E.C.

Sjekk i delekatalog om det er andre dempere på M-sport, men på de aller fleste bilene så er det gjerne det. Det blir også litt sært å ha senkesett på kun én aksel og per definisjon sikkert ikke lov heller (selv om det neppe oppdages eller blir et problem).

Klart det er lov å spørre, men som du selv er inne på så er det kanskje bedre med spørsmål av typen "noen som har hatt både 535d og 335d av ca. samme årgang som vet om den ene er dyrere i forsikring enn den andre?". Hvis man ikke har så mange andre referansepunkter enn biltype og bonusprosent så gir gjerne en kalkulator på nett like bra estimat.

Kan hende du ikke har et batteriproblem. Kan hende du har en dårlig plusskabel eller jordingskabel eller andre ting enn batteriet i strømanlegges som ikke fungerer som de skal. Da må du i det minste måle hvilespenning med bil som har vært i dvale og spenningsfall fram til starter ved oppstart.

Avhengig av bil så skal du det. På det meste fra 2003-2004 og nyere må du registrere/kode inn batteribytte for at batteriet ikke skal bli overladet/underladet og dermed vare kortere.

For noen idioter. Tankene går til Top Gear episoden der Clackson testen E61 M5, fpr de som husker sånt.

Kul bil, men den infotainment-skjermen er på nivå med de billigste Kina-greiene man fikk til E39 for en del år siden. Nesten sprøyt at noen har levert noe slikt så seint.

@Kennethe34: ta en kanne diesel og bland inn en flaske dyserens? Spørs om det hjelper da, er litt forskjellige måter for bilene å spise olje på. Trikset vil f.eks. garantert ikke virke på slitte ventiltetninger.

Basert på en rask googling så ser det ikke ut som at du har noe sensor der. Det er bare en regulator styrt av vakuum som gjør at du får lavere trykk når det er vakuum i innsuget (typ tomgang).

@Saltkjelen Jeg er i grunn ikke uenig, men når den allikevel neppe sikter seg inn på OE/purist-kundegruppen så er vel de "manglene" ikke så vesentlige mtp. bruksområdet til bilen. Prisen blir jo opp til markedet å avgjøre, selv om prisant. er kanskje noe optimistisk.

Helt sikkert ikke det som var målet nei, men jeg vet ikke helt om de manglene du nevner hadde vært nok til å avskrive bilen som uaktuell for så mange. Ettermontere xenon er etterkommelig om man vil og det vil også være noe av det mindre komplekse på den bilen der (sammenlignet med de andre tingene som er gjort). Sveiv bak. Er det et reelt problem, særlig på denne type bil? Jeg stusset på de tingene selv, men jeg antok bare at man tok det beste og billigste skallet man hadde for hånd og kjørte på. De som bygger sånt har hverken ubegrenset budsjett eller evigheter med tid til å vente på at riktig bil skal dukke opp. La oss si at skallet med sveiv og halogen var 30k billigere enn neste på lista. Blir fort penger av det også.

Sparer vekt

Surt det med Meyle. Kan lure på om de har hatt en dårlig batch til X5 eller om kvaliteten har gått ned.

Fikk vist E61en på PKK og jaggu gikk den rett gjennom på første forsøk. Tror faktisk at dette er første gangen jeg har en bil som går rett gjennom på første forsøk. Pleier alltid å bli noe pirk når man viser biler som er 15-20 år gamle. Han som så på den nevnte at det begynte å bli litt slakk i stabstag foran, men disse hadde jeg liggende nye siden jeg hadde observert at gummihetta hadde revnet. Bare å hive på: Skiftet olje i samme slengen. CBS sier nå 30k km når oljen er ny, men selv med en god del langkjøring så estimerte den nå 4k km igjen. Da var den kjørt rundt 16-17k km, så var nok på tide. Tenkte å bytte ut innsatsen til veivhusvent. Har en litt dårlig bolt i torsjonsstaget under panseret, så hadde ikke helt lyst til å ta det av, men fant ut fort at her måtte alt av. Tar heldigvis ikke så langt tid. Bolter var imidlertid ikke problemet her, ser ut som at aluminiumsplata den skrus i må byttes neste gang: Merka den med tusj, men tar nok ikke lange tiden å finne ut hvilken av disse det er som spinner: Fant ut underveis at luftfilteret hadde fanget halve insektsbestanden i Norge, så måtte ta en ringerunde og fant et nytt Bosch på Meca samme dag. Overpris, men bedre enn å sette inn det gamle eller ikke å bli ferdig. Den nye veivhusventen behøver kanskje ikke byttes så ofte når det ikke er et filter, men syklon. Ser for så vidt ut som at hele greia er byttet for 5 år siden. Det er et gummimembran i den delen jeg ikke byttet, så jeg tar kanskje og bytter alt om 2 oljeskift: Ellers ble det sommerhjul på. Har brukt keramisk pasta rundt nav, men det har satt seg litt fast. Måtte banke av samtlige hjul med gummihammer fra innsiden. Fått renset og prøvd å legge denne fra Bosch. Egentlig ment for bremseklosser, men gjør nok nytten rundt navet også: Greide å få til en "cross-thread" på den ene hjulbolten inn når jeg skulle montere felg. Hadde heldigvis en ny bolt liggende og fikk gjenget opp hullet igjen så det ble "normalt". Litt kjipt å gjøre det på et ganske nytt hjullager/nav, men sånn er vel livet. Prøvde ellers Tuga felgrens. Sterkere enn Sonax sin som jeg vanligvis bruker, så det blir muligens den som blir foretrukket ved vask på slutten/starten av sesongen: Ellers skulle de som har polert bilen ta den inn igjen til ny vask og ompolering av bagasjeluka (inklusive bak skiltet) og bakfanger, samt ny coating der. Han skulle også gå over og fjerne polish som hang igjen. Retter opp en del av inntrykket når de tar den inn igjen. Har ellers bestilt litt ting og tang til de to andre bilene så dette kommer etterhvert. Fikk ikke vært med på treffet i dag, men satser på å møte noen av dere som bor i nærheten av Oslo i løpet av sommeren

