warg

Høres for meg ut som en ABS sensor som er defekt. Eneste måten å få sjekket dette er å koble til diagnose og lese av minnet eventuelt sjekke at alle 4 sensorer registrerer likt på hastighet. Det som du rapporterer er det klassiske eksempelet ved at når du trykker inn bremsepedalen rister den, dette da bilen tror ett at dekkene ruller fortere enn de andre som skjer viss du har mistet kontroll på bilen. Men styreenheten finner ut at sensoren er utenfor rekkevidde og velger da å deaktivere ABS og DSC.

Det er jo åpenbart at problemene dine startet etter du byttet til coilovers. Så det er vell noen sensorer som registrerer at parameterene er utenfor akseptable nivåer. Du kan prøve å høre med KW som leverer kittet til din bil om det er noen løsninger på problemene du har. Viss ikke blir det vell å montere tilbake til orginalt. Nyere biler spesielt BMW har veldig følsom elektronikk og sensorer som ikke liker at ting blir endret på. Carly er ikke det beste å bruke for å kjøre diagnose da det har sine begrensninger så du jobber litt i blinde.

Viss det ikke er feil på steering angle sensor, du må bruke diagnose for å finne ut av dette. Det du kan gjøre er å svinge rattet til fult rattutslag Venstre og høyre ett par ganger å se om lyset forvinner. Noen ganger mister de kalibrering og må svinges for å få parameterene tilbake

Men kan lære deg en liten regel når det kommer til BMW og ABS sensor feil. Viss ABS lyset er tennt og håndbrekk lyset er gult er det feil på en sensor forann. Viss håndbrekk lyset er rødt er det feil på en ABS sensor bak. Så kun ved å se på hva lys du har vet du hva som er feil

Du må huske på at en del av E46 har 2 diagnoseplugger, 1 OBD port på førerside og en rund 16 pins i motor rommet. Den siste styrer ABS og airbag systemet. Ville anbefalt sterkt å kjøpe en kabel på ebay slik at du får god diagnose data som det er lettere å ta gode besluttninger på samt mye info på nettet med tilsvarende feilkoder. Har mine sterke tvil på at Biltema scanneren klarer å resette airbagmodul og lese ut ABS feilkoder på 16 pins. Det den derimot gjør er å lese ut standariserte OBD2 koder som bare gir deg en pekepinn på hvor du skal feilsøke. Bruker du BMW spesifikt programmvare sier den nøyaktig hva som er berørt samt mulighet til koding.

Flatskrujern og en hammer

Bestill en OBD kabel på ebay, K+DCAN. Last ned Easy BMW tools. Du finner vell en kabel til rundt 200kr

Skal komme opp her viss du trykker inn reg nr https://koed.no/no-no/ Det gjenstår nå å se om BMW virkelig har løst register kjede problematikken som på tidligere utgaver. Men i utgangspunktet sier folk at det ikke er ett problem lengre på nyere motor typer. Skal også stå en motorkode på blokken og på oljefilterhuset.

Helt enig, Carly er greit å ha i felten der du ikke har tilgang på PC og kabel. Samt å resette feilkoder men det har sine begrensninger.

Selvsagt er det en risk med å komprimere fjører. Viss du vil ha det helt risikofritt leverer du det inn på verksted i stedet men regner med det ikke var det trådstarter ville ha som svar. Som sagt du kan bruke en time pr fjør med skralle men tviler på det er så mye mer sikkert, eller blåse på med en elektrisk slagtrekker. Bruk litt sunn fornuft, viss ett eller annet skal skje tenk over retningen fjøren vil gå, det er folk som har blitt skikkelig skadet også på disse klemmene som er å finne på verksted også.

Hvilken bil er dette? Og hva er spørsmålet ditt?

Ville faktisk anbefalt og kjøpe 2 sett med fjørklemmer, de første som du linket fra biltema fungerer helt fint samt at prisen er lav. Tror det er 100 kr for ett par. Jeg måtte ihvertfall bruke 4 stk totalt for å klemme de langt nok ned for å skru fast bolten framme. Har du tilgang til luftverktøy eller elekstrisk slagtrekker er dette langt lettere enn å stramme dette manuelt med en skralle. Så lenge du ikke vil ha deg en liten treningsøkt med armene XD For å løsne bolten i top kan du kjøpe ett spesialverktøy for denne jobben eller være litt kreativ. Jeg pleier å bruke en tennpluggnøkkel mener denne er 19mm eller 21mm, en sveisertang for å holde sokkelen fast og en umbrako for å holde bolten fast. Fjørene bak tror jeg ikke du trenger klemmer en gang men en god jekk. Du løsner bare broen som fjøren ligger i og vipper broen ned. Edit: Ser at du har Mcphearson struts bak også, men fant en video viss du ikke allerede har sett denne

Du kan jo sjekke opp i om det er forsterkeren som driver å slår seg av, eventuelt dårlig kontakt. Mener denne ligger i bagasjerommet på venstre side bak med støtdemper. Men tror du trenger litt mer avansert utstyr enn carly for å bli klokere på dette, mulig det går ann å slette eller resette denne feilen i INPA eller kode i Tool32 Finner veldig lite infor når jeg googler feilkode som kommer opp i Carly

Du kan laste ned en annen pakke enn fra bimmergeeks. https://www.car-auto-repair.com/mikes-easy-bwm-tool-download-installation-on-win-xp-7-8-10-vista/ Denne er veldig lett å sette opp, usikker på om det er den nyeste versjonen men det fungerer nå ihvertfall. Denne fungerer på windows 10 64 bit. Installerte min for noen uker siden

Du svarer jo egentlig på spørsmålet ditt selv her. Du sier du har feilmelding på kamsensor. Er det ikke greit å begynne der da?

