Slavearbeider'n

Jeg slipte ned begge endestussene mine i påsken og polerte opp, da den ene stussen var dekka av smelta plast fra diffusoren den har spist mer og mer av for hver sesong.

Ville sjekka felg og dekk jeg også som Kolstad nevner. Jeg slet med vibrasjon foran på min bil i fjor. Dro til ei dekksjappe og der viste det seg at den ene felgen var skjev. Kompenserte med ekstra vekter og da forsvant vibrasjonen. Ikke optimalt å gjøre det sånn men det var ikke aktuelt å sende bort felgen til retting midt i sesongen.

Det er liv. Men synes den går veldig røft ved oppstart. Sjekka timing to og tre ganger. Merker på triggerhjul og kamdrev stemmer, posisjon på kammer er også korrekt. IMG_7019.MOV

Blir lite langkjøring egt, mest kosekjøring. Og da skal den misbrukes😅

328’n min bruker 1.5l😂

Jeg har aldri hatt en bil som gir meg så mye glede og frustrasjon på en gang. #skulleholdtsegtilorginalogurskruddbil#hvaergøymeddetda

Funker’n ikke i år så går den i første og beste fjellvegg😅

Funker’n ikke i år så går den i første og beste fjellvegg😅

Det jobbes på mot sesongstart

Fitment lab er kopien av disse. De selger for en grei sum med penger. Er fort 5-6000,- for de kittene.

Prøv Cinnamon du

Tøft. Selvom det ikke er så gromt som M5 så gleder jeg meg til å se fargevalget ditt. Dette kan ikke bli annet enn bra

Fikk idag vite at denne nå er vraket og sikkert blitt til spiker. Triste saker. Var en flott bil som forfalt etter jeg solgte den for 6 år siden

Specs på hjula?

De lagra så ikke bra ut

Da fikk man ferdigstillt stikkakslingene. Måtte fjerne klemringene da jeg rett og slett ikke fikk inn boltene. Så løsning ble strips. Uansett deilig å ikke kjenne noe slark i akslingene: Fikk også bytte ut den gamle fæle AC kondensatoren som har stått i bilen fra den var ny. Om sommeren så har jeg klart å se gassen sive ut ved noen anledninger fra kondensatoren. Så greit å få bytta ut den siden radiatoren må flyttes på for å komme til. Ganske sliten kondensator som har sett mye stein og annet som har blitt kasta mot fronten: Løsning av ‘’boltene’’ til radiatoren: Løsning av boltene til slangene: Gammel og fæl kondensator: Litt freshere den nye: Ny på vei inn: Nye pins for å line slangene: Fiks ferdig:

De magnesium hjula var latterlig billige faktisk. De går for mye mer i utlandet. Ekte motorsporthjul. Skal du rocke de hjula må du kjøre meaty set up. Da er semi slicks påkrevd tenker jeg også😅

Jeg skjønner ikke Alpina hypen….👀

Det er rett frem. Bmw gikk over fra single stage airbag system til dual stage airbag 03/1999. Alle biler produsert etter dette har dual stage airbag. Så da kan du enkelt bytte over til facelift rattet. Jeg gjorde det samme. Gik fra det fæle sportsrattet til M3 ratt

Jaa

Bytte av kryss på venstre stikkaksling. Begynte rett etter frokost med håp om å få overhalt begge to idag. Men etter 1.5 time med kjøp av arbeidslampe og henting av luftverktøy så ble oppstarten litt utsatt. Kom tilslutt i gang. Bilen står jo allerede på bukker så det eneste som må gjøres vår å få av hjulet. Etter at hjul var av og 36mm pipa var funnet frem stod vi her. Måtte til med røret fra jekken for å få nok moment. Henta en muttertrekker på luft som var helt ubrukelig. Så da ble det rå muskelkraft😅: Fikk etter hvert demontert E12 boltene mot diffen, men med den flaksen min så måtte selvfølgelig den siste bolten knekke: Det kan liksom ikke flyte når man først skal skru😤 Men uansett her var det bare å finne frem baufila. Klønete å komme til med drill og bor for å borre ut bolten. Så da ble 20 tunge minutter på ryggen med syre i begge arma: Etter mye banning og små pauser var bannskapen endelig ute: Når hodet først var av trengte jeg kun ett par rapp med dor og hammer så kunne bolten skrus ut for hånd. Digg å slippe borring med påfølgende gjenging: Får svinge innom GS til uka å kjøpe nye bolter. Røk en på andre siden også😅 Ett stk aksling demontert. Kjente på slarken og det var nesten 2 mm slark i leddet: Tok med akslingen ned i kjelleren for videre kirurgi. Startet med å banka av enden med hammer og en trekker. Den kom etter ett par rapp med hammeren: Segringstanga måtte frem: Vipps så var krysset av. Mye slark i kulelageret på denne: Rikelig med fett ble påført. Herregud for noe griseri. Skjønner nå hvorfor mange sier dem hater å overhale akslinger: Så ble denne ført på akslingen med tilhørende gummimuffe. Og etter mye banking smatt den på plass så jeg fikk på ringen igjen: Pakker på litt mer fett. Lageret ble trukket frem og tilbake for å sikre at alt fettet ble godt fordelt. Brukte opp hele posen som fulgte med i pakka: Ett stk aksling klar til montering:

Kjøp nr 13 også. Det er leddet på kassa som velger gir. Det er en liten skumgummibit inni der som blir helt trykt sammen over tid og skaper slark. Nr. 14 er skummgummien. Bytta hele saken på min kasse og kassa føltes nesten som ny

Yes. Mener du må kjøpe to tynne gule spacere som skal mellom gaffelen og stanga. Søk opp E60 545i shortskifter så får du korrekte delenummer du trenger. Kortere shifter med ZHP kule i alcantara er prikken over i’en! Delenummeret til shifteren er 25117527261 Du ser tydelig forskjellen her: Bytt også leddet på kassa når kassa er ute. En skikkelig møkkajobb å bytte den når kassa står i bilen.

Bytt til e60 545i short shifter når du først har kassa ute. Kan ikke sette inn kassa med den org rørpinna, er såå langt kast i den. evt en chassimontert shifter. De er brutale men mye mer presise.

Da var nye kryss til stikkakslingene i hus. Levert på under en uke fra Tyskland