papertiger

Jeg husker i 2018 når vi var på Europatur med F36’en med NBT, og ferske 2018-2 kart + lifetime FSC fra eBay var installert. Jeg ringte Concierge services da navigasjonen sluttet å fungere, og han såg i sitt system at bilen hadde 2015 kart. Så gir mening det du sier, at FSC fra eBay da kommer fra tredjepart. Tror ikke jeg gidder å kjøpe lifetime FSC fra BMW på F11’en da den kun gjelder 1 år ser det ut som, men på i3’en med NBT EVO kjøper jeg nok i kveld etter ditt tips. Takk!

Enig med @laffe. Er noe konservativt, men jeg har 6WB på F11, og jeg hadde ikke synes det var noen nedgradering å ha de analoge klokkene til Alpina/BMW. 6WB er noe tregt synes jeg, merkes at det er noen år. Analoge klokker er en sjeldenhet i dagens skjermsamfunn.

Jeg har allerede hatt lifetime FSC i vår F11 LCI med NBT (kjøpt på eBay) et par år, så regner med den er like god som den kjøpt via BMW. Jeg tolker det dithen basert på teksten under at Lifetime FSC for NBT og CIC betyr ut 2025, og dermed mulig at de slutter med kartoppdateringer for disse etter 2025 da? Ville ikke vært overrasket, da disse begynner å bli noen år. Og at Lifetime FSC for NBT EVO går til 2099. Fra beskrivelsen du la ved: ——————— Affected All existing vehicles with these card products: The term of the Lifetime FSC is 31.12.2025 for the following products: – CIC = Car Infotainment Computer ⇒ Premium – CIC Mid = Car Infotainment Computer Middle ⇒ Motion – Champ2 = Champ2 ⇒ Move – NBT = Headunit High ⇒ Next The term of the Lifetime FSC is 31.12.2099 for the following products: – NBT Evo = Headunit High 2 ⇒ Evo – Entry Nav = Headunit Basic Navigation ⇒ Route – Entry Evo = Headunit Basic Navigation 2 ⇒ Way – MGU 18 = Headunit High 3 ⇒ Live – MGU 21 = Headunit High 4 ⇒ Joy Not affected – MGU22 (SFA [Secure Feature Activation] replaces FSC) – IDC (no FSC used, no USB card update) – New vehicles produced after the changeover. The FSC is still only valid to a limited extent here ————————-

Jeg har NBT EVO 6, skal jeg da ha FSC_SHORTVIN_01200FFF.fsc og FSC_SHORTVIN_xxxx008F.fsc ?

Hva kostet det? De snakket om at de måtte se på prisene i etterkant av dette, type 5+ value service priser som er en del rabatter på. De hadde mildt sagt hatt en del pågang etter mailen de sendte ut, som det står 1. januar som frist på. Men å kjøpe via svensk forhandler bør vel kunne gå som du sier?

Rykende ferske gode nyheter: ifølge BMW ConnectedDrive som jeg prata med på mail, er det 3G SIM i 530’en vår fra 2016, som skulle bli lagt ned sammen med 2G-nettverket. Av den grunn fikk jeg ikke kjøpe RTTI for mer enn et halvt år på denne bilen nå. På i3’en med 4G kjøpte jeg for 1 år.

Sjekket med Bavaria i går, på i3’en vår (2021) var det ikke mulig å forlenge serviceavtale i følge systemet deres. Ingen valg kom opp.

F06 er i Mediterranean blue, samme som F11’en vår. Mye mørkere og en anelse lilla. F31’en her er i såkalt Alpinablå?

Gratulerer med lekker Alpina! Skal innrømme at jeg siklet på denne selv. Alpina står absolutt på ønskelisten over fremtidige familiebiler. Ang. LCI ratt; det er vel likt på pre-LCI og LCI? Og denne har vel lavalina-skinn på rattet som overgår det meste. M sport rattene til BMW fra denne perioden har tidenes dårligste skinnkvalitet så den veien hadde jeg aldri gått.

Kan om ikke annet legge til at naboen opplevde å få varsel på lite kjølevæske på sin G30 540i.

Føler kanskje ikke if er rette selskapet å gå til på en slik bil. Jeg betaler for mye for F11 der synes jeg, straks 9 år gammel, superkasko, 75% bonus i over 3 år, 20k km året. 16800kr takk. Men totalen er grei så da går det bra. Over dobbelt så mye som for i3S’en. Og over dobbelt så mye som jeg betalte for CooperS’en i si tid. Prøv Gjensidige eller Tryg? Det var store forskjeller mellom Gjensidige, Tryg og if på 4-serien min. if var over dobbelt så dyre på 4-serien sammenlignet med Tryg. Det har med forskjellige skadestatistikker å gjøre.

Kjekt å lese tråder for folk som har vært aktive her over en lang periode Jeg har også en i3S, fabelaktig bil i hverdagen. Og så har jeg også en F11 LCI, kan anbefales på det varmeste!

Langhelg til Suldal coming to an end, ferjestopp på verdens første hydrogenferje på vei hjem igjen. For en kjøremaskin og milsluker!

Fikk nyhetsbrev av Bavaria i går, som inneholdt dette: Link: https://info.bavaria.no/serviceavtalebmw/?utm_medium=email&utm_source=NG-Dialogue&utm_campaign=Serviceavtale+nyhetsbrev&utm_date=29.11.2024+18%3a34#_HomePage

Vår i3S har serviceavtale frem til 2027 - regner ikke med det går an å forlenge denne allerede nå?

Joda. 4er kjører bra, men med xdrive trenger den senkefjører. Var ikke ekstremt imponert før de kom på plass. Først da, og med felger med lavere innpress/spacere, ble bilen slik den skulle vært fra fabrikk. Min gamle går vel i traktene rundt @Snagg30 nå, så mulig han har spottet den allerede. Dette eksemplaret som stod til salgs i Haugesund var aldeles nydelig satt opp. Bensinmotor er helt riktig i en slik bil. Hva E60 M5'en angår. Det er en E60 M5! Jeg tror jeg hadde kjøpt den om det så var Navi business i den. Som entusiastbil betyr drivlinja langt mer enn om det er komfort- eller sportsstoler, om det er skinn eller ikke på dashboard. For en bil!

Av ren nyskjerrighet; hvor langt har bilen gått?

Gratulerer med lekker E65! Denne likte jeg virkelig, spesielt med det felgoppsettet. Å finne en såpass gammel bil som er gått så lite skal godt gjøres. Interiørbilder?

Her burde jo noen på forumet virkelig kjenne sin besøkelsestid og redde denne. For et nydelig eksemplar, disse vokser ikke på trær lengre.

En kan si mye om Hyundai, men stancen på den nye Ioniq 9 er det ingenting å si på. Selv om det hadde smertet meg å bruke opp mot 900 lapper på en koreaner, hadde nok denne stått høyt på lista mi om fleksible løsninger og mye plass hadde stått på behovslista. Dette blir vel søstermodellen til EV9, men med noe større batteri per i dag.

Fin oppsummering! Min erfaring med 5-serie på vinterføre er at det er den desidert mest stabile og trygge bilen jeg har kjørt på både glatta og snøføre, på denne siden av Pajero-oppveksten min. Det går som på skinner.

Nydelige og smakfulle oppgraderinger du og dere har gjort her Ida. Tar bare bilen din enda flere hakk oppover. Ang. i3 - var det en grunn til at dere gikk for bagen og ikke Wokeby frunklokket?

Hei, 1) legg inn VIN nr i RealOEM katalogen (søk på google), og i finner part nummeret på kompressor til din bil der. 2) får du opp dekktrykket etter at du har startet å kjøre, og deretter plutselig gir feilmelding, eller står den bare å jobber og jobber og ikke får noen verdi inn på skjermen, helt til den til slutt gir feilmelding? har de sjekket at sensorene i hjula har batteri? Og har de sjekket modulen som tar i mot signalene fra sensorene?

@Marius2002 det er ny hverdag ja, det er sikkert, men det er i mitt hode også en forutsetning for å kunne ha elbil over lengre tid. Nå er vårt anlegg et fellesanlegg med lastbalansering, så det er ladelaget som eier strømmåler og strømabonnement, derfor kan jeg ikke knytte bilen opp mot app til strømleverandør. Jeg har satt en tariff på nattestid og en litt dyrere tariff på dagtid i MyBMW appen nå for lokasjon Hjemme, som stemmer sånn ca med strømprisene om dagen, så får vi se om det utgjør noe på når bilen lader om jeg gir den valget om å lade etter strømpris. Slik så min ladeøkt ut i dag: ganske rett opp på 11kW og holdt seg der nesten til fullt. Jobber med å finne ut hvordan jeg kan få ned effekten til 5-8kW, da det ikke er behov for mer. @Kjennern kjekt å høre om andre sine erfaringer rundt slike anlegg. Det som tok mest tid hos oss var å få godkjenning hos nettleverandør, da vi havnet i sommerferie og regime med nye skjema, så da tok det plutselig 4mnd fra bestilling hos elektrofirma samt søknad til godkjenning var i orden. Det jeg fikler mest med nå er å få bilen til å lade på mindre enn full effekt (11kW). Det er per i dag 13 ladere installert, men bare 4 har elbiler som bruker anlegget, derav én er taxi og lader mye. Vi har 3-fase 400V med 63A OV, så det er nok strøm å ta av, men jeg har laget en prismodell som tar kapasitetsleddet på nettleien inn i nettleiedelen av ladeprisen, basert på estimert forbruk på 200kWh/mnd per bil, og hvilket ledd og hvilken mnd-pris det gir. Når totalforbruket på anlegget er så lavt (800-1000kWh i mnd) pga få brukere (4stk), lades det med maks effekt per bil (11kW dersom alle skulle finne på å lade samtidig, noe som sjeldent skjer ser det ut som), og dermed ender potensielt en opp i et høyt Kapasitetsledd som deles på svært få brukere - ergo nettleieandelen driver ladeprisen opp. Så prøver å lære litt av hvordan det ser ut i rapporter nå over neste måneden. Vi har full tilgang til Zaptec app og Portal og Laddel dashbord, men bruker Laddel app for å lade. Lært mye i dag: Angående i3 og lavere ladeeffekt, så er det en standardinnstilling i Zaptec Portal effektstyring for anlegget som sier at det svitsjes over fra 3- til 1-fase dersom ladestrømmen går under 15A, samt et valg som ikke tillater ladestasjoner å returnere tilbake til 3-fase etter at de har gått over til 1-fas. Dette leste jeg om først etter jeg gjorde følgende for å få ned ladeeffekten; Jeg justerte maks A på min lader til 10A, men fremdeles 3-fase, så ladet plutselig bilen på 1-fase 10A. Altså 2,3kW, samme som kladden. Det var skilpaddelading! Skrudde jeg opp til 20A så var det fremdeles 1-fas, men bilen ladet på “3,6 av 4,6kW tildelt effekt”. Burde den ikke ha klart å lade på 4,6kW? Når jeg skrudde opp til 32A under lading så ladet den fremdeles på 3,6 “av 7,4kW tildelt effekt”. Hvordan har dette seg? i3 tar jo 3x16A, men har et system som muliggjør 7,4kW lading på 1-fase ved å sende 16A gjennom 2 spoler. Så hadde forventa at effekten gikk opp til 7,4kW når jeg sendte 1x32A inn i bilen. Uansett, ser for meg at løsningen blir å justere ned grensa for svitsjing til 1-fas til gjerne 6A, og at returnering til 3-fase er mulig, og deretter sette laderen min til f.eks 10A 3ph som da blir ca 7kW. Mye tall og synsing her 😅

Ladeanlegget er oppe og går hjemme! Etter et snautt år med dette som primus-motor-side-prosjekt, som startet som et “egen lader fra hvert av de 6 husene, 100m kabelstrekk”-prosjekt, endte opp som et ladeanlegg med lastbalansering for 17 boliger som bruker samme parkeringsplass, med alt papirarbeidet som følger med i det å lage forening/Ladelag, bli bedriftskunde i bank etc etc. Det har vært _en del_ jobb med å få dette i havn i det siste når en aldri har gjort slikt før, spesielt når en har vært alene om 95% av arbeidet, men også veldig lærerikt og gøy! Deilig når man er i mål, milepæl nådd 🤩 nå starter læring og erfaring med ladeanlegg og kapasitet, men lar Laddel ta seg av faktureringen. Får se hvordan det går. Har noen spørsmål vedr lading og planlegging av lading: 1) Er det noen som har lagt inn strømpriser i MyBMW appen på hjemmelader? Hvis ja, hva funker best å legge inn her som en middelvei når en har spotpris? 2) Hvordan er i3’en koblet til nettet mtp strømpriser? Det er et valg i iDrive som sier noe sånn som “lad ved lav strømpris”. Her om dagen koblet jeg i lader (Zaptec Pro) kl 2230, satte opp lading kl 00-07 og til lav strømpris, og klimatisering til avreise 0715. Når jeg sjekker ladeloggen etterpå viser den at bilen startet lading kl 0400 og var fulladet ca kl 0600. Kl 07 har den trukket strøm fra nettet igjen for å være varm til avreise. Ved sjekk av Nord Pool sine priser, ser jeg at strømprisen var på sitt laveste i denne perioden, treffende nok. Tilfeldig? Ps: i3 lader veldig jevnt og fint, går raskt opp til full effekt og flat kurve. Naboens Zoe starter “høyt”, og hele kurven er jevnt nedadgående gjennom hele ladeøkten. Tydelig forskjell.