E.C.

Skal hjelpe deg med ett bilde fra hjemturen, lurte lenge på om det var deg

Litt svakt av BMW om de ikke har det, 75 % av grunnen til at ISTA er sist i feilsøkingsboksen (hos meg). Du bør kanskje ta ut sensoren først og se om den treffer ringen enda, det vil jo i så fall være tydelig. Så kan du snurre hjul med sensor, mulig du greier å se evt. skade på ring. Enkelte ganger kunne man vel shimse ut sensoren med en skive for å få en midlertidig fiks.

Er det likt uavhengig av kilde inn?

Finnes det ikke grafknapp for sånt i ISTA? Det er jo umulig å se sånne artifacts uten at øya detter ut.

Ville ha styrt unna om selger ikke kan dokumentere oppretting. Du vil også få den samme problemstillingen når du skal selge igjen en dag.

Jeg følger disse på FB der de legger ut ukentlig hvilke jobber de har gjort: https://www.karosseridesign.no/ Virker som at de stort sett gjør bra arbeid, så om det er rust du skal få fikset kan du jo høre med de. Usikker på pris, men sikkert billigere enn de som holder til sentralt i Oslo. Tror at de har litt ventetid for større jobber, så det er sikkert lurt å høre med de tidlig om de skulle være aktuelle.

Hehe, så bra. Sjekk med hjulet på før du hamrer inn mutteren

Du kan vel bare montere ferdig og se hvordan det blir? Worst case må du ut med en ny mutter i tillegg til å demontere igjen? Jeg tenker at lageret er sikkert ekstra fast når det er helt nytt og ubrukt, så når du starter å montere og ikke har klemt ferdig så kan det bli sånn. Når du har mutteret på plass så har lageret riktig klem fra sidene. Hvis det da fortsatt er såpass med slakk så er noe feil.

Hvordan ble den andre siden da?

Ser litt mye ut, men det er jo først når stikkakselen er gjennom og du har strammet mutteren til 300 Nm du skal vurdere det. Basert på det rene metallet på hjulnavet så har du kanskje ikke fått lageret på 100%?

Tipper at i de fleste tilfellene så er det sjåføren som slipper opp gassen. Jeg personlig har ikke noe interesse om å kappkjøre mot randoms på motorvei i hastigheter på 150+. Det er dog en del forskjell på Teslaer, så en med kun bakhjulsdrift er jo ikke så superrask sammenlignet med litt eldre "performance-biler".

Bare å tanke opp hjemme om dagen, verre priser både i Sverige og Danmark

Var på en E36 faktisk, på et stabstag. Der var mutteren dårlig fra fabrikk, så den ble aldri stram. Måtte bytte til den gamle.

Bra jobbet, ser ut som at vi har synkronisert oss inn på fiks én ting ødelegg en annen! Kjenner meg også igjen bl.a. i muttere som ikke er stramme og som lager klunk i understell. Får ønske deg en biltrøbbelfri sommer!

Fin E39 og fine hjul du har ordnet deg, ble vel nesten dobling i verdien på bilen der? Manuelle alcantara seter er da ikke noe å kimse av, hvis man ikke bytter sjåfør hele tiden så er det bare å stille inn én gang så er man ferdig

Det var faktisk et fint hotell med bra beliggenhet

Standard og standard, har nå halogen på E60, men det er først om man skal ha adaptive xenon at man trenger en annen modul. + 2 andre moduler for LCI, for fire versjoner totalt.

Jeg tror det blir det samme. Dynamo lader ikke med 12V, men det kan være praktisk å angi at dette er en dynamo for et 12V-system (som egentlig gjelder alle personbiler). Vanlig ladespenning er sånn ca. 14V. På E60 kan det lade med alt fra ca. 13.8-15V, dette styres av flere forskjellige faktorer. Det som har mer å si er mengde ampere (A eller AMP). Nesten alle dynamoer på E60 er vel 170A, men slikt kunne variere ganske mye på eldre biler basert på mengde utstyr. På E36 kunne man har alt fra 70-90A til 140A. Kjøpte du en som var for liten og banket på med nærlys, fjernlys, kupevifte, tåkelys, setevarme, stereo, bakrutevarme etc. så kunne det bli alt for lite kapasitet igjen til å lade batteriet. På mer moderne biler (som E60) så vil elektronikken i bilen kunne kutte ut unødvendige forbrukere for å kunne få ladet batteriet tilstrekkelig.

Det er vel mulig at f.eks. lane assist kan bli påvirket om avstand mellom kameraet og bakken endres, samt evt. systemer med nødbrems. Ellers er det delvis forståelig at det for kontrollører blir mange bilmodeller og utstyrspakker å holde styr på, slik at de ikke alltid etterspør alt. Da jeg godkjente mitt senkesett krevde de bare kontroll på hjulstilling og lysjustering, det ble også tatt en prøvetur for å høre at det ikke subbet. Dette er vel nå for snart 8 år siden, på en "enkel" e36.

De fleste på denne er nok 170A

Bortimot umulig å svare på uten å vite nøyaktig bilmodell og produksjonsdato.

Hvis du har E60, som ditt nick indikerer, så har du M57D25TU og ikke M57D25.

All den tid ZF som lager de fleste kassene selger et olje og filterkit og selv har laget video på Youtube hvordan man bytter sånt så tror jeg at dette holder i lange baner for vanlig vedlikehold.

Ok, hvis du startet med den spenningen så var nok den fulladet allerede.

Takk for tipset igjen, her var det så rent at man sikkert kunne ha spist fra gulvet: