johanngj

Denne har hot climate version. De fleste nordiske har cold climate. Sjekk hva det innebærer.

Du får med ny messingskive når du handler filter. Greit å ikke gjenbruke gammel pakning spør du meg. Oljefilter er en meget renslig oppgave på n47, og filter koster ikke mye. Skift både olje og filter, og klapp deg selv på skulderen. For totalt 500,- gjør du motoren en stor tjeneste! Boschfilter koster nå 176,- på GS

Sjekket hos meg. Byttet batteri for 25.000 km siden. (Gått 190.000 nå) Satte så inn Biltema 80 ah AgM og registrerte byttet. Her er mine tall fra ista.

Da var den 5 år. De fant feilkode på swirlflaps og jeg fikk ny innsugsmanifold med flapsmekanikk på garanti.

Hadde stor glede/gevinst av NAFtest. Avdekket garantisaker som jeg så fikk dekket av BMW/Bavaria. Har flere ganger måtte finne ut av diagnostisere meg frem til feil som så BMW noe motvillig så ordner. For å si det sånn: De tingene BMW har funnet på fordonskontroll har aldri vært garantisaker, men ting jeg har måttet «påregne».

Kan du få kjørt testmodul på gløderele med autel? Med ista kan man hvertfall «tørrkjøre» gløderele+plugger for å sjekke funksjon.

Hadde samme erfaring som @kapteinh Hadde feil på gløderele og vekselvis plugg 1 og 3. Siden pluggene bygget på å trigge feilkode, regnet jeg med at det kun var releet. Det stemte. Byttet dette og fikk regen samme dag. Har også kjørt med live data og aktive feilkoder på gløding og sett at regen uteblir til tross for at de «vanlig» kriteriene blir tilfredsstilt. @quandt1960 Og @TRF burde kunne gi oss fasit på dette. Kan legge til at jeg i ISTA+ heller ikke fikk tvunget regen under servicemenyen, fordi den sa at det lå aktive feilkoder inne i DDE. Men igjen, jeg er ikke noe annet enn en random forum-dude, så en utttalelse fra en fagmann hadde vært topp!

Uten at dette kanskje er relevant for trådstarter får jeg ikke regenerert med feil på gløding på min n47. Forsøkt det siste uken. Men du har jo m47 motor.

Du er avhengig av diagnostisering og utbedring av glødefeilen. Med feilkode her vil ikke regen fungerer. Når det er byttet glødeplugger/relé kan du så sjekke mottrykk i DPF. Evt deretter tvangskjøre en regenerering av DPF. Bare kjøre rundt i høy fart vil ikke løse problemet du nå har.

Skal bytte motorfester tenkte jeg. I utgangspunktet er dette vacuumstyrte fester som endrer karakteristikk etter gasspådrag/belastning. Ser at både Meyle og Lemförder leverer lignende motorfester til samme motor, bare uten vacuumtilkobling. Har noen forsøkt disse og kan fortelle noe om opplevd forskjell?

Hvis det er en E61 du har så er nok brudd i bakluken mer sannsynlig enn IBS. Preface E60/61 hadde mye tull med IBS. Hvis du derimot har F-serie bil så er jeg blank

Skal bytte DPF. N47a. Mitt har gått 191.000 og er nær levetiden. Har fått tak i et «nytt» originalt som ble satt inn hos BMW i donorbil for 20.000 km siden. Høggern leverte med temp, trykk, og O2 sensor inkl kontakter. Vet noen om BMW alltid bytter O2- og temp-sensor ved DPF-bytte som standard? Hvis ikke, så har de delene gått ca 220.000km. Hva er levetid på O2-sensor i dieselbil? Beholde sensorer som i verstefall har gått 220.000, eller ta bryet med å bytte over mine egne med 191.000 kjørte km?

Koster 1600-1700 nytt originalt. Er beru som leverer. Har byttet mitt 2 ganger på 100.000 km, så jeg ville ikke brukt penger på et brukt. 😃

Kasse trenger ikke å komme ned. Da jeg fikk skiftet bunnpanne/filter og olje på min, kostet det 1500,- ekstra å skifte den gjennomføringen. Altså på automat-verksted. Rimelig sikker på at du har samme kasse som meg 6hp19.

Ville heller prioritert en ordentlig diagnose med live data. Det blir billigere og riktigere enn å bytte deler basert på forumtips. Start i riktig ende, så blir det raskere, riktigere og sannsynligvis billigere til slutt!

Ja det var dét jeg mente. Min var defekt, og hadde liknende problem som deg. Men jeg har som sagt N47 og ikke M57 som deg. Bare en tanke.

Du har jo hyppig regenerering. Du kan kjøre testmodul for å avdekke om eksostrykkføler fungerer riktig. Hvis den konstant viser litt for høyt trykk vil du «lide» under kort estimert levetid og stadige regen. Vet ikke om disse trykksensorene er kjente syndere på m57, men min var defekt på n47.

Jeg fyller den. Bytter hver 10-15.000km.

Girkassen din slik den står idag er spesifisert til 400nm. Så bekymringen din er berettiget. Let videre. Kanskje du til og med finner en tuner som ikke tror at 525 og 530 motor og gir er like fordi begge har 6 sylindre.

Hva ønsker du å oppnå med å lure bilen til å tro at du har satt på et fabrikknytt filter? En resetting er ment for å fortelle bilen at filteret er nytt, og innholdet 0.0 gram aske. En vask/rens er sikkert fint, men du trenger ikke resette med diagnose, da en slik rens bare kjøper deg litt tid. Effekten av rens/vask får du uansett resetting eller ei. Hvis du har trøbbel med tett filter/regenerering må du heller feilsøke og utbedre. Om du nå skal selge bilen med teksten «nyrenset dpf» og vise til at bilen tror det er 200.000 km gjenværende før DPF må byttes, er dette svindel. Prøver ikke å svartmale det du prøver på, men å resette slik gir lite mening.

Har du mulighet til å se på live data mens du har bilen på tomgang. Da kan du se på matetrykk og galleritrykk og se hva som faller først. Min n47 hadde noe lignende. Døde ved gasspådrag. Da var det dårlig matetrykk som var problemet. Løste seg med nytt matepumperele. Sier ikke at dette er deres problem, men det er hvertfall billig og enkelt å sjekke.

Den skanner er ikke verdt noe. Enten må du få oppgitt hvilken spesifikke kode som lå inne. Det kan de sanns ikke oppgi uten å skanne på nytt. Få et verksted eller noen her inne til å skanne med skikkelig BMW programvare, så får du svaret på akkurat hva som er feil. Hvis du ikke har noen symptomer eller opplevde mangler, er sjansen god for at dette ikke er noe vits i å ordne engang. Da tenker jeg på feilkoden. Resten er jo noe annet.

Min «overfylte iDrive oljemåler» brukte en uke på vise det samme som peilepinnen. Bare å ta tiden til hjelp. Samme motor som din.

Jeg fulgte samme etk og kjøpte rette foran. Det var feil. Hadde vinklede foran også... Jeg ville sjekket før jeg bestilte. Ikke så mange skruene.