Gabz

Så akkurat samme videoen selv, og akkurat de punktene jeg er mest skeptisk til (å få alt til å sitte helt som det skal og ikke løsne når stempelet presses langt ut) er de som ikke kom fram eller syntes så godt i videoen, han bare forklarer litt hva han gjorde i etterkant 😅

Ja, det høres veldig nærliggende ut da. Har du sjekket filteret? Kompis hadde problem på sin M54 at den ikke gikk helt som den skulle også plutselig lå halve innholdet fra bensintanken på bakken. Da var det den trykkregulatoren på filteret som ikke funka og gjorde at det "smalt".

@RemyNG Aha, det kan forklare det, ja. Takk! Er det for øvrig det kitet jeg la ut bilde av på forrige side du brukte på din? Var stempelpakningene i grei kvalitet der?

Aha, takk! Hvordan funker det? Hjelper den både til å feste det i kaliperen og i stempelet? Ser det var noe dyrere når jeg la det inn hos meg. Vet ikke hvorfor det varierer sånn, menmen.. Sounds good, da bør de jo Jurid susen (mehehehe). Spennende! Jeg skal uansett prøve meg på bremsene før jeg eventuelt tar casterstagene, så blir kult å se hvordan dere opplever disse. Var dette fordi det ikke er så mye bra igjen av alternativer å kjøpe ellers?

Før jeg begir meg ut på å overhale de originale kaliperne bak på min E39 M5 så ser jeg at Koed har Elstock kalipere til begge sider til omtrent samme pris som å overhale de originale. Hadde jo spart meg mye styr hvis de bare kunne byttes i sin helhet også legge de originale til lager i mens. Men jeg har null erfaring med dette merket, er det noen her som har det kanskje? Er disse gode nok?

Har tittet på delene nå og finner ikke noe åpenbart kit for den pakninga, @E.C.? Finner heller ikke ATE pakningene til stempel på sidene her. Og synes det virker litt voldsomt å betale over 600kr på Koed for bare de to gummiringene når hele kitet med stempel og alt kommer på samme prisen her. Er da kanskje dette kitet under da ok å bruke? Altså da stempel, stempelpakninger og lufteskruer. Høres jo ut som @RemyNG har grei erfaring med det? 🙂Så tar jeg alle glidebolt-greiene fra ATE separat uansett hvis de er best? Isåfall ser resten av handlevogna iallefall slik ut, er vel ikke mye som mangler da, vel? GS opplyser Textar som OEM og Koed sier ingenting. Med hvis Jurid også har levert OEM bør vel de være bra? Er iallefall bilde av 4 stk klosser på Jurid til 400kr også er det bilde av 2 stk på Textar til 6-700 men står jo at det er "akselkit". Så eventuelt greit å oppgradere til Textar for sikkerhets skyld hvis det er 4 stk i pakka tross bildet.

Har nå skaffet dette.

Digg med fungerende lys 😁 Får håpe E61en er snill ved bytte av manifold og glødeplugger, er jo ikke akkurat ukjent at dette sitter som f.. Var ikke mange av boltene som overlevde når det ble byttet manifold i min E61 som hadde samme (typiske) sprekkene. Med andre ord fullt forståelig at du vil sette dette bort når du holder på så mye som du gjør fra før 😅

Ja, dette er en ganske nydelig kombo å ha i gården 😁

Godt å høre at det ikke er noe åpenlyst krise enda iallefall. Lykke til med videre undersøkelser, håper det så skumlere ut enn det er i praksis. Spent på å se hva årsaken var.

