E.C.

Samme eier siden 2011, ikke ofte. Hadde heller gått for denne i så fall: https://www.blocket.se/annons/ostergotland/bmw_535_d_sedan_steptronic_m_sport_320hk_600nm/107446983

Rart, mener at softclose på min E61 har rele.

Du har ikke et rele som henger da?

Prøv deg med 10k da. Delte meninger om det er pent eller ikke og mengden potensielle kjøpere er litt begrenset. 5k får du nok "garantert" om du lar det ligge lenge nok.

Ja, det kan man jo si, men hvis man tenker at f.eks. nyere 7-er appelerer til stadig yngre kundegrupper i Kina så er det kanskje dit man sikter seg inn på. Salgstall i øyeblikket er en ting, men å prøve å gjette seg til hva som blir pop noen år fram i tid er noe helt annet. Fasiten får man aldri før man ser bakover i tid igjen.

Altså, jeg var på BMW-dagene på isen og der ble det sagt uten filter om at f.eks. i7 og den siste 7-serien var primært ment på USA og Kina. Snittalderen for 7-er kundene i Kina var betydelig lavere enn i USA, Kina var mid-40s, mens i USA var det 60+. Noe tilsvarende er sikkert tilfellet her også. Det er flere måter å se det på. Man kan være misfornøyd fordi man ikke liker alle modellene som slippes ut eller så kan man ta til seg at BMW må lage enkelte modeller som først og fremst er ment på andre markeder som verdsetter andre ting. Markedet for BMW med strikkmotor i Norge falt jo helt bort etter at elbilene kom, så de må jo ha noen biler å selge andre steder. Personlig så føler jeg at det ikke står så ille til så lenge det fortsatt selges modeller som jeg liker og etter å ha kjørt både X5M, M8, M5 og m340i så må jeg si at det står til helt greit.

På E39 så har du vanlige, M-Sport, M-Sport II og M5-sine. De to sistnevnte er relativt like og du får dem dessverre ikke fra Sachs uten bmw logo (i alle fall ikke sist jeg kjøpte M-sport II til bak på e39). Billigste ok alternativet er kanskje Sachs M-Sport.

Tror at det er bare å bestille: https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/skilt/bestill-skilt/

Bare sunt å få kritiske sprøsmål og ha litt diskusjon en gang i blant

My bad, sjekket på "min egen" M57, den har litt andre koblinger til dysene og ser ut til å være en del billigere enn M57TU2 (?) som du har.

Du bytter bare komplett rør med koblinger til dysene, koster ca. 5-600 kr hos GS.

Høres ut som typisk returslange egentlig.

Tror ingen vil reagere negativt på at du putter inn Vader-seter. Jeg personlig hadde trolig gått for noe lyst, i retning hvit/grå.

Tenker det må være deilig å ha det emblemet i ryggen: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=294470580

Bimmerfiks AS

Ja og jeg hadde sjekket at lysmodulen er kodet riktig aller først.

Veien fra lysmodul og til ryggelys er den samme uavhengig av girkasse, så når et diagnoseverktøy gir beskjed om å skru på lyset så gjør modulen det. Hvis modulen under normale omstendigheter (ikke diagnose) forventer å få et signal fra en fysisk bryter på girkasse for å skru på ryggelys så vil den gjerne ikke forvente å få denne type info fra en girkassehjerne, som da går via en annen "informasjonskanal" enn den nevnte fysiske bryteren på manuell kasse. Jeg bruker ikke ISTA noe særlig og kan egentlig ikke anbefale noe konkret, men det er sikkert flere her som kan gi tips til hvordan man oppretter en testplan.