En forklaring på hva dette er som har bare falt over tråden, slik det fungerer er viss en lyspære ryker på bilen din begynner FRM modulen å telle antall start du har på bilen din. Etter 50 start deaktiverer FRM modulen kursen til den aktuelle lyspæren, det vil si selv om du bytter selve lyspæren vil den ikke fungere. Du må manuelt slette feilen i Tool32 og slik er fremgangsmåten som postet over.

Der fikk jeg løst problemet, det viste seg at jeg skulle bruke FRM 70.prg. For andre som kommer borti samme problemstilling. Under jobs: status_lampen_kurzschluss_counter trykk F5 for å sende jobben. Da poster den alle lysene, viss noen av verdiene er 1 så er det feil på denne kursen. For å finne hexidesimalkoden velger du LAMPNRTEXTE (3)(13) i tabellen-info. Her finner du Hexkoden. Når du har funnet denne min var 0x04, velger du _reset_kurzschluss_sperre under jobs. Under argument skriver du 0x04 og F5 for å sende jobben. Når den er sendt kan du sjekke på nytt om verdien har gått i 0. Deilig å finne ut av det, for jeg har en mistanke om at hadde jeg levert den på verksted hadde de sikkert byttet hele FRM modulen.

Hei Jeg prøver å resette en FRM modul siden ene angeleyeset har sluttett å virke. Jeg finner selve feilkoden som viser hvor mange ganger den har trigget, eneste problemet er at jeg får opp en feilmelding når jeg prøver å resette lyset. ERROR_ECU_SUBFUNCTION_NOT_SUPPORTED_INVALID_FORMAT. Noen som har vert borti dette problemet? Jeg får også en feilmelding når jeg prøver å få kontakt via INPA, når jeg velger FRM modul sier den at modulen min er FRM 70. Men når jeg søker den opp sier den at det er FRM 87. Har også prøvd å resette via Tool 32 på FRM 70 uten hell. Jeg lastet ned en pakke som heter EasyBMWTools som skal være enklere å sette opp, er det begrensninger i selve softwaren? skjønner ingenting her jeg nå.

Kondolerer, nå er dette veldig vanlig på disse motorene beklagelig vis. Helt utrolig at ikke BMW tilbakekaller disse, de er vell klar over kostnadene dette vil medføre og tjener vell veldig bra på at folk må kjøpe nye motorer igjen. BMW er fullt klar over at det er ingen garanti på motor etter 5 år. Spurte de som jobber på Jæger om det var planlagt noen service på dette nye kjedesystemet som BMW bruker men svaret var nei, dette måtte kunde spørre spesifikt om. Så da er vell spørsmålet til deg om det blir brukt eller ny motor, er bilens verdi verdt å bytte motor? Eller havner den på dyngen? Uansett ville jeg ikke begynt på noe ombygging av motor på denne bilen og ihvertfall ikke en 318, det koster mer enn det smaker.

Be de også sjekke guiden som kjedet rir på, disse er laget av plast og kan knekke. Dette vil medføre slakk i kjedet og registerhopp.

Like greit å styre unna, LMM er ikke glad i konfiltre. I noen tilfeller kan det ende opp i dårligere effekt en normalt så bortkasta penger

Du må huske på at når du gjør endringer i BC menyen ved trippelblink er dette kodet til nøkkelen. Bruker du reserve nøkkel må det kodes inn på denne også.

Hei Vil bare påpeke en ting, det er ikke selve registerkjedet som ryker på denne motoren. Det er plasten som kjedet ligger på som knekker av årgang da plast har en tendens til å bli sprøtt med alder. Det som skjer videre er at kjedet blir såpass slakt at det hopper av tannhjulet i bunn eller topp. Men når du er klar over det ville jeg byttet dette ved 150K eller hvert 8ende år. For meg er det helt latterlig at BMW ikke innrømmer denne svakheten og tilbakekaller denne motoren med en annen løsning enn plast som knekker. Å bytte denne motoren koster minimum 80 000 kr + arbeid. Jeg har desverre fått denne erfaringen da jeg lå på Autobahn og cruiset, veldig dyr erfaring. En annen ting med disse bilene er NoX filter og sensor. sensor koster 5000 kr og NoX katalysator koster 22 000 kr. Dette er en veldig vanlig feil som koster skjorten å fikse viss det feiler. Så E90 er enn veldig god bil, veldig bra kjøreegenskaper bare synd det koster skjorten viss noe ryker. Nå fikser jeg bilen min selv, men må ha mye spesialverktøy for å jobbe på den. Bilen er veldig avansert i forhold til en Toyota Yaris for å si det på den måten. Dette finner du veldig fort ut når den minste del er gjort komplisert. Ta f.eks termostaten, normale biler har en termostat som åpner på en spesiell temperatur, veldig enkel del til 100 lappen. En voks som smelter ved en gitt temperatur så åpner spjeldet. Dette var ikke godt nok for BMW de ville att en computer skal styre dette med en varmetråd inne i termostathuset til en pris av 1500 kr. Syntes virkelig synd i folk som må levere bilen på verksted, prisene blir astronomiske. Beste er vell å kjøpe en helt ny BMW og selge den før garantien går ut så slipper du å drukne i dyre verkstedsregninger.