Tusen takk for veldig hyggelige ord! 🫶 @TorsteinAa Ja, det blir mange herlige kilometer med bilen også 😁

Usikker hvilke klosser jeg har idag. Og har ikke fått sett stort på casterforingene enda. Men ser at feks Bosch klosser koster 6-700kr for et sett bak, så er greit å bare ta med nye for sikkerhets skyld kanskje. Originale BMW koster jo 4000kr, som virka litt sykt i forhold.. Eventuelt har de også EBC Yellow Stuff også, til en tredjedel av BMW sin pris. Ser også at alle kaliper-delene for overhaling kommer til å koste like mye eller mer enn å eventuelt bare kjøpe 2 nye kalipere fra Koed. Er det verdt det i forhold? Er eventuelt resten av Autofren delene såpass dårlige at fullt kit derfra ikke er verdt det? Snakker jo under tusenlappen for komplette kit kontra 3000kr+ for ATE deler i tillegg til stempler. Skjønner at original BMW del er best kvalitet og antakelig mer verdt å "redde" men spørs vel hvis de plutselig er veldig slitne. Har ingen kjennskap eller erfaring med Elstock kalipere. Noen her som har det? Akkurat bakbremsene på E39 M5 er jo ikke veldig fancy greier, så kan jo være at det gjør jobben? Eller? Ser nå også at feks Autodoc tilsynelatende har de riktige delene til mye hyggeligere pris, men vet ikke hvor mye man stoler på slike sider og at man får riktige deler. Feks har de Jurid klosser til 400kr bak, kontra 4000kr fra BMW hos Koed. ATE glidepinner 70kr pr stk, kontra 500kr(!) pr stk fra BMW hos Koed. Og ATE føringsforinger for 200kr kontra 600kr fra BMW hos Koed. Vet ikke helt hva jeg skal sammenligne med, men har ikke reagert stort ellers egentlig, nei. Som nevnt får man jo Bosch klosser bak til 6-700kr så er jo verdt å prøve å bytte uansett hvis jeg først skal ut med kalippere og overhale. Evt Jurid fra Autodoc til 400kr hvis de er å stole på. Tenker det er lurest når de først tuller såpass (antakelig iallefall) å ta alt i en jafs enn å gjøre det halvveis også plutselig måtte starte på nytt igjen. Monteringskit for å få på gummien lettere tenkte du på? Og hvilken hette da, den rundt stempel?

Tusen takk for hyggelig tilbakemelding! 😄

7 og 8 🫡

Tusen takk for innspill! Da skal jeg sjekke kalipperne bak ved neste anledning. Og gjerne kjøpe overhalings-kit som jeg kan ha klart også. Får satse på at de som er å få tak i gjør jobben. Er jo i utgangspunktet veldig enkle deler så lov å håpe. Ser de fleste har sett med kun gliderne, holder det kanskje med det som oftest? Eller er stempel like greit å bytte mens man er i gang? Ser feks Skruvat har "Autofren" sitt kit med alt i (eller bare glider-kit). Ikke kjent med dette merket. Ser eventuelt også at Koed har nye kalippere bak til 1500kr per side. Men igjen, helt ukjent med dette merket. @*MrB* Hva bør jeg se på på klossene, er det feks glasering eller lignende man bør sjekke? Hvordan bør jeg gå frem for å eventuelt rufse de opp? Stålbørste?

Sliter med vibrasjon ved nedbremsing på min E39 M5. Dette kommer egentlig kun når bremsene har fått litt temperatur i seg, altså etter litt mer aktiv kjøring. Utover det så er det ikke så merkbart, selv om det antakelig er noe vibrasjon da også. Merket det best på siste tur når jeg skulle bremse ned fra ganske høy hastighet, da ristet det litt når jeg begynte å trykke inn bremsen, så ristet det VELDIG ved middels pedaltrykk, også tilbake til mer moderat vibrasjon ved hardere trykk igjen. Rister i hele bilen, og ikke så mye i selve pedalen. Bremsene er relativt nye, Zimmermann semi-flytende skiver osv. Sist bilen var innom EU ba jeg de se over og han sa han ikke fant noe kast i skivene. De sjekket også over understell og fant ingenting dårlig foruten indre endeledd framme, som jeg har byttet siden. Forrige eier hadde problemer med risting i bremsene etter vinterlagring og overhalte da fremre kalippere (byttet stempler osv) da de var rustne og det ble visst da bra igjen. Men ristingen kom tilbake for meg etter å ha kjørt bilen hjem etter handel, og det har blitt noe verre siden. Testet ikke bilen så hardt i starten av turen, så kan jo være at dette har blitt fremprovosert av aktiv kjøring. Kan det være at det er bak-kalipperne som er dårlig også? Ser ikke veldig godt utvalg av rehabiliteringskit til de, men Skruvat/Autodoc har jo noe kits med stempler osv, hvis de er OK. Kan det være klosser? Eventuelt casterstag, kan de gi slike symptomer? Og vil casterstag da potensielt ikke ha vært synlig på hverken EU eller understell titt på verksted? Vet ikke helt hvor jeg skal begynne feilsøkingen her, men vil få ordnet dette asap før jeg evt får kast i skiver eller lignende, da disse er forbanna dyre..

