E.C.

Men hva er det som skal funke? Kun justering? Memory? Aktive sidestøtter? Ventilasjon?

Hvilke seter og hva skal funke? Er litt forskjell på å putte inn manuelle seter og få rumpevarme til å funke og å putte inn komfortseter med ekstra funksjoner og få alt der til å funke.

Ja, se om det blir noe forskjell. Er også det mekaniske med beltedrift i orden? Mange som får dårlig vibrasjonsdemper på disse, da blir det fort noen spennende feil.

Les ut om det ligger feilkoder i DDE. Hvis du har en liten kabel koblet til dynamoen dra den ut og start bilen etter det, se om den lader da.

Så, lader den med for høy spenning eller lader den ikke? Du skriver begge deler. Typiske feil er: Gåen IBS Ikke kodet inn/registret nytt batteri, så det bankes på med for høy spenning Ikke kontakt mellom DDE/dynamo

@papertiger: du får følge med neste sesong, kanskje de kjører det igjen? @sveigis: absolutt, hadde vært kjekt med noe tilsvarende der man fikk testet bilene på asfalt også.

Luftfilter og klimafilter er greit å inspisere visuelt, for det er ikke sikkert at man merker at det har kommet rift eller skader på det og når man først er der koster det lite å skifte. Klimafilter er også vanskelig å kjenne effekt av, man merker ikke nødvendigvis at det har blitt dårligere. Ved dårlig luftstrøm gjennom filter så begynner gjerne lufta å finne andre veier gjennom også, særlig på eldre biler. Dieselfilter kan ta opp vann/fuktighet i begrenset mengde. Mulig det kan bli noe mer uheldig om det bare går videre, samt at det kan lettere fryse til slush om varmeren ikke funker (eller man har bil uten varmer). Intervallet mener jeg er lengre enn 2 oljeskift.

Hadde du newTIS eller ISTA? Du finner info om slikt under serviceinfo (ment som generelt tips).

Ja, full pris er mindre fristende, flere jeg pratet med ble vippet over av tilbudet. Pratet også med en av instruktørene og han nevnte at det var noen som bare kjøpte hotellopphold i fjor og da var overnatting + middag, frokost og lunsj på ca. 3500 kr. Krever en del logistikk å få på plass alle bilene, ordne bane, drivstoff og alt det andre rundt så jeg skjønner at det blir kosnader av slikt. Jeg på min side er litt mer positiv etter å ha vært med. Selv om ikke alt falt like mye i smak så var det mye kult som jeg gjerne hadde tenkt meg om jeg hadde hatt et par millioner for mye på kontoen.

Takk for tilbakemeldingene! @Skulebollen: Noe rent ligge sidelengs på isen event var det ikke nei, kanskje opp mot 10 runder totalt på små baner beregnet på lavere hastigheter (tar ikke med runder med full stabilitetskontroll på). Porsche hadde noen greier der også dagene før, så det er vel bare å skaffe seg en vinterbil

