E.C.

Å få det over stempelet er ingen problem, det er når du skal ha støvhetta over festet på caliperen det blir trangt. Skal se om jeg finner en video som viser montering. Angående kulene: Det skal være hakket over powerflex igjen (hva kjøreytelse angår). For min del har Powerflex i armer på E39 fungert fint, men det jeg hadde på E36 en gang ga en god del knirk.

Stemmer, støvkappe rundt stempel. Ofte går det fint uten, men slet noe innmari sist på mine. Er en stålring i gummien som kan være vond å få på plass. Autodoc funker fint det. Ingen vits å betale både dobbel og trippel pris for samme deler fra Ate/Bosch/Textar/Lemförder etc. hos GS eller Koed. Til gode å få noe feil enda, men søker opp alltid via OE BMW delenr. og enkelte ganger med dobbeltsjekk via katalogen til produsenten.

Interessant å se at de på G31 har valgt å gå for presenning i stedet for gode harde plater som man hadde på E61. 🥴

Dette var sjukt høy pris på den. Jeg mener å ha sett den ned i halvparten og den som går på trykkluft enda lavere. 12k er mye, så blir det forbruksmateriell av type børster i tillegg. Lov å håpe at det blir billigere igjen, men tviler litt.

Alle skal ha produksjonsdato, ser du har dekk med rulleretning, da kan det havne på innsiden på to stk. ja.

Både litt artig og sjeldent å snuble over vedlikehold av samme nivå som man hadde gjort selv på tilsvarende bil. Både mtp. hva som er gjort forebyggende og mtp. valg av kvalitet/leverandør av deler.

Er det samme produksjonsdato på begge? Lagres de likt? Kan hende ene dekket ikke har fått helt like betingelser uten at det er noe feil på bilen.

Høres ut som veldig normalt dekktrykk fra tiden før alle bilene begynte å veie over 2 tonn og ha lavprofildekk. På gammel bil er det ikke enkelt å peke ut enkeltkomponenter da det meste begynner å nærme seg utløpt leverid. Det som oftest gir mest mening er å bytte alle stag og foringer, inkl. "knirkeforing", pleier å ordne seg da.

Min E39 ble først bra med powerflex i casterstag. Selve styrepinnene i metall pleier ikke å bli dårlige og kan renses, men på de fleste biler koster ikke nye "originale" fra ATE så mye. E39 M5 sine bremser er ikke så svære i den sammenheng, sannsynligvis standard glidepinner på disse. Gummien (foringene) derimot bør byttes. Stempel og o-ring der er greit å bytte, men en del mer jobb og du må lufte etterpå. Kan også bli utfordrende å få på gummihetta der av og til. Frenkit selger monteringskit der. Bør også være OBS på stempel i alu vs. stål. Mine bremser på E61 var det visst alu-stempel på, men jeg endte nå opp med de i stål fordi jeg ikke visste bedre. Det funker, men om man har valget er det greiest å kjøpe i samme metall som man har originalt.

Nei. Lest ut feilkoder i det minste.

@sveigis Takk for fine ord

Føler at mange M6 ligger lengre enn M5. 6-serie generelt, sammen med 7-ere virker ofte å være verre å selge enn 3-, 4- og 5-serie. Prisen er kanskje noe høy mtp. alder, men vil ikke si at det er så gale heller mtp. utbedringer som er gjort. Lurer på om ikke den var på prøvekjøring forbi huset her i går, ligner veldig. Var fin lyd i eksosen.

@Olaandref Takk for det, hyggelig å høre Følger med på din tråd med sveising for inspirasjon, bra at vi har folk med ulike prosjekter her på forumet som skaper litt dybde 👍 Satser nå på at E39 og E91 går uten problemer resten av sommersesongen slik at jeg får gjennom litt ting på E61 🤞

Hehe, er faktisk noen kunder som har fått motorbytte på goodwill hos BMW en del år etter at garantien var utløpt om servicer var fulgt, men det sa seg selv at de ikke kunne holde på med dette særlig lenge mtp. antall enheter solgt. Ellers enig i at samtlige produsenter tråkker i salaten enten her eller der. Self healing kode som har rukket å gå inn i shadow memory fordi du leser av såpass seint etter at det inntraff?