Lekkert! En ryddig og fin F10 med M-sport er noe av det fineste BMW har å by på i min bok.

Takk! 😁 Så hyggelig å høre. Enig i det, hver sin type tilfredstillelse 😎 Mange takk! Det er veldig lurt. Det er langt ifra gratis for deler til disse nei, har fått mangfoldige bakoversveiser mens jeg har tittet gjennom delekatalogen. Og ikke minst er det mye som plutselig blir utgåtte varer. Men vet man bare hvem som produserer originalt er jo fort veldig mye spart ved å kjøpe del uten BMW-logoen også. Takk! Prates på pm, vi 🫡 Takk! Haha, var ikke noe galt med det forrige, bare forskjellige smaker også. Har definitivt hatt et par biler med tilsvarende mods tidligere jeg også 😅 Tja, jeg klarte jo selvfølgelig å bestille viskermotor i forkant i tilfelle det var den. Så den får bare ligge i reservedels-kassa her 😂 Takk for hyggelige ord! 😄 Ja, blir mer og mer "klassiker"-følelse av disse, selv om hodet mitt ikke vedtar at de har blitt så mange år gamle enda. Og ja, det har vært litt lang liste til å begynne med, men mesteparten av småtingene er iallefall i boks nå. Så gjenstår det litt store og dyre prosjekter som rust og lakk osv., men det blir veldig fort utrolig mye bedre så snart det er i orden også. Og deretter kan man jo begynne å tenke på kose-mods som eksos, stereo osv. eventuelt også. 😎