Det kan være ledningsbrudd/kortslutning eller et annet problem på databussen som skyldes enten modulen som sender signalet (girkassemodulen) eller modulen som mottar signalet (lysmodulen), vanskelig å si. Siden du har ISTA så kan du prøve med en testplan for feilsøking eller lese deg fram til hvordan signalet fra girkassen finner veien til lysmodulen, deretter kan du sjekke aktuelle komponenter. Har feilen alltid vært der i ditt eie? Hvis noen har ettermontert en ny brukt lysmodul og feilkodet eller ikke kodet den 100% slik at den tror at du har en manuell kasse så kan feilen være der.

Du har ikke ryggelysbryter, lysmodulen får signalet om å skru på ryggelys via can-bus. Som du selv er inne på så er alt fra lysmodul og ut til pæra "ok". Jeg har ikke sporet opp alle koblingene, men det kan være at enkelte moduler får sitt signal om revers fra PT-CAN (drivverk can-bus), mens signalet om revers, som havner i lysmodulen er via body-can (ettersom det er en lite kritisk funksjon), dette vil heller ikke generere en feilkode:

Da er jo ikke fraværet av signalet i seg selv nødvendigvis noe som trigrer can-bus feil her. Du kan jo koble inn den gamle igjen og stripse den fast i hjulbua et sted, for å se om det går tilbake til tidligere status.

Jeg hadde ikke konkludert med det, i alle fall uten å vite hva slags feilkoder det er snakk om. Det gir jo ikke mening å sette en feilkode på selve bus-systemet når det vellykket overfører data fra minst 3 av 4 hjulsensorer. @Hammerz har du aktive feilkoder på can-bus og i så fall hvilke?

@TurboJens Nivåsensoren er der for å kunne oppnå riktig høyde uavhengig av last. Det er riktig at det er arealet til stempelet i luftfjæra og trykket som avgjør hvor mye vekt det kan supportere og hvis du øker lasten så må du øke trykket for å holde samme høyde. Saken med luftbelg er at volumet til belgen kommer også inn i bildet her, ettersom disse fungerer som en fjær og kan endre volum i betydelig større grad enn f.eks. et hjul (hjulets manglende mulighet til å endre volum ved ulik trykk er for øvrig grunnen til at du måler samme dekktrykk både med hjulet løst og når det sitter på bilen med 4-500 kg last). Belgen endrer volumet sitt i høyderetningen og jeg skal medgå at det er noe ukorrekt av meg å si at trykket endrer høyden her, når det i praksis er luftmengden i belgen som avgjør dette. Ettersom trykk kun kan gå fra et sted med høytrykk til et sted med lavere trykk så må du til med høyere trykk enn det som er i belgen for å kunne tilføre mer luft (til belgen) og dermed øke høyden. Når du øker trykket i belgen samtidig som lasten er konstant så vil belgen utvide seg og som følge av denne utvidelsen reduseres trykket igjen. Så det er riktig som du påpeker at trykk sånn sett ikke har direkte sammenheng med høyde. Det blir riktigere å si at trykket må økes for å regulere høyden opp og reduseres for å regulere høyden ned. Når det er ferdig regulert så vil trykket være ca. tilsvarende som før reguleringen. Den ideelle gassloven kan benyttes til å forklare hovedprinsippene her: pV=nRT, hvis du antar konstant temperatur (T) så har du pV=n, der p = trykk, V = volum og n = mengde luft. Nå har vi bare diskutert stillestående bil, det blir fort enda mer komplisert om man tar med ulike design på fjærstempelet for å oppnå ulik stivhet:

Lite trolig.

En elbil med fullt eller nesten fullt batteri vil ikke kjøre regenerering, så den vil ikke bremse i det gasspedalen løftes opp. Frykt ikke, de vanlige bremsene er fortsatt der, akkurat som på fossilbiler.

Nå har jeg ikke gått inn og dobbeltsjekket på E70, men normalt er det låsekassa som sitter i luken som forteller at den er "latched" og da går motoren til softclose rundt og drar den inntil. Tipper at den fungerer som en bakrutevisker som kun drar den ene veien. Hva skjer hvis du tripper låsekassen med et skrujern? Går softclosen rundt da?