Du vet jo ikke om de gjør dette for å spare strøm. Mange som er totalt uinteressert i bil og fart har kjøpt seg en elbil nettopp fordi disse er billigere å drifte. Så de som tidligere lagde kø i en Toyota lager nå kø i en Leaf. Det er i alle fall min umiddelbare teori. @tennbrikket du vet ikke om det er lekk i radiator eller noe annet sted, så jeg personlig hadde latt være å bytte noe. Hvis du plages med å fylle på ofte (noe 2-3 dl per 2 år vil jeg si ikke kvalifiserer til) så tar du heller den trykktesten og bytter delen som evt. har lekk.

Jeg hadde en Model 3 jeg betalte rundt 1100kr/mnd for, med 75% bonus, han 20-åringen som som kjøpte den av meg måtte ut med rundt 3k i måneden, han hadde vel rundt 50% bonus. Hvis du er "ungdom" og skal ha fullkasko på en BMW med 300hk så er du helt sikkert i det samme området. Du taper ingenting på å skrive inn dine tall i kalkulatoren hos forsikringsselskapet, så du bør kanskje bare gjøre det.

@tennbrikket Hvor ille ser kjølevæsken ut da? Jeg tømte ut på min, fra radiator og fra plugg på blokka og fylte deretter opp med Peak Global (som kan blandes med andre kjølevæsker). Fargen på den i ekspansjonstanken er fortsatt ganske bra/gjennomsiktig (den er gul), så jeg har ikke tenkt noe særlig på det.

Dang, skulle gjerne ha hatt sånn stand på kanalene på min E39 😬

Er vel ikke så mye feilsøk her, kun lest ut feilkoder med Carly så vidt jeg kan se? Feilkodebeskrivelsen her er ganske god, så med faktisk feilsøk bør det ikke være så vanskelig. Du sjekker i livedata om sensoren rapporterer en unaturlig verdi. f.eks. 100 grader før motoren er startet eller 10 grader etter at motoren har vært på i 15 min. Alternativt og kanskje mest sannsynlig er et verdien fra denne sensoren er helt fraværende, ettersom DDE har logget en feil. Hvis dette er tilfellet så finner du hvor sensoren sitter (sannsynligvis i nærheten av EGR-kjøleren, denne er kanskje rett etter EGR) og undersøker om du har ledningsbrudd på signalkabelen eller om den er kortsluttet mot 5V. Sensoren i seg selv kan du måle motstand på, sannsynligvis rundt 13kOhm på kald motor. Temperatursensor er 2-pin.

Nettet er stort. Hvor på nett ser du? Tror at det er samme kode forresten, 397. Det er ikke helt uvanlig at man får et navn på tysk og et annet på engelsk for den samme koden.

Må vel bare kjøpe deg en M5 du så du kan ha kun én bil

Passer dårlig som rånebil den der. Har ikke koppholdere til energidrikk.

@awt@Ingvaldsen Jeg hadde faktisk sett på tallene til Ingvaldsen før og meldte med inn i Koed-klubb. Var allerede med i BMWCCN. Ble ganske skuffa da jeg oppriktig ikke greier å se noe forskjell fra før. Når det gjelder GS så kjører de kampanjer halve tiden uansett. Du får ikke dobbelt opp med rabatt, men noe kan bli billigere på Black Friday enn med BMWCCN-rabatten man har til vanlig. Ellers gir BMWCCN deg GS sitt salgsnivå året rundt, noe som er litt kjekt. EDIT: Sjekket nå den ene bremseskiva på delenr. Koed svinger litt med valutakurs, men rabatten min er på 10% der Ingvaldsen har fått 25%:

De som ikke deler på kjøringa med andre. Det var først etter at jeg fikk samboer og måtte dele samme bil at jeg oppdaget at dette kunne være noe for seg. Før det ble setet stilt inn og der stod det.

@Saltkjelen du må nesten oppgi kjørelengde i samme slengen om det skal være mulig for oss andre å sammenligne.

Det som har skjedd er at for 10 år siden starta folk på 20% bonus og tapte 30-prosentpoeng ved skade. Var man litt heldig og kunne ordne seg en deal så fikk man startet med 50% bonus. Nå får man hele 60% startbonus kastet etter seg, så man ved litt bytting kan være oppe i 70% etter et halvt år! Kombiner dette med 10% bonustap ved skade så betyr det at alle som både krasjer og ikke krasjer betaler langt likere pris. Her kan vi ta et eksempel med litt enkle tall: Basispris forsikring 10k. Startbonus 60%. Du betaler 4k. Du har krasjet bilen og tapt 10 prosentpoeng bonus. Du betaler nå 5k (bonus 50%). En annen person som aldri har krasjet og som har 75% bonus betaler 2,5k. Old days: Basispris 10k. Startbonus 20%. Du betaler 8k. Du krasjer og taper 30 prosentpoeng. Du har nå malus på 10%. Din nye pris er 11k, mens en skadefri person med 75% betaler 2,5k. Mye hardere økonomisk konsekvens her med andre ord og enormt større forskjell kontra skadefri person. Det er ingen tvil om at "en gratis parkeringsbulk", høy startbonus og "max 10% bonustap ved skade" som brukes for å lokke til seg kunder bare smører tapene over på alle de andre.