Opprydningsøkt nr. 2: Da er ny innsatsrunde på M5en foretatt og en del punkter krysset av fra listen, så en liten write-up må til. Første på agendaen var girkassefester og motorfester som føltes slitne ut. Bilen opp, og jeg kjenner allerede at jeg savner løftebukk: Men etterhvert er girkassefestene demontert, og nye Lemförder deler er montert inn. Deretter var det motorfestene som måtte si farvel til sin gamle bopel. Her også var det Lemförder som fikk overta plassen. Fornøyd med sitt nye hjem: Har hatt en del dødgang "i midten" av styringen, og det ble også påpekt på EU at ene indre endeleddet var litt dårlig. Da er det vel neppe noe overraskelse hva som måtte skje. Klart for å settes igang: På disse bilene med V8 er det jo ikke tannstag, men styresnekke. Dermed måtte hele parallellstaget byttes for å fikse indre endeledd. Etterhvert var hele greia demontert. Har kjøpt nye ytre endeledd også, så de gamle fikk bare stå på: Synderen indentifisert: Skal bli bra med litt nytt. Lemförder nok en gang. Glemte selvfølgelig å ta noe etter-bilder. Men styringen ble natt og dag etter skiftet, og bilen er nå levert hjulstillingskontroll. Deilig! Men vi er ikke ferdig. Hadde jo en liten Van Gogh situasjon på sidespeilene, som måtte løses. Jeg hadde omsider fått denne braketten i posten fra England, i maskinert aluminium. Gjenget opp og skrudd fast med de originale skruene. Og etterhvert var speilet igjen komplett, og ikke minst wobble-fritt. På plass. En annen ting som har irritert meg litt er at bilen har vært delvis skeivøyd. Tåkelysene var nemlig forskjellige. Høyre siden hadde klart glass, men venstre side hadde "vaskebrett"-glass. Glemte naturlig nok før-bilde her. Men ny lykt ble iallefall kjøpt inn: Og montert. Omsider likt igjen foruten litt forskjell i alderdom, men iallefall ikke like synlig som før. Var ikke super-gira på å bruke 1500kr ekstra bare for å få den andre like blank (selv om det fristet). De jevner seg nok ut etterhvert. Mens jeg var i gang tenkte jeg også å få demontert skiposen i armlenet bak, da den er mer i veien enn praktisk. Kommer aldri til å bruke den. Tok også en overflatevask av alt annet her mens setene var ute, inkludert beltet (glemte bilde av dette også). Posen ute. Og baksetene på plass igjen. Enda en liten plage var interiørlampen som sitter i bakluken. Denne hadde et knekt feste som gjorde at den hang og dinglet, samt utbrent pære og diverse sprekker. Ny original lampe innkjøpt. Og alt i orden igjen. Apropos sprekker; midtre luftventil i dashbordet hadde også det i 3 av fire hjørner. Out with the old and in with the new. Og da ble det litt mer ro i sjela her også. Emblemene foran og bak har definitivt sett sine bedre dager. Nye originale deler fikk erstatte disse også. Før/etter bak: Og foran: Ene skiltlyset bak hadde samme diagnose som lampen i bakluken - sitter løst pga knekt feste. Dette var dog også uoriginale LED-innsatser (med en del sotespray på pga. sterkt lys). Her ble det også nye originale deler. Mye bedre. Og til slutt noe jeg har gledet meg til fra første stund. Få av de slitne, stygge kjennemerkene i plast og få på noen ferske aluminium-skilter i stedet. Skiltholderne var også veldig falmet og ble erstattet med dual lock borrelåser. Av med det gamle: Og nytt stæsj klart. Dermed kunne bakenden på bilen gå fra dette: Til dette: Og likeså fronten fra dette: Til dette: Detaljene hjelper fælt på helhetsinntrykket. Enda mer i virkeligheten enn på bilder. Er fortsatt en del lakk-tjafs som ødelegger helhetsinntrykket for meg (spesielt frontfanger og panser), men dette står på planen. Den plasten under fangeren skal også byttes, da den er både sliten, sprukket og misfarget. Men dette var en veldig god start på det utseendemessige løftet i min bok. Avslutter innlegget med et par stemningsbilder fra påfølgende kveld.

Mulig litt off topic, men kan jeg spørre om hva som er annerledes med bremsene på disse? Tenker du da på M535 eller E28 generelt? Og er AC spesielt dyrt på akkurat disse bilene, eller generelt? Bare nysgjerrig da jeg sitter og sikler på akkurat samme biler selv, egentlig 😂

Skjønner! Jeg vet veldig lite om prosedyren (hva man evt trenger av spesialutstyr/programmering etc.) eller hvor utbredt det er med verksteder som tar på seg dette. Så vet ikke hva den fornuftige siden av et sånt budsjett ville vært. Tenkte bare å være litt forberedt på worst case også. Hvor mye tror du man bør regne totalt ved å sette bort dette i den fornuftige enden da? Ser at pumpen selv ligger på ca 30k? Er vel antakelig diverse andre deler rundt også? Vet ikke om det finnes noe uoriginale alternativer som er bra, eller om dette er for viktig til å spare noe på sånn sett?

