Slavearbeider'n

Jakten på oljesølet og falskluften. Har prøvd å jage oljesølet og falsklufta. Brukt de siste kveldene på å demontere masse fra motoren og vaske dette rent med bremserens og trykkluft for å finne ut hvor olja kommer fra. En smule vått ja Har demontert ac kompressoren, braketten som holder denne på plass. Servopumpa er plukket ut, denne var full av griseri. Ser jo og at alle løpehjul var fulle av olje, så løpehjula har egt kasta olja rundt i hele motorrommet, så å spore olja er egt nesten umulig uten å vaske alt: Dynamoen var passe grisete så denne ble demontert for vask og rens med trykkluft: Man ser oljedråpa henge på dynamobraketten: Tenkte kanskje at jeg hadde dratt til oljefilterhuset for mye da jeg monterte ny pakning i fjor, men det er tørt mellom blokka og huset, så der lekker det ikke fra: Nå som også termostathuset er demontert fikk jeg sett litt på vannet og. Det er klart som springvann og det er gledelig! Mye gris på frontdekselet og: Ble tilslutt nakent på innsugs og eksossiden av motoren: Kompressoren er den jeg mistenker lekker. Tror jeg har fylt litt for mye olje da det lekker ut av snuta på pressa. Det er også der overflødig olje skal komme ut, som egt er helt tullete spør du meg. Men sånn er det nå en gang. Har uansett tappet ut litt olje så nå burde ikke overflødig olje lekke ut. Hjelper vel heller ikke at jeg søla noe da jeg fylte på olje i oljefilterhuset før oppstart: Fant ut at innsuget tok inn falskluft gjennom bolthull der gasspjeldet boltes fast. Har midlertidig dytta litt pakningsmasse inni der så nå er det tett. Så får jeg se om jeg demonterer pressa i vinter og spør noen på jobben om de kan sveise igjen hulla så man kan borre opp nye hull og gjenge opp dette på nytt. Så nå håper jeg falsklufta løser seg: Håper jeg kan få sendt bilen på EU innen kort tid så jeg får vite feil og mangler jeg kan pusle med i vintere. Da har jeg god tid på meg ikke en måned(?) man ville fått ellers til å utbedre feil.

Får lime fast air tags på innsiden av felgen eller bak senterkoppen

Dette har blitt ett kjent syn i mitt nærområdet den siste tiden

Jeg er helt enig. En litt oppjassa 3.2l M52 i e39, e36 eller e46 parra med en slapp og treg automatkasse er svært lite å trakte etter, særlig til de prisene også! Og en Alpina skal da heller ikke ha automat er nå min mening så lenge alternativet også fantes i manuell. Alpina i E34 utførelse er tøft. Men alt etter det med unntak av E36 4.6, går jeg glatt forbi på ett hvert treff. De siste utgavene som tar utgangspunkt i M Sport derimot er langt mer interresante. Nå ser dem jo faktisk ålreite ut også. Altfor sedat å ta utganspunkt i std fangere mener nå jeg. Skal det være eksklusivt og noe litt annerledes må man legge ned litt mer innsats på eksteriøret.

E46 Alpina er svært lite spennende. Like spennende som å se maling tørke. Skjønner virkelig ikke denne Alpina hypen….

Tar bare 10 min å skru av hele fronten. Du kan faktisk demontere hele fronten med radiator og ac kondensator fortsatt montert til frontstykket

Yngve Lindgren er en guru på diff. Hør med han

Må være ett eller annet ja. Kan ikke skjønne hvor den trekker falskluft fra. Er 99% sikker på at jeg var fått på alle vakumslanger på kompressoren

Man tar sine forholdsregler når du vet at masse Bmw’er har blitt stjålet i sommer. Får ta ut sikringa til bensinpumpa, så kan tjuvpakket stå og kinne så lenge dem vil filtered-B35FC1BD-8317-4D72-B4FB-F98B2B003CE4.mp4

M52b28tu motor - Gulf Racing 10W-60

@Olaandref sin flotte E90 M3. Er svak for sedan kontra coupeen altså

Fortsettelsen… Fortsetter med å legge nedi kammer og montering av lagerskålene. Rikelig med assembly lube på skålene for minst mulig gnissing ved oppstart: Kammer ferdig montert: Når alle kammene var montert var det frem med kamlåsene: Så var man i gang med timing av registeret. Har ikke noen flere bilder enn dette. Men monteringen gikk fint. Så var det å få selve timingen av vanosene korrekt. Så frem med vanosplaten: Med alt strammet med korrekt moment var det enkelt å montere selve vanosen: Så var det bare å legge på toppdekselet. Beholder pakningene da disse fortsatt er fine og myke: Kompressoren må jo på også. En stor og klønete klump å montere da det er fryktelig trangt å få på vannslangen på presse helt inne mot torpedoveggen: Så var dyser og fuel rail sin tur. Litt prøving og feiling med montering. Men endte opp med å bare sette dysene nedi pressa og legge fuel railen oppa dysene og stramme til. Ved å sette dysene i railen ble de fort montert for dypt i railen som gjorde at de ikke kom langt nok ned i pressa. Her ville det blitt lekkasjer ellers: Så er det egt bare småtteri igjen med gasspjeld, litt vakumslanger, luftfilter osv: Og da var man alt ferdig montert og klar til oppstart: Har fylt med 5w-30 Biltema olje. Gidder ikke bruke no dyr olje til første oppstart og i igangkjøring. Olja skal byttes uansett sammen med filter om ikke så lenge. Nappet ut sikring 54 til bensinpumpa og koblet fra coiler. Dro motoren rundt på starteren i to, tre minutter for å bygge opp oljetrykket. Etter litt hosting og harking kom bilen til live. Sliter fortsatt med høyt turtall på tomgang, typ 3000 omdreininger, så om noen har noen tips taes disse i mot med stor takk. Hvor lenge kan man forvente å vente til motoren får ‘’gått seg til’’ og oppfører seg som normalt? Føler uansett at gassesponsen var bra og den virker frisk. Fikk rulla bilen ut i regnværet for en liten kattevask. Hjalp å få litt vann på den igjen: Har splitter nye Pirelli dekk rund baut jeg enda ikke har kjørt en meter på heller

