E.C.

Vannpumpe og termostathus i alu er lurt, sistnevnte må nok letes opp uoriginalt. Forsterkede tårnlagere bak er greit, GS har disse. E46 330i / 330d bremser foran er bolt on. Pluss på originale skiver og gode klosser så blir nok ting bedre. Polyforinger i bærearmer hjelper på styrefølelsen.

Stoler nå på ingen bil lengre, rekkeviddeangst kan man få uansett drivstoff. E39-en har slutta å pumpe over drivstoff fra venstre til høyre side i tanken, så alt under 30 L er danger zone. Må kjøre litt aktivt for å skvulpe over til høyre side der pumpa sitter. Samboeren ble nå ikke direkte imponert da bilen kutta og vi måtte haike med noen til bensinstasjonen for å få kjøpt en jerrykanne og diesel. Stoppet heldigvis rett i en nødlomme, så slapp å lage kø på en vei med midtdeler. Jeg har for alltid blitt småskeptisk til å kjøre med under halv tank.

Tror at ryggelys er i så fall langt nede på listen over ting det skal reduseres strøm til, om i det hele tatt. Setevarme, bakrutevarme, kupevifte er gjerne til å bli kuttet ut først. Selv om pæresjekk (motstandssjekk ved oppstart) er koblet vekk så har lysmodulen overvåking over at det f.eks. ikke trekkes for mye strøm, regner med at modulen har definerte verdier for hva som er akseptabelt. Det er f.eks. ingen sikringer, kun måling av strømtrekk og utkobling ved overbelasting. LED-pærer blir hipp som happ. Noen vil trekke betydelig mindre strøm, mens de som har "can bus motstand" som bare brenner av energi vil kanskje trekke mer enn originale pærer. Dermed er det litt vanskelig å si hvordan de vil fungere i praksis i kombinasjon med modulen. Kan vel hende at ryggelys er koblet litt annerledes og ikke får batterispenning ut av modulen, eller så kan jord være dårlig og ha motstand. Er det jording via bakluka og noe kabel eller går det rett på pære til jordingspunkt/modul?

Var ikke noe å utsette på den karosseri messing da.

Du har kanskje sett denne her? Kanalen der har testet diverse bolter for topp også, sikkert relevant å titte gjennom når du holder på.

Selve lakkeringen er fort mellom 5-10 000 et sted. Fanger og eventuell montering/demontering i tillegg.

Mente å skrive moduler. Sitter både et par moduler og releér, avhengig av utstyrsnivå på bilen. PDC-modulen finner du der, bl.a.

Reservehjulsbrønn ja. Mange som har hatt basseng der.

Husk å få kodet inn/registrert batteriet. Mye rart egentlig som kan trekke strøm på en gammel E61 og hvis du har alarm så kan det hende at du vekker bilen når du åpner/lukker panseret. Jeg hadde kanskje foreslått standard prosedyre for å lete etter strømtrekk på bil, som du finner mye av på Youtube. Av veldig E61-spesifikke ting så bør du kanskje sjekke at modulen i bagasjerommet ikke ligger under vann.

Sjekk med Auto-Trio de er Bilstein forhandler. Neppe like billig som fra utlandet, men hvis det er det du skal ha så har de muligens det.

Herlig, hva sa han om airbag-funksjonen da?

Dæven, litt av en hendelsesrekke det har vært her. Satser på at du får tak i en fanger og at bilen er klar til sommersesongen 🤞

Går det an å fylle hakkene og ripene med noe klarlakk/neglelakk før lett slip/polering? Eventuelt teste ut teknikken på noen lister som det ikke er så farlig med?

Kjøpte til e61 på autodoc. Funker enda (1,5 år).

Jekk opp bilen og ta en visuell inspeksjon. Går to tjukke ledninger på tannstanga. Se at det er god kontakt i begge ender og at det ikke grønt.

Var ikke så veldig mange tilsvarende feil å finne, men ser ut som andre har hatt det før deg: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1295604 Slik jeg ser det så er det enten signalet inn på JBE (fra bryter på rattstammen) eller så er det modulen i seg selv. Det kan også være noe dårlig jording med i bildet, da skjer det ofte litt funky ting med komponenter som går på av seg selv. Har du noen andre spøkelser? Hva modulen får inn av signal fra rattstammen tenker jeg at man skal kunne lese av med skikkelig diagnoseutstyr. Ellers lurer jeg på hvilken spyler det er, for den til lyktene ser ut til å ha eget rele og da kan det jo være at det sitter fast.

JBE

Han mener vel at enten dde ikke sender signalet eller at kabelen den sendes på er defekt.

Strømtilførsel virker ok, det på pinne 2 er nok noe slags signal som ikke vil gi mening å måle med multimeter med pluggen frakoblet. Usikker på om det er normalt å blippe ved oppstart, men det skal ikke gjøre noe som helst når du gir gass, så det ser riktig ut. Dødgang på 2-3 mm er vel innenfor spec her. Når bilen skrus av derimot så skal det stenge før det returnerer til åpent etter et par sekunder. Det gjorde ikke spjeldet her.

Lært mye fra den gruppa der, som f.eks. hvis bilen ikke starter så bør du begynne med å bytte cas-modul og helle på kondensfjerner.

Du kan også se om det lukker når du skrur av motor. Om du mangler medhjelper til å se på når motor skrus av så kan du filme med mobilen som du setter opp pekende mot spjeldet.

Tror bilen blir litt flatere ved steinsprang, men steinsprut kan jeg tenke meg er synderen her 😜

Tenker også at F20 LCI bør være et godt alternativ.

Pierburg er original leverandør av denne delen, så det er nok det beste valget om man ikke skal betale for BMW-logo her.

Skal måle 12V (batterispenning) mellom pin 3 og 4.