Ulempen med å kjøpe brukt er at ting ofte behøver en god del vask for å bli bra, men så får man litt glede av å se at ting blir rene også. Pressa var først ut, med litt lett demontering for å komme til i kriker og kroker: Før og etter fra siden: Og forfra: Ble veldig fin den, godt fornøyd med kjøpet. Kranen ble litt bedre den også, men den er gammel, så der slipper både lakken og grunninga om man gnikker for mye. Den er definitivt fra før 2005, for det var i 2005 at Lautom fusjonerte inn i KCL. Alt man får googlet seg til. Før: Og etter: Ble nå litt renere. Det som skiller den fra en typisk Kina-kran er hvor utrolig kompakt den blir når sammenbrettet: Snublet også over et ubrukt Cocraft toppskap på finn til å matche Cocraft vogna jeg hadde. Prøver å lage litt mer system i verktøy og forbruksmateriell i garasjen. Bil-elektro er splittet ut i egen vogn og nå fikk jeg så vidt plass til alle greiene mine, enn så lenge 😅 Ble også handlet et sett med presisjonsskrutrekkere. Har faktisk bare hatt et kjipt sett med kun ph og spor av billigste sort. Litt bedre utvalg nå: Merket også litt skuffer og skap etter litt intern omorganisering. Ganske glad i laminert teip fra Brother, har brukt det på jobb og den maskina her var meget fin å ha: Kan skrive rett på tastaturet eller på app på mobil, kan også sette opp innstilling så den ikke kutter etter hver lapp, så man slipper å mate ut for mye teip unødvendig. Fin sak. Dere kan jo gjette hva som er i den nest nederste skuffen 🤭 Så tenkte jeg at E91en kunne få litt bedre integrering av mr12volt-en. Koblet opp en LED til original strømforsyning til CD-veksleren: Da kan man smekke igjen bakluka og låse bilen, samtidig som man kan følge med på "status": Så er det å komme tilbake etter 29 minutter og vente 1-2 min på at det slokner, for å bekrefte at forsyningen er på en terminal som går i sleep. Enkel test som de fleste kan få til: Låser man opp bilen så går den på umiddelbart. Perfekt. Tok en re-pin av disse inn i en ny kontakt. Den originale kontakten (som nå er tømt) ble bare plugget tilbake i CD-veksleren. Slipper man å miste den, samtidig som at man enkelt kan reversere tilbake til originalt ved behov. På mr12volt-siden crimpet jeg på MQS og puttet de i andre enden av tilsvarende kontakt: Og ferdig montert, litt ryddigere nå og fungerende med tenning av: E61 har en satans lang liste av ting som skal gjøres. Jeg har prøvd å samle opp for å ta flere ting samtidig, men så har det blitt såpass mye at jeg ble usikker på hvor jeg skulle begynne. Tenkte jeg kunne starte med noe litt enklere og bytte dørtrekk og få ettermontert alt som hørte til der. Faktisk en del jobb det også. Uheldigvis har den ene døra fått påvist krokan i bunn. Det har jeg mistenkt en stund, for det blir typisk striper i lakken som ikke går vekk ved vask når det er korrosjon på gang: Mistenker at det er en dør som hadde rust før omlakkering i 2020, så det gir lite mening å prøve å redde den igjen. Vil helst slippe å flytte over ting på nytt, så begynte å jakte på en ny dør. Dukket opp en delebil hos høggeren i riktig fargekode, så det ble handel. Passer perfekt bak i E39 sedan: Døra er fra pre-LCI, så slipper å bytte de vertikale listene langs vinduene (LCI har high gloss svart, mens pre-LCI har matt svart). Vasket og strategisk plassert på vaskerommet til tørk: Ingen dype riper, bulker eller rust nederst, men det ser ut som at lakken muligens har fått kjørt seg i maskinvask vinterstid, for det var noen solide vaske/sliperiper. Så det viktigste var ok, men som forventet så må den få en runde med lakk for å stå i stil med resten av bilen. Var noe annet småtteri jeg skulle ta i tillegg og etter å ha pratet med en lokal lakkerer så var det klart at det blir billigere å ta ting samlet. Så det ble å preppe døra og fjerne innmat så de kan spenne den opp i holderen. Desto mer man gjør selv, desto bedre pris kan man få: Klar til å dra bort på mandag og se på fargeprøve, forhåpentligvis god nok til å legge igjen døra til lakkering: Få orden på det p-sensor-tullet hadde vært fint også. Skal levere 2 stk. til lakk: Har også preppet litt dørtrekk-ting: Dra av butyl fra bildøra går rimelig fort, mens å dra den vekk fra selve fuktsperra kan bli en lang og trist affære. Greit å få preppet så mye som det går på forhånd, så det blir mindre å styre med når dørtrekk skal byttes. Det svarte som er på bildet over er bare noen micrometer som er igjen som man ikke får bort, godt nok det. Førerdøra på delebilen har vært innom "ting" før, så fuktsperra der får ligge i reserve: Ellers så er 3 av 4 på fuktsperrer klare, samt 4/4 ledningsnett: Konkluderte med at det var både raskere, enklere og bedre å bytte hele dørledningsnettet fra bilen med lyspakke og høyttalere bak (som blir ettermontert) enn å legge til ledninger. Avstanden til vindusheisbrytere er vel også annerledes på LCI og pre-LCE, så slipper å gjøre noe med det også. Nå er det bare å gå over og dobbeltsjekke at alle pinouts i døra er like. Bilen min er tross alt fra 01/2006, så forventer ikke de store forskjellene, som man potensielt kunne finne på de fra før 09/2005.

Da bør blå med brun stripe være riktig. 0,75 kvadrat, så ikke en av de tjukkeste.

Jeg spurte deg om lyktetype så man har mulighet til å slå opp riktig i koblingsskjemaet, da det kan være forskjell mellom lykter. Du kan gå ut ifra blå med brun stripe som vist på bildet over, men om du skal leite etter brudd bakover så bør du egentlig se på hele kabelbunten uansett og inspisere så mange ledninger som du klarer. Når en får brudd er ofte flere andre like bak.

Makes sense, er vel kanskje like greit for de å bytte hele motoren, så slipper de å feilsøke 😆. Krysser fingra for mer problemfri 2026 for deg da

Hüco? Bør være greie merker, men få bytta den kabelen i neste runde, den har laget en del problemer for folk.

@Snagg30 Kondolerer med motor, men må si at de som lager feilmeldinger hos Bobla er litt vel optimistiske med "Possible to drive on" med 0,4 bar oljetrykk 🥴

Hva slags lykter har du? LED, Xenon eller halogen?

Hvis du tok av kontakten på pæra så ser du vel hva slags ledningsfarge det er?

Er dette i framlykt eller sideskjerm?

1800 spenn hos Biltema er vel ikke så ille? Lurt å ha noe annet enn brytegaffel ja.