E.C.

Androidskjermer kodes ikke. Bla gjerne litt bakover i tråden og forumdelen her så får du nok lesestoff med tips.

Her er faktisk 330 til 90k og vedkommende tar i mot bud: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=244724460

Artig side, får nok en påminnelse om at den nye 4-serien egentlig har liten grill:

Hvis du har 50k til verksted og du får 10-20k for din 318i (om enn i deler) så "har du" 60-70k. Det blir også i beste fall prisen på din ombygde bil. Hvis du kan greie deg uten bil i en periode så bør du greie å spare de siste 30-40k innen ikke så veldig lenge. Jeg personlig budsjetterer 20k i "småplukk" på min E91 325 til sommeren og det er i grunn hva det kan koste å drifte en slik bil per år (enda man skrur selv). Min har nettopp rundet 130k km for noen dager siden og er egentlig i ok stand. Så det aller beste om man ikke MÅ ha bil er å selge unna og klare seg uten en stund for å kjøpe det man egentlig vil ha. Selv om dette også er det kjedeligste. SVV er ikke noe glad i rullende prosjekt eller godkjenning i etterkant. Noen ganger er det foretrukket at du er på visning før og etter. Så å bygge om litt her og der på noe som er ens primære bil hadde ikke jeg satset på.

Hehe, du kan strengt tatt ha null i teller ja

Ikke mye lengre, men mulig CCC eller radioen din. Den må som et minimum kodes inn.

E38 kom vel som 725 tds og 728i også, da skal du få kjenne slapp! Jeg er derimot enig i at en V8er er mer ettertraktet i en slik bil, fordi når bilen blir brukt som kosebil og vil miste verdi jo mer du kjører så blir det litt ulogisk å ha pendler-motor under panseret.

Personlig-økonomiske grunner vektes ikke i en slik søknad, på samme måte som at fartsboten ikke blir redusert fordi du er sent ute til et møte og dermed tråkker ekstra på gassen. Hvis du først skal gjøre det ordentlig så har man nå sirklet tilbake til at man kanskje like så godt kan kjøpe en 325.

Hvis jeg hadde vært søknadsbehandler og du uten noe grunnlag (annet at det er "stress") hadde latt være å bygge om deler av drivverket så hadde jeg stilt spørsmålstegn ved seriøsiteten til hele prosjektet. Jeg anbefaler ikke å ta disse snarveiene.

Du bør absolutt det, ikke minst mtp. kjørbarheten.

Jeg hadde satt opp en tabell i Excel over de ulike delene som er relevante, inkl. selve karosseriet. Så skriver du delenr 318i og 325i. Så skriver du hvor det er likt (ergo det du beholder) samt hva som er forskjellig og hvor du skaffer delen fra. Gjerne med screenshots fra realoem som bygger opp under påstandene (som vedlegg). En såpass detaljert søknad er nok det beste grunnlag for å fly gjennom søknadsprosessen.

Bilen din har et titalls elektroniske moduler. Noen kan være plug and play, mens andre er definitivt ikke det.

Hvis gnist er ok så er nok veivsensor ok også.

Det er bare å gå inn på realoem og begynne å trykke i vei på 318i og 325i. Understellet er nok relativt likt, men det er det bare å gå inn og sjekke det også. Det er vel en tommelfingerregel at du kan øke effekten opp mot 15% i forhold til originale bremser. Da må du finne ut om 318i-bremser er like som noen andre modeller (f.eks. 320i), så tar du 15% opp fra modellen med mest effekt. Kort fortalt så er de mest relevante delene å sjekke: bremser (enkelt på BMW, monter fra samme karosseri med mer effekt) drivverk: stikkakslinger, diff, mellomaksel girkasse/girkassekjøler radiator/kjøling motorfester servodeler (om hydraulisk) dynamo (får du den med motorpakka? motorhjerne/girkassehjerne. Hvordan ordner du startsperre? Eksos Luftfilterbokser Så er det litt sånn småting som blir til noen tusenlapper: skifte alle væsker, clips som knekker, etc. Brukte deler som ikke fungerer like bra som beskrevet og må byttes. Så har du verdien på bilen etter bytte. Selv godkjent så er bilen fort verdt noe/en del mindre enn en original bil. 325 (riktignok ix) har jeg sett helt nede i 50-60k noen ganger. Prisen har ellers flatet litt ut på de. Så om du kjøper en 15 år gammel bil og holder den godt så er det egentlig vedlikeholdet som kommer til å svi for deg og ikke verditapet. Slike ombygginger går 99% av tiden godt i minus vs. å kjøpe riktig bil til å begynne med, men at mange lærer mye underveis er ikke til å komme vekk fra. Så får du velge hva som er rett for deg.

Nå blir det mye off-topic her, men det spørs litt på om skolen kun har 10. trinn eller ikke det

Vel, ja. Det er dog meget uvanlig å skrive 0 på denne måten.

Sjekk posisjon ja. Har du bensin og gnist? Går den på startgass? Hvis du har gnist så skal veivsensor være ok.

Med mindre han fikk 0 kr så er det nok et brøk, sånn matematisk sett 🥳

Hvordan merket du at den ble dårlig? For dette her ser egentlig litt ut som at den er dårlig. Er sensoren din foran på motoren eller bak på svinghjulet?

Koblet til noe feil? Ligger det inne feilkoder? Hvorfor byttet du sensor i første omgang? Jeg ser at du skriver original sensor, men er den helt ny?

Det er mye, men tatt i betraktning at en ny tilsvarende bil koster kanskje opp mot 1.2M og "vanlig" verdifall etter 3 år er rundt 40% (mer for dyre premiumbiler) så er det vel ikke heeelt ute på tur. Jeg har ikke finregnet her og sjekket utstyrspakker, bare et raskt overslag.

Da har du 2 år på å vaske den andre før neste PKK da.

Blir et par ekstra steg her når den skal flashes først, har faktisk verktøy til å kode, men har ikke med hele laptopen til å flashe. Hør med de du fikk tips om, de pleier å være ganske behjelpelige, men de har nok litt ventetid de også dessverre.

De kommer som regel ladet bra opp, så det har oftest ikke noe å si.

Trenger vel bare å endre VIN på disse. Hvor bor du?