 4576,- fra GS. Det er stiv pris for noe plastikk. Endte derfor med å bestille de fra AliExpress, da jeg ser mange har gode erfaringer med de. Eneste er at de mangler pakning, så bestilte også med en rull med pakning. Totalt endte dette på 830,-. Denne bilen var intet unntak, de tre dekslene kom ut i 6 deler. Nye øverst, og bitene av de gamle nederst: Samtidig tenkte jeg å ta en sjekk på dreneringene i motorrommet, og i går regnet det ekstremt mye når bilen stod utenfor jobb. Så på passasjersiden stod det ettpar cm med vann, og dreneringen var tett. Fikk tømt dette, og rengjort: På andre siden må boksen til motorstyringen ut for å få tilkomst: Denne har nok aldri vært ute, for her var det ekstremt mye hageavfall: På denne siden stod det ikke vann, her var det bare ekstremt mye skitt. Rengjorde her også: Og fjernet de gummimuffene som stod ned i dreneringen på begge sider: Fikk ut flere kilo med "kompost": Til slutt flyttet jeg over den isopor-klossen, og la på pakning på de nye dekslene: Og nye deksler på plass:

Nå som Lemförder X5M casterstag er ute av produksjon så ble jo plutselig dette mer aktuelt. Er det da originale F85 armer du tenker på? Jeg kunne ikke finne Lemförder F85 armer. Var stiv pris på de originale, 5k per stk.

Bilen fungerer, og som nevnt girer den helt fint for tiden. Jeg er usikker på hvorfor. Og jeg vet heller ikke eksakt når jeg begynte å merke at den giret rart. Hva som er endret fra sist, til nå: DPF på plass Hjulstillingskontroll utført Throttle valve fikset Vinterhjul på Jeg tenkte jo med en gang på dette med rulleomkrets. Målte sommerhjulene, og kom frem til 15 mm forskjell på rulleomkretsen på et fremhjul og et bakhjul. Det gir et avvik på 0,66%. Er dette avviket stort nok til å skape tull? Ellers tenkte jeg også på om det var for mye camber bak før jeg tok hjulstillingskontroll, som også kanskje kan endre rulleomkretsen? I hvert fall har den giret fint nå på originalt girkasse-map i en måneds tid. Jeg tenkte derfor det var på tide å prøve å flashe et annet map igjen. I stedet for å flashe xHP sine map så kjøpte jeg et custom map fra Rod Sutphin. Og du verden for en forskjell, dette vil jeg virkelig anbefale. Bilen føles mye kjappere og mer responsiv, og det er ingen nøling eller sluring, og den velger logiske gir. Om problemet skulle komme tilbake når jeg monterer på sommerhjul igjen, så kommer jeg til å prøve xDelete.

Jepp, samme her. Har den oransje MHD universal WIFI adapteren.

Har vurdert å kjøpe inn X5M armer allerede, men de leveres ikke lengre fra Lemförder, merket som "no longer deliverable by the manufacturer". Så man må i så fall kjøpe hos noen som fremdeles har de på lager. Kjørte med EGR aktiv nå forrige mnd, og det kom varm luft fra dysene bare etter noen få meter, kontra uten, så må man kjøre i 3-5 minutter før det kommer varme. Antar det er fordi eksosen går innom EGR-kjøleren og varmer opp kjølevæska raskere. Min har heller ikke webasto. Med meg virker det som at med småkjøring så ligger vanntempen ofte rundt 80 grader, men stiger høyere om jeg belaster hardere, og/eller kjører lengre. Irriterende at disse bilene ikke har temperaturmåler for kjølevann i instrument. Glemte å nevne det, men pen bil!

Interessant tråd! Ble visst sittende å lese gjennom hele. 😂 Ser at jeg skulle vært innom denne før jeg handlet Meyle HD casterstag tidligere i år, og trodde det skulle være gode greier. 🤪 Når det gjelder termostater, hvilken temperatur ligger du på nå? Jeg merker min ofte ligger rundt 80 grader, spesielt på vinteren. Både hovedtermostat og den på girkassekjøler er nye originale BMW.

Ja, det er jo sant det. Men fra det jeg leste og tok som god fisk så ble det sagt: Kan like gjerne bare være alder ja. Er jo tross alt 17 år gammelt, i og med at akkurat denne ventilen var produsert i 2008.

I=3,64 på min pre-LCI også. Kan det ha noe med hengerlast 2700 kg vs 3500 kg? Var det ikke slik at de med 3500 kg (som min) har kraftigere differensial bak?

Jo, de verdiene jeg ønsker på live data ligger lagret til neste gang også. Problemet er heller at jeg ikke får presentert nyttig data. Finner ingen valg for å justere om fra bar til mbar f.eks., eller justere antall desimaler som skal være med. Mulig det er mer fullstendig under logging, det har jeg ikke prøvd. Virket bare litt enklere å kjapt lese ut relevant data med Bimmerlink.

Hvordan fungerer overvåking av DPF med Protool? Jeg syns det virket litt keitete, siden man må gå på live data, og legge til verdiene man ønsker å lese ut. Prøvde for eksempel å lese ut differensialtrykk over DPF, men det står bare konstant på 1 bar, altså uten desimaler, som ikke gir noen nyttig informasjon. Finnes det noen bedre måte? Jeg ser at med Bimmerlink, så har man en egen "meny" for DPF, der man får opp relevante verdier, slik som dette (bilde lånt fra nettet):

Alltid spennende å løsne på rustne bolter i understell ja. Kommet i rette hender denne bilen ser jeg, liker det jeg ser. 😊 Gjorde seg også veldig med nye hjul. 🤩 Min far tok ut en ny hvit E90 M-Sport 316d LCI med manuell kasse i 2010, og den bilen likte jeg veldig godt. 2 liter diesel, fast og fin girkasse, og sportslig satt opp.