Da har jeg fått vært en tur i Gol og deltatt på BMW M-Town On Ice. Dette er en event der BMW Norge stiller med noen gromme biler og Rudskoden Motorsenter arrangerer det praktiske. BMW CCN hadde fått halv pris på opplegget for sine medlemmer og da valgte jeg å slå til. Posten her blir om både opplegget og bilene som var der og hvordan jeg opplevde disse. Fått knipset noen bilder som jeg legger ved. Lokasjonen var godt skiltet: Jeg startet med å feilparkere ved siden av alle grombilene: Etter å ha funnet riktig parkeringsplass og inngangsdør fikk jeg som deltaker utdelt et pass: Her skulle man samle klistremerker fra aktivitetene som skulle gjennomføres på isen påfølgende dag. I løpet av kvelden fikk vi presentert litt informasjon fra BMW Norge om hvilke grombiler som var til salgs og hva som var høydepunktene i M-jubileumsåret som gikk. Ellers var det 3-retters middag og diverse bilprat rundt bordene. Her vil jeg si at arrangørene traff ganske godt med å ikke legge inn noe program, for det var veldig kjekt å bare prate med folk som har samme interesse. Det var mange hyggelige og forskjellige folk som hadde blandet bilpark og det var veldig god stemning. Litt som forventet var dette 100% pølsefest, men det er vel den primære kundegruppen også. Oppstart dagen etter var kl. 07:00, så det ble relativt tidlig kveld. Etter frokost og en kort briefing ble vi delt inn i grupper og fikk timeplan med ulike aktiviteter. Stort sett var det to og to i hver bil, utenom de gangene man hadde med instruktør, da var man alene. De andre som ventet på sin tur med instruktøren fikk tildelt en varm ventebil som man kunne sitte i eller så kunne man gå litt rundt. Fikk sittet i litt av hvert. Bl.a. en iX M60: Faktisk først nå at jeg innser at bakdøra også er en del av hjulbuen. Det er ikke en direkte vakker bil, men jeg kan ikke si at jeg reagerte på at iX er stygg. Satt ellers bare i baksetet på den og der var det god plass. Tenker at det er primært Tesla Model X den skal konkurere mot og da er nok iX-en litt finere på innsiden, om ikke annet. Uansett en veldig urelevant modell (personlig) for meg. Det mest fancy jeg fikk sitte bak i var en i7, denne fikk jeg også kjørt: Denne bakseteposisjonen skal sies var meget behagelig. Bonus for oppvarmede armstøtter som jeg også fikk kjenne på i andre modeller. Hva jeg mener om å styre alt fra skjerm er en annen sak. Skjermen i håndtaket fungerer sånn passe, men jeg vet ikke helt om jeg faktisk ønsker å ha så mange valg og å ha en skjerm der. Det var noe delay på opp mot 1-2 sekunder for å hente fram enkelte funksjoner og da får man med en gang følelsen av å bruke en gammel smarttelefon som "må tenke litt". Swipe opp før bruk måtte jeg også, hadde kanskje foretrukket en knapp på siden for å skru den av og på. Kjøre denne saken på 2,7 tonn på isete landevei i 70-80 km/t var for så vidt greit, men på en snøvei kjente man vekta ganske greit. Det var dessuten ikke nordiske vinterdekk på den, så den kunne føles litt "sketchy" på snøen selv i hastigheter på 50 km/t. Vi ble også kastet inn i bilen uten noe "opplæring" og skulle finne ut av ting underveis mens vi kjørte. Det var jaggu meg ikke rett frem. Vi ble bedt om å sette bilen i "relaxed mode" for kjøring på den humpete snøveien, men da begynner automatisk massasjen i stolen min å gå. Jeg som ikke er noe glad i massasje blir alt annet enn relaxed i det jeg prøver å holde denne tanksen på veien samtidig som jeg blir dyttet i skuldrene, får en konstant tilbakevendende feilmelding om sviktende førerasistansesystem som trolig skyldes all snøen, radioen babler på litt for høyt volum som jeg prøver forgjeves å skru ned med et hjul på rattet (som jeg ikke skjønner hva gjør), alle ledlys i bilen blinker i sitt eget tempo og bilen lager ufo-lyder i det du rører gassen. Bilen er imponerende på sett og vis, men å sette seg inn i den og bare begynne å kjøre var et kaos. Her bør man sitte i et par timer og trykke seg gjennom innstillinger i forkant, dette var flere enige med meg i. Det kan hende jeg er litt utdatert, men jeg merket også at det var ikke helt intuitivt å sette seg inn og betjene de ulike bilene. Noen har en knapp for setevarmere, mens andre har flyttet det i skjerm, girspak skal "dras ut" i forskjellige retninger for å begynne å kjøre, var borti minst 3-4 typer forskjellige dørhåntak for å komme seg ut av bil også. Head-up skjermene i bilene var relativt forskjellige . Usikker på hvor jeg vil hen med dette, men det føltes litt som at jeg like gjerne kunne ha sittet i biler fra forskjellige bilmerker til tider. Satt også litt i en X5 M50i: Krystallelementene og alcantara på taktrekk og solskjermer treffer veldig godt i denne bilen. Flere funksjoner på faste knapper liker jeg bedre enn på skjerm. Fortsatt ingen stor tilhenger av brunt, men det var generelt mange bra interiør og gode seter i de ulike bilene, både foran og bak. Det X5 M50i skuffet med på utsiden var lyden på tomgang. Fraværende i sin helhet og det med en V8-er. Jeg skjønner at man ikke lager sånt som på 70-tallet i USA lengre, men min gamle 320i E36 ville ha hørtes ut som den grombilen om den hadde stått ved siden av. Var ellers et par grombiler utstilt: I praksis ukjørt M4 CSL ferdig oppsatt med dugg i lykt. Var mange biler med dugg i lyktene, men så ut til å være av et slikt omfang at det vil kunne "bakes ut" ved bruk av lys. Ellers blir det mye utlegg på BMW her. Fine baklykter på CSL-en: Setene var gode å sitte i. Blir vel første og siste gangen jeg får sittet i en CSL: Absolutt en kul bil Fikk også startet opp en annen godbil: Disse to kunne man altså ikke kjøre. Heller ikke politibilen: Olav fra Nattpatruljen var faktisk en av instruktørene, så var "ekte" politi der også kan du si. En annen bil man kun fikk sitte på med var denne: Ta en kopp kaffe og ta på seg hjelmen så fikk man to runder med Christian Lauenborg. Bilen står på Lappi-dekk og det er klart en opplevelse å sitte på sidelengs i litt over 100 km/t. Går alt for fort over dessverre, blir kanskje et sted mellom 1-2 min. Var ingen fan av skjermen som er i bilen, men det lyse interiøret var veldig fint: De grommeste bilene man fikk kjøre var M5, M8 og X5M, alle comp. Det var på en øvelse med bremsetest og en slags elgtest med kjegler (på is åpenbart). Alle var kule biler på hver sin måte. Veldig god skulderstøtte i setene på M5-en. Litt overraskende så var X5-en den som greide høyest hastighet i elgtesten, men den hadde litt andre dekk enn M5 og M8. Var egentlig en ganske grei øvelse som viste at der 70-75 km/t går akkurat så smeller det i 80 km/t. De bilene vi fikk sladdet litt med var M340ix/M440ix, i4 M50 og M240ix. Alle på litt ulike baner, fordelt på hver sin øverlse. De to sistnevnte med instruktør. Vi skulle kjenne litt på bilene med ulik grad av stabilitetskontroll og comfort/sport. Lærdommen her er at i4 er en tung bil og det merker man på både understyring og hvordan rumpa seiler når den først kommer ut. M340i var en soleklar favoritt, den lagde også litt godlyd i sport. Ble litt imponert av automatkassa der, den skjønte på en måte hva som foregikk, så den ville heller la deg sprette på turtallssperra enn å plutselig gire opp i en sving/sladd. Bilen hentet seg også imponerende inn når man trodde at man var garantert på vei til å snurre. Skulle egentlig gjerne ha hatt litt mer tid til sladding i kontrollerte former, men samtidig skjønner man at det var lagt opp som det var av arrangørene. Fikk kjørt rundt i biler totalt verdt opp mot 10M på samme dag, så det er nå en opplevelse i seg selv. Likte både M5, M8 og X5M på hver sin måte, må sies at sistnevnte var imponerende mtp. å være på høyde med de to andre i de testene som var. Av potensielt oppnåelige biler innen 5-10 år så var det klart M340i som stakk seg ut for meg, likte den godt. Tulle med på isen fungerte den meget bra til også. Alt i alt tommel opp for opplegget. Til BMW CCN sin pris vil jeg si at det er godt verdt det. Det var også den generelle oppfatningen til de andre fremmøtte jeg pratet med. Alt i alt en bra dag og gode baneforhold, tross for en del snø og noe redusert sikt i starten av dagen. Ble dermed litt arbeid før jeg kunne kjøre hjem:

@HakonLimseth Egentlig ikke. Her med 10% rabatt hos GS for E60/E61 + montering/demontering + lakk:

@HakonLimseth Når du bytter fra ikke M-sport og skal ha alt tilbehøret i tillegg så blir det litt, særlig originalt og nytt. Tåkelys, gittere, kjølekanaler og evt lister, alt etter modell.

Du får ikke flushet selv, men du kan bytte olje og filter selv og for de fleste så holder det i lange baner.

Har du bryteren i auto?

MPS er en kjede, så varierer nok litt fra sted til sted. Jeg var ikke fornøyd med det ene verkstedet, mens et annet var betydelig bedre.

Så er ikke noe av utstyret inkludert og prisene ikke omregnet til dagens kroneverdi.

Ser ut som at du behøver å kjøre en initialiseringsprosedyre. Ved bruk av ISTA regner jeg med at den leder deg gjennom, da kan du sikkert gjøre det for begge lyktene.

Trolig ja, men du greier vel å få mobilen inn der og filme litt eller ta bilder for å bekrefte. Er jo ikke bare å kjøpe fjæra og sette den enkelt inn.

Mente at Youtube-forklaringa var tullete. Du drar fra hverandre den lille tynne kabelen som går fra + til - så er den koblet fra.

Nå kan ikke jeg modellbetegnelser, men hadde en fra Yale der jeg bodde i noen år, fungerte som bare det. Meget behagelig å slippe nøkkel. Har Easy Access på den ene døra nå. Liker den mindre enn Yale, var et skikkelig prosjekt å resette koden fra tidligere eiere, måtte demontere alt sammen. Jeg foretrekker også å trykke ned håndtaket for å kjenne at det er låst, men på EA så åpner det opp døra (fra innsiden) uansett om den er låst eller ikke. Den har dog en skjerm/deksel for knappene og en nødnøkkel, så kanskje best med noe slikt som skal stå i uvær. Batterier hos meg varte i 6-9 mnd, det med lite bruk. Dævva uten noe forvarsel og det synes jeg er dårlig.

Går fint det. Hørtes litt tullete ut deler av forklaringen der, men sånn generelt sett så kan et ødelagt IBS føre til strømtrekk og en bil som vekkes opp.

Comfort access håndtak som har tatt kveld? Ligger et par tråder med tilsvarende problemstilling.

Brudd på bmw er som regel ved hengsler til bakluka. Jeg kan ta en titt i koblingsskjemaet, men det blir tidligst i morgen kveld.

Brukes til å jage kjeltringer på de kaldeste dagene med dieselforbud vel 😛