Låvefunnet

Stockholm er nærmeste

Vært mye på Korsvoll. Bestefaren min bor øverst i Hansemyrveien. Har kjørt forbi M3’n din flere ganger og lurt litt på om det kunne være din, og det er det tydeligvis. Farter oppi området der veldig ofte

Der Tåsenveien og Hansemyrveien møtes dette vel?

Første del av sammenmontering vol 5. Da gir vi det ett nytt forsøk nr 5. Siden jeg har slitt med veldig høyt turtall de siste gangene jeg har fyra opp bilen så mistenker jeg at timingen kan ha vært noen grader feil. Ikke at jeg skjønner hvordan men kan være jeg har tatt feil av merkene på crankskiva. Tenkte derfor å starte med å merke cranken på nytt. Kjøpte meg ett micrometer og fikk rigga det til slik at det stod støtt på ett vis med ei tvinge. Fant stempelet på cyl 1 sitt absolutt øverste punkt med micrometer. Merka så cranken på nytt med teip og tusj. Så får vi se hvordan det blir denne gangen. Dette gjorde jeg da i går. Idag var det prosjekt topp sin tur. Får på toppen alene men kjekt å være to siden det er klønete å balansere toppen mens man prøver å få reg kjedet og kjedeguide gjennom toppen. Tok ikke bilde av toppakninga men den er der. Gått for 1 mm pakning for å få lavest mulig kompresjon. Er jo barbert av noe når toppen ble plana og. Her er toppen løfta på plass. Så var det alle ARP boltene. Etter at disse var satt inn med fett og skrud ned til. Var det bare å dra til. Å dra til strekkbolter har blitt det værste jeg vet med bil. Blir helt skjelven av å dra til med først 33 nm. Så 64 nm og tilslutt 102 nm. De to første stegene går fint. Men det siste er en kraftanstrengelse og en test mentalt. Når du står og strammer står du bare å venter og lytter etter en metallisk plung! når gjengene ryker. Men heldigvis holdt alle 9 time serter og 5 alugjenger. Ferdig strammet. Å demontere og montere løfterne er ganske klønete uten ta ut en og en. Og få det inn i krybba dem ligger i er også klønete. Men en enkel løsning er å bruke magneter og etter par, tre forlengere. Da går det som en lek. Ferdig lagt ned over ventilene. Noe mer enn dette ble det ikke tid til i kveld. Fortsetter på fredag.

De tok eu kontroll på min. De sa den ikke skulle blitt godkjent sånn den ble presentert med brede hjul, mørke ruter, røde baklys, eksos uten katalysatorer og for lav høyde. Men de sa igjen at bilen var trafikksikker og ikke farlig å kjøre med så da ble det godkjenning. Skal bruke dem i år også

Ta kontroll hos Arne Guldbransen

Forrige eier gjorde alt. Men jeg har alt av papirer og vet hvordan prosessen var. Ganske overkommelig egt. Den største utfordringen din er avgass. Send meg en pm om du vil ha utfyllende svar

Min er godkjent med kompressor i vognkortey

Alle bremser montert på M biler før F8x har egt vært søppel, så skjønner du er skuffa over bremsene

E46 har lang vandring på bremsepedalen fra fabrikk føler jeg. Så mulig @Snagg30 blir litt lurt av det og. Men ja, ny væske og nye klosser hadde nok hjulpet. Sleng med stålomspunnende slanger og. Det hjelper også en del

Ang bremser anbefaler jeg PCF skiver og PFC carbonklosser. Har det på min i CSL dim med org calippere og de biter noe helt j….. Da jeg kjørte på Rudskogen kunne jeg stå på pedalen inn i alle svinger uten fade eller at pedalen gikk i bunn. PFC er rimeligste og beste bremseoppdatering tatt i betraktning hvor godt de biter og fungerer, før du må punge ut for BBK kit

Hehe ja. Jeg må det Armin. Føler jeg blir mindre og mindre petrol head jo mer jeg kjører elbilen🥲 Hvordan prisen er sammenlignet med andre motorverksteder aner jeg ingen ting om. Men Tom som driver verkstedet var ærlig, real og ga god service. Det er nesten viktigere for meg enn prisen. Han kan i hvert fall varmt anbefales til andre som trenger motorarbeid gjort