Merket at motoren begynte å riste når jeg stoppet, og tenkte da det måtte være den ASV-ventilen (anti-shudder valve) eller som også blir kalt "throttle valve", som var problemet. Protool fortalte meg at jeg hadde liggende feilkode 43E2 "Throttle-valve actuator, activation". Etter litt søk så fant jeg jo ut at dette er et ganske vanlig problem, og de tar ofte kveld på grunn av at olje presses gjennom akseltetningen og inn i elektronikken. Hadde en bestilling inne hos Autodoc som ikke hadde påbegynt plukking, så da var det bare å fyre opp chatboblen og legge til en artikkel til. Det liker jeg godt der, at man kan endre ordren selv om man har glemt noe, ønsker å fjerne noe, avbestille, etc. La i alle fall til en ny ventil fra Pierburg som er samme som original. Men las meg litt mer opp i etterkant, og fant også ut at det er mulig å reparere disse. Jeg tenker uansett at en ny ventil er veien å gå, siden man da får ny akselstetning og alt sammen, men mens jeg venter på ny kan jeg vel fikse den jeg har? Så, av med dekselet, og det var jo litt oljefilm inni der, men ikke på langt nær så galt som bilder jeg har sett på nett. Sprayet likevel ned med kontaktrens og blåste rent med trykkluft. Problemet ligger her som jeg har markert rød ring: Det blir brudd i den sløyfa mellom de to loddepunktene: Fant fram en ledningsbit, og tok 1 stk kordel fra denne (sier litt om hvor smått dette er): Og fikk smeltet over noe tinn: Deksel på plass igjen, men satt litt løst, så en strips får hjelpe til frem til ny ventil ankommer: Ventilen fungerer igjen nå, både feilkoden og alt av vibrasjoner ved stopping av motor er borte. Når denne ventilen ikke fungerer, så vil partikkelfilter heller ikke regenerere, så det var hovedmotivasjonen bak å fikse det, slik at man ikke kjører for lenge uten dette aktivt. Slik jeg har forstått det struper denne ventilen lufta for å øke temperaturen som trengs for regenerering. Ventilen var stemplet med 08, så denne har jo da stått på bilen siden ny. Nesten så jeg begynner å lure på om at dersom denne ventilen "fjusker", vil det påvirke girskift? Siterer meg selv her: Kjører nå med original software på girkassen, og har gjort det siste mnd, og merker ikke noe av de problemene som jeg beskrev tidligere. Annet enn noen ulogiske girskift inn i mellom. Tenker å prøve å flashe xHP igjen når ny ventil er på plass for å se hvordan girkassen oppfører seg nå. Har uansett kjøpt inn solenoid-kit, separatorplate, og Sonnax ZIP-kit, så ventilhuset får seg nok en overhaling en gang jeg får tid. 😊

Det er markedet som bestemmer prisen, og sånn sett er jo det bra, at de få eksemplarene som er igjen øker i pris slik at de faktisk blir tatt vare på. Hadde de blitt solgt for 30k så hadde ungdommer brukt de opp, til det til slutt var ingen igjen. Min store drøm har jo alltid vært å eie en '86 Sierra Cosworth (vingebil). Når jeg var 18 år fikk man de til rundt 150-200k. Nå derimot, så ligger de fra 5-6-700k og oppover. Markedsverdi og reell verdi kan ikke alltid sammenlignes. Markedsverdi er hva bilen kan selges for. Reell verdi er hva bilen faktisk er verdt, ut fra teknisk stand, bruk og nytteverdi.

Det er langt fra gratis å restaurere en eldre bil, så det er ikke så rart at selger ønsker å få igjen noe av utgiftene som han har lagt ned. 😊 I tillegg øker prisene i takt med at færre og færre hele og fine eksemplarer er å oppdrive.

Ser veldig bra ut! De swirl flaps'a lekker som regel som en sil ja, så det blir skittent i området under. 😅

Ja, mye mulig. Det blir jo en endret geometri for alle komponenter ved senking. Kanskje jeg i første omgang skal prøve å skifte endeledd og øvre og nedre gummiputer på demperen. Så får jeg vurdere demperen i seg selv om det ikke hjelper. Jeg syns det ble litt bedre etter hjulstillingskontrollen, men det er fortsatt der.

Fikk lagt på vinterhjul i går, selv om det melder 10-12 grader hele uken, så var sånn sett ingen hast. Men gjort er gjort, plutselig blir det kaldt igjen. 😊 Bilen trenger en vask også, det merkes at det var ned i 1-2 grader forrige uke, siden saltebilen har vært ute. 🫣 Jeg har også en liten klunkelyd som høres ut som kommer fra høyre bak. Den er der kun med senkefjørene, ble borte når jeg satt på originale fjører bak. Den er der også bare i lav hastighet over ujevnt underlag. I over 20 kmt så høres ingenting uansett hvor ujevn veien er. Har prøvd å undersøke litt der bak, men finner ikke noe åpenbart. Stabstagsfôringer virker greie, og endeledd sitter i hvert fall ikke fast, fint mulig å rotere på kulene. Kan kanskje være slark i kulen likevel, men det burde vel ikke være hastighetsavhengig. Det er litt samme lyden som jeg fikk når jeg satt på heveklossene, som jeg trodde var klossene sin feil. Men tydeligvis var det ikke det. Noen tips til hva jeg burde sjekke?

Jo, det kan nok stemme det. 😊