E.C.

Neglisjebart det som evt. ikke kommer ut. BMW har også forskjellige plugger, f.eks M57 i e39 peker til side og du får en stråle som går i en bue, mens M57TU i E60 er rett ned, trolig pga. at det er kun en liten serviceåpning i plastdekselet under bilen.

Du vil kanskje sjekke min post i min garasjetråd der jeg holdt på med bakviskeren i fjor.

Jeg justerte ikke noe på min E61. Byttet komplette fjærbein med nye fjærer (originale). Jeg mener at min høyde var uendret. Du kan jo alltids justere om du føler at høyden er litt feil.

Soltaket greier du selv, mange videoer om dette. Deriblant ChrisFix med sin E46: https://youtu.be/MCiNGmwopx4?t=994

Er kanskje lurt å endre bufferen fra 3,3 % til 5,5%, men rart de ikke gjør det samme på M60 da.

Bare kjøp et startbatteri med færre Ah. Du har en bil som kjøres sommertid og som har lite utstyr, trenger ikke like mye som originalt som skal funke i -20 med setevatmer og bakrutevarmer på ++

Sjekk kampanjekatalog, der er prisene oppgitt (eks.moms).

Mye annet som kan brukes, men ISTA er kanskje det mest naturlige. Hvis du bor ved siden av noen på forumet som driver litt med diagnose så kan du evt. høre om de kan prøve å aktivere viskeren via sin INPA/ISTA e.l.

Gratulerer med ny vogn og ikke minst innhold! Den mener jeg at jeg så på finn. Jeg var faktisk ute etter samme 3/8" sett som du nå har, men i fjor så var det utsolgt, så det ble en del ProMeister for min del (passer perfekt i Hazet-skuffer dybdemessig). Skal få i hus det samme skrutrekkersettet fra Wurth om ikke så lenge da. Du kan forresten kjøpe nytt skum om det blir for ille, de nye utgavene har litt hardere "karbon"-overflate som skal holde litt bedre.

Du må få den til å viske via software, ikke lad delekanonen helt enda.

Det "pleier" å være brekk eller for lange hjulbolter, men de har du kanskje ikke byttet siden sist?

Mål ladespenning med et multimeter, på de store polene i motorrom eller rett på batteri. 12,4V lader ikke. Det er også grunnen til at du ikke kan lade et batteri med et annet batteri. Du må over 13,5 V for å lade om jeg husker tallet rett. I alle fall 13 V. Bil med styrt dynamo lader neppe fra 1. sekund den er startet. Jeg hadde ikke vært veldig bekymret om det ikke ladet de 5-10 første sekundene.

Du bør kanskje prøve å kjøre en tur på banen med bilen og se hva du "savner" når det gjelder hjul? Det er mer enn selve felgen man har å velge her, en spacer eller andre dekk kan gi en del utslag det også. 4 like hjul gir deg forresten fordelen med å kunne bytte foran og bak, om det skulle være behov.

Ved å koble på diagnoseutstyr så kan du sende signal om å viske. Hvis det henger "som før" så har du i grunn elimenert viskerhendelen.

Teknisk sett er det en grei mellomting, men pengemessig er det vel ikke de rare greiene? Jeg tenker at 7000 USD i forskjell fra M50 er ikke det store. Med dollarkurs på ca. 10 og norske priser på 40e som starter fra 552k og M50 fra 663k så havner den kanskje rett rundt 600k? Da vil den kunne danke ut det resterende 40e RWD-salget her på berget (kjøper noen disse?), men jeg tror ikke at det vil påvirke hvor mange M50 som selges, med såpass liten prisdifferanse.

Ja, pipa spiller en rolle når man skal fyre opp. Jeg har ovn på 1. og 2. nivå i huset (3 etasjer totalt) og den nederste kan man "drite i" å fyre opp med mindre man har fyrt opp den i etasjen over. Først da blir det trekk nok. Kanskje ikke mest elegant løsning den utvendige (kommer an på øyet som ser), men sikkert brukandes for enkelte.

"Hva mener du med at du skulle ha vedovn? Nå har vi bygd huset ferdig her, uten ovn. Greit, greit, jeg skal se hva vi kan gjøre"

@OtisEr ikke wake up normalt 12V? Hvis man har kortslutta det til jord, f.eks. på IBS-en så har man det gående.

"kontaktene som står på sikringene i bagasjerommet" Dratt ut en kontakt som ikke er plugget inn igjen skikkelig?

Enig med de andre. Virker fin slik den er. Felger og senk er nå lett reversible ting som man ikke behøver å bekymre seg så mye over. Første prioritet på en slik bil er å holde rusten unna.

Det er jo mye man kan teste her, men bensintrykk i motorrommet (etter filter) hadde vært det mest naturlige stedet å starte. Samt lese av alle tilgjengelige trykkverdiene.

Du har ikke tett filter da?

Mye ræl som selges ute på nett. Når det gjelder sensorer så er det enten originale eller fra de samme folka som "lager de originalt" som gjelder. Typisk Bosch, Hella, Siemens/VDO og andre litt større brands vil være ok, men starter man å gå over på "de billigste" og midt på treet brands så er det 50/50. Det verste er nok ikke hundrelappene tapt, men feilsøkingsveien man ofte havner på videre, for "sensoren er jo ny, der kan det da ikke være feil lengre". Så starter mange å bytte både moduler og det ene og det andre. Bra du fant ut av det.

Den 520d-en fra 2011 blir vel spiker? Umulig lønnsomt å reparere etter fabrikkspesifikasjoner.

Mulighet for litt custom matter folkens: