K.F

std intervall på bmw er 30 000. ikkje uvanlig att kilometer på kvittering ikkje alltid er helt korrekt. jeg bruker 15 k km som absolutt maks på olja, men dette er jo opp til hver enkelt.

Aha! Var der og hjalp å trille ut bilen 😄😄 kjekt den får seg ett nytt liv👍👍

Her i kalde norge fungerer det nok heilt fint med olje til luft kjøler på olja. Men er vel termostatstyrt denne originale kjøleren for og hjelpe å få opp oljetemp raskere, så av den grunn ville jeg holdt det originalt. Henta vel ikke tilfeldigvis en 4.6is som va rasa?

blir bare tipping uten.

forumregel nr 1: les feilkoder 😁

flotte greier. da vil det nok bli handlet en til ccc, jeg har bare en vanlig skjerm inni dash ( E60)

Har det noen betydning om jeg har ccc eller m ask? Jeg har m ask, men ser svært lite av skjermene nevner denne. Kan jeg da bruke til ccc og det vil fungere?

om det er 0.016V eller om det er 0.3 - 0.5V tror jeg har liten betydning. poenget er vel at releet skal miste holdespenning, og det vil det jo gjøre. Prøv å koble på å sjå ka som skjer 🙂

Om jeg går for 8hp swap har jeg forresten en zf6hp26 (som var tiltenkt min bil, men aldri montert) til salg, lav km 110k for salg inkl converter. Tatt ifra 06 535d.

Noen her som har prøvd zf8hp swap? I en bil med zf6hp orginalt? Får jo tak i alt man trenger nå, adapterplate, tcu. Men lurer på hvordan det blir med lengde girkasse oppimot mellomaksling, montering av nye typen girspak og ikkje minst få alt det til å fungere oppimot bilens originale systemer. Ønsker seriøse svar da jeg er på hugget til å bestille inn å få det gjort, da min zf6hp begynner å bli litt sliten etter en stund med litt mer moment enn den er tiltenkt for

Om du finner en kabel som er grønn, evnt grønn og med ei stripe av en anna farge så er det tenningsstyrt strøm. Verifiser med multimeter, men når jeg monterte droppa jeg å legge opp kabel helt frem til hanskerom men kobla alt på sikringsboks som er bak ved batteri, og på den kabelbunten som går forbi der. Kan jo såklart vær forskjellige sett ifra westfalia, jeg tok alt ifra en bil som hadde dette original levert og da brukte jeg den manualen jeg la ved lenger opp.

535d fikk vist sin momentsterke side idag😄 gøy å holde farta opp der hiace sliter uten last🥳

Bmws egne oppskrift vedlagt, men dette er dog for originalt levert westfalia https___asapdealer.bmwgroup.com_eba_GetFileServlet_EDoc-2041576054.pdf

jeg har brukt focal ps 130. fantastisk lyd, og har brukt coax varianten bak av samme serie, eller mulig det var av typen ISN 130. Kom seg noe når jeg satt forsterker på de, men absolutt ikke ett must. dette ilag med ei basskasse speler meget fint

sjekk etter vann under passasjer sete, og tilstand på alle pluss punktene der under. kan vel også være tenningslås, men typisk masse eir på kontakter under passasjersete.

nei ditta blir nok vanskelig. få tak i rett ecu med tilhørende ews som er lik den du he, inkl nøkkel ( chip )

solgt

Heihei, Hadde samme problem som dette på en 530d, høres for meget likt ut. Da viste det seg at det var en "enveis ventil" som sitter på diesel tilførselslange som ikkje holdt tett, å dermed fikk den dårlig med diesel når man trykte på gassen. Kan være verdt ett forsøk

fått på sommarhjul, men e stygt redd for att det var litt tidlig 😶

Tja, langt ifra billig med quaife heller med sin pris på 15k, om man følger med litt så dukker jo m5 diffene opp noe lunde greit priset innimellom, ca 5-6000.

antar att ved konvertering fra 'elektrisk' dieselpumpe til mekanisk så vil ikkje dieselpumpen i tank få signal om og gå. Denne burde dermed kobles opp på tenningen, så den mater hele tiden når tenning er påslått.

530d manuell diffene har vel 2.45 eller noe i den dur i utveksling, var endel lettere med m5 med 2.86 enn med den originale 530d diffen. Med E39 m5 diff oppi 530d så passet mellomaksling, men måtte bruke M5 sine stikkakslinger da 530d akslingene var kanskje 1 cm kortere, så det førte til at under hard belastning så hoppet ene medbringeren ut. dette har ikkje skjedd med m5 akslinger. Racing diffs selger forskjellig snacks på ebay til Bmw diff, her mener jeg på er de adapterne du må ha for og bruke slik utveksling. Vi dreide og kappa ett rør til formålet, da vi ikke visste om dette.😀 https://www.ebay.com/itm/BMW-Differential-ring-crown-ring-gear-bolts-adapters-from-M14-to-M12/263582748217?hash=item3d5ec18e39:g:LokAAOSwXj5awic0

M5diff passer direkte i vanlig bakstilling uten modifikasjoner😄 kan plukke utveksling fra 750i e32, denne har vell 2.86, med "adapterringer" på boltene da de er større hull på diff klokka enn på gjengene til solhjulet. Dette er gjort på en 530d manuell, men den ble veldig kortgira, så toppfart er vell 180 ca på 4000rpm, men drar passelig greit de andre gira 😄

Hei, du har svart på ett innlegg ifra 2013, til info. Ellers så er diffsperre på e39 kun originalt levert i M5, og det var ikkje mulig å få dette som ekstra utstyr ifra fabrikk. Det er dog mulig og kjøpe sperre innsats ifra foreks Quaife, jeg har hatt quaife atb diff i min 528i, og senere byttet til M5 diff i samme bil. bakstillingene er ulik på m5 og ikkje, men alle festepunkter er på samme plass så diffene passer i de forskjellige bakstillingene. m5 diffen passer fint opp i 530d bil, men du burde ha m5 sine stikkakslinger pga de er litt lengre enn de akslingene som er på 530d.

Forrige eier mista Kjedestrammer en opp en tunell, og stoppa ikkje før han va komt igjennom 🧐 bilen fikk utrulig nok ikkje registerhavari, men kasta ut olja.