Tusen takk for mange gode og utfyllende innspill! Veldig kjekt 😊 For å svare på litt diverse spørsmål: Jeg hadde først og fremst uformelt kommet over en del eksemplarer som tikket av mye av mine bokser for 180-200k (med noe høyere km-stand) og noen "bedre" eksemplarer (lavere km, finere farge, bedre specs) til 250-ish. Trodde dermed at det var en prisklasse man kunne komme seg langt nok med. Hvis man snuser på nærmere 350k for å få noe "bra" så blir det fort en annen sak (og da likevel ikke vet hva som kan lure rundt neste hjørne vedlikeholdsmessig). Man får selvsagt også mye mer å velge i (både utvalgsmessig og prismessig) om jeg godtar xDrive, og det kan jo fint være at det ikke utgjør noe problem for meg heller, men jeg har en tendens til å ha dårlig flaks med sånt. Og xDriven på E92en min kosta meg jo nærmere 100k i problemer.. Så har litt angst for det. Vedrørende prioritet, som Papertiger spør om, så er det ikke så nøye å få nyest mulig bil eller lavest mulig kilometerstand sånn rent teoretisk. Vil heller ha bil med over 200k på telleren som har bikket den kneika med "alderen med de store tingene som ryker" og har byttet disse tingene, enn bil med 120k på telleren som nærmerer seg regning på 100k etterhvert. Så føler ikke kilometerstand nødvendigvis sier stort om hva slags eierskap man får. Jeg ville rett og slett bare oppfylle drømmen om en pen F11 M-sport som er ganske snill å eie. Optimalt noe hvor litt ting er tatt hånd om, og man stort sett kan regne med tut/kjør og vanlig vedlikehold en stund. Inneforstått med at det er litt ekstra "BMW-tax" i eierskap der, ønsker bare å unngå skikkelig mandagsbil. Kjører for øvrig rundt 10-12k i året med hver av bruksbilene jeg har nå. Så tipper 10-15kkm i året for bilen jeg ender opp med er ganske realistisk. Eventuelt noe mer siden man da har bil man gjerne kosekjører litt mer med også. G30 er ikke av interesse egentlig. Blir for det første antakeligvis en litt for dyr bil for meg, pluss at jeg ikke er spesielt engasjert i de på generell basis. F1x har jeg sikla på siden de kom ut, da jeg synes de ser helt fantastiske ut innvendig og ut. Ser for meg at de er en deilig mellomting mellom komfortabel langtur-cruiser og kosebil som kan nytes på svingete landeveier også. Er først og fremst en sterk "vil ha" faktor som driver meg her, enn ren fornuft. Også er F1x på maks-nivå av hva jeg vil ha av moderne elektronikk og medfølgende pitfalls på det. G30 er for meg veldig "meh", selv om de virker som veldig fine biler utover min personlige smak, såklart. Dessuten er det veldig nice å få en rekkeseks-diesel også, det er mye av BMW sjarmen for meg. E6x begynner det å bli såpass få gode eksemplarer igjen av at det er veldig vanskelig å finne noe bra om dagen. Også var det jo dette med at det var såpass mye lyst på å få prøvd F1x eierskap. Selv om M57 naturligvis frister veldig. E39 vogn hadde jo naturligvis (for meg) vært et fantastisk alternativ, men de har jeg neppe samvittighet til å kjøre gjennom saltlakene vi har her om vinteren. Skal jeg først ha ordentlig E39 så skal den være nettopp det - ordentlig og fin - og helst forbli slik. Vedrørende driftskostnader så hadde jeg selvsagt tatt høyde for litt ekstra BMW/"tung bil med slitedeler og motorkomponenter gått 200kkm" kostnader. Men kanskje ikke fullt såpass dyre ting. Feks adaptivt understell ser jo ut til å koste typ 20k for bare dempere framme og 15k bak. Pluss diverse rundt det også. Også var det jo denne CP4 pumpa jeg ikke hadde fått med meg. Småkjipt å plutselig sitte med regning på 150k (aka halve bilens verdi) etter å ha kjøpt seg ny bil. Selv om det igjen selvfølgelig kan gå bra en veldig god stund også, for alt jeg vet. Eller om man optimalt sett finner bil hvor dette er byttet. Jeg har jo en ugrei tendens til å ta litt vel mye preventivt vedlikehold, ha veldig hyppige intervaller på vedlikehold, og ikke minst mye oppgraderinger som koster mye framfor å finne mest mulig riktig bil med en gang. Så kan jo unngå å skyte meg selv i foten litt mer ved å være mer kresen og ha litt mer is i magen ved et eventuelt kjøp også.

Sikler fælt på F11 som bruksbil/familiebil etterhvert. Men litt usikker akkurat hva jeg skal se etter, så tenkte å høre om litt tips og erfaringer. Det er ikke før Skoda-brukisen skal pensjoneres at det blir noe handel, så har ikke dårlig tid, men greit å vite hva jeg skal lete etter i mellomtiden. Grunnleggende krav: Hovedprioriteten min er å få noe som er så pålitelig som mulig, og ellers er det sekser-diesel som står på agendaen. Etter en kostbar xDrive seanse på E92en jeg hadde, så er firehjulstrekk utelukket. Utifra hva jeg kan se på Finn vil det limitere utvalget mitt ganske drastisk, men det får vel bare være. 
Orker ikke å kjøre rundt med et system jeg har skrekk for i påvente av verkstedregninger på mange titalls tusen hvis/når noe ryker. Budsjett/import: Budsjett er jeg litt usikker på, men ser ut til at man skal kunne få et ganske fint eksemplar for 180-250k litt avhengig av specs og kilometerstand? Ser eksempelvis denne som ligger til 250k (med forhandlerpris) med det meste jeg ønsker krysset av. Hvordan er det eventuelt med import? Som nevnt er det litt snevert med utvalg i Norge om man utelukker xDrive. Er prisene greie nok i Tyskland/Europa til at "ferdig-i-Norge-prisen" er sammenlignbar med vårt bruktmarked her? Motor: Akkurat 2011 525D har jo N57D30 motoren, mens 530D har enten N57D30O0 eller N57D30O1. 
 Hva er forskjellen på disse? Er det slik at noen av dem er "verre" enn de andre pålitelighetsmessig? Ekstrautstyr: Vedrørende utstyr så er jeg ikke så kresen, da jeg teknologimessig er happy i både E39 og gammel Subaru som jeg kjører nå. Noen ting er dog kjekt å ha; cruise kontroll (adaptive?), PDC/kamera, comfort access og hengerfeste er eneste jeg tenker som krav, egentlig. Har definitivt ikke noe behov for all verdens "hjelpemidler" som bare blinker, plinger og bremser når du bare prøver å kjøre bil. Ei heller masse unødvendige moduler og enheter som koster en månedslønn å bytte når det ryker. Soltak/panorama er heller ikke ønskelig om jeg kan unngå det. Vet ikke hvor problematiske disse er, men er vel antakelig likt som med de fleste andre at ting kan tette seg og lage vannskader etterhvert? Som nevnt - så pålitelig som mulig uten å miste det grunnleggende behagelige å ha. Apropos behagelig så har jeg også forstått det slik at komfortsetene er et must. Er disse greie å finne/ettermontere dersom man finner prima bil uten? Lydpakke er i utgangspunktet ikke så nøye, da jeg er glad i bilstereo og garantert setter opp en uoriginal løsning der uansett. Men er det en av pakkene som da likevel er å foretrekke for å for eksempel lettere oppgradere forsterker, eller om det er andre høyttalerplasseringer etc.? Hører også adaptive drive, adaptive steering, active steering nevnt litt her og der - hva bør jeg og bør jeg ikke ha? Hva er eventuelle problemer/kostnader ved feil på systemene? Koster det mer enn det smaker? Automatkasse - vanlig vs sport. Er sport viktig å ha? Er det eventuelt lett å ettermontere, altså er det kun spak og koding, eller er det fysiske forskjeller på kasse etc.? M-sport er også definitivt et krav, om så rent utseendemessig. Er det "automatisk" også annet understell eller lignende på originale M-sport biler? Hvor mye må jeg eventuelt ut med for å ettermontere M-sport utvendig dersom jeg skulle finne perfekt bil uten? Finnes det gode ettermarkeds fangere/skjørt, eller må man helst kjøre originalt? Vil jo tro at dette er mye mer kostbart enn å finne helt korrekt bil med en gang, men greit å vite uansett. Annet: Andre ting å tenke på? Hva er vanlige feil/problemer man bør se seg etter på disse?