E.C.

Vært en liten "road trip"-helg for å sanke litt godsaker til garasjen. Måtte ha med henger og den eneste bilen som har hengerfeste er jo E91: bensinslukeren uten turbo og husets laveste dreiemoment 😆 Sjekket diffen før turen, var jo ikke helt smooth sailing å få de nye tetningene på plass, men det så nå greit ut. Veldig kjekt med sakseløfter til sånt: Så har jeg kjøpt en sånn en for et par måneder siden: Egentlig tiltenkt E61, men der er planen å få montert CIC og kanskje en mr12volt utgave med Android Auto, så denne her ville til slutt ha havnet i E91 uansett. E91 har "Business Proffesional" eller hva de heter, uten noe CID i dashbordet. Bruksanvisningen til mr12volt ville at man skulle loope ut CD-veksleren i bagasjerommet og ha noe skjøte-bonanza bak hovedenheten. Det er nok mest relevant om man skal koble opp mikrofon og ringefunksjonalitet fra telefon, men jeg er bare ute etter bra lydkvalitet, trådløs tilkobling og å kunne skippe til neste sang med knapper på rattet. I tillegg "skulle" den ha "konstant strøm" ifg. samme bruksanvisning, men dette er jo bare tull på bilen med IBS, plutselig får man registrert trekk osv. Kanskje terminal 30G (som skrus av etter 30-60 min), men ikke rett på batteri. Uansett, her skulle jeg sjekke funksjonalitet, så det ble besluttet å lage en provisorisk løsning for å koble opp i bagasjerom på terminal 15 (tenning på "hakk 2"): Tada: Og joda, med tenning på eller motor i gang så kommer den opp i display som CD-veksler: Eneste ulempen med nåværende oppkobling er at hovedenheten starter opp først, så når den ikke finner "CD-veksleren" hopper den over til FM-radio, så må man bytte til CDC etter å ha startet motor. Den enheten er dog lynkjapp til å starte opp, så innen 5 sekunder har man lyd fra mobilen. Og ikke minst, kan bruke disse til å bytte sang: Det var et fint løft i lydkvalitet! Ikke Logic 7 i denne bilen, men vanlig Hi-Fi, men må si at det spiller godt nok når kilden er bra. Blir vel værende i E91 denne, skal bare omkoble strømforsyninga som gikk til CD-veksleren inn på den, da får den terminal 30G, så slipper man kanskje å bytte fra radio til CDC ved hver oppstart, samt at den fortsetter å spille selv om motoren stoppes. Ellers var det tur da, ca. 4 timer helt opp til Røros: For å hente en elefant: Må få demontert litt på delebilen snart og med potensielle fremtidige prosjekter blir denne kjekk å ha. Den er sikkert fra 90- eller 00-tallet, men modellen selges fortsatt den dag i dag. Lover godt for deletilgang, dessuten er det en helt annen kvalitetsfølelse i disse kontra de man får fra Biltema etc. I tillegg blir den veldig kompakt når den er sammenpakket, noe som er meget aktuelt i garasjen her, som stadig fylles opp med ting og tang. Fikk forresten med en severdighet på turen: Så var det ny dag og banke på 4 timer én vei i motsatt retning: Også denne gangen ble det noe fra AC Hydraulic: nemlig en PJ20H, kledd opp i en Wurth-drakt: Fikk en påsveiset metallplate med på kjøpet og den er jaggu meg kjekk å ha i garasjen med ujevn gulv. Jeg så egentlig på Bacho sine presser først, deriblant benkemodellen på 16 tonn som de har. Kjøres mye tilbud på disse om dagen. Bacho har lenge vært premium, men så har det blitt litt blandet drops i senere år. Pressene lages i Kina og designet sammenfaller med en del andre produsenter som selger samme vare. Så det eneste "Bacho" på disse blir logoen med fisken. Samme med sånne som Holzmann - fremstår tyske, men hvis man gjør litt research så er også de laget i Kina. Samtidig er prisen ikke langt unna AC Hydraulic. Sistnevnte lages i Danmark og er av en helt annen kvalitet. Så når denne Wurth-pressa dukket opp på finn tok det ikke mange sekundene før jeg skjønte at dette var en PJ20H og at her måtte det sveives inn. Ellers bilen, E91. Den har gått rundt 110 mil i løpet av helgen uten et feilslag. Kjørte ikke over 85 km/t med hengeren og den landet et forbruk på respektable 0,92 L/mil og rett under 1,00 L/mil på de to turene som var. For en bil som for er oppe i 1,2-1,3 L/mil med en gang man prater blandet og småkjøring greier den seg faktisk meget bra med henger. Med oppgradert stereo og nye støtdempere rundt baut var det faktisk ikke så gale å sitte 16 timer i den fordelt over to dager.

Spørsmålet her er vel heller hva det er Foxwell greier å lese ut av QR-koden, hva koden inneholder og hva som faktisk ender opp med å bli skrevet til bilen. Jeg tenker at hvis apparatet først har slik funksjonalitet til å lese av QR-kode, så greier det sikkert både å lese ut nåværende kapasitet og skrive inn korrekt ny kapasitet og type, samt registrere bytte. Skal være mulig å dobbeltsjekke dette ved å lese ut fra CAS-modulen som nevnt over, men om man kan det med Foxwell-en vet jeg ikke. For så vidt mange ulike Foxwell apparater.

Hva luktet det? Er ikke noe utlufting av tank pga. varme og høyt trykk og mulig en ventil som hadde hengt seg opp? Du fylte vel på ganske tom tank etter å ha kjørt langt og fått dieselen varm? Da kan det potensielt bli en del damptrykk. Oljesvette på tannstang sikkert ikke relatert. Ellers ikke imponert over Sulland. Finnes da induksjonsvarmere til sånt, ganske håpløst å fakturere kunden ekstra når man ikke en gang greier å utføre jobben.

Det er vel Ohm og ikke kOhm i så fall. Sensormatte for vekt er nok mer kompleks enn kun motstand. Enkleste midlertidige løsningen er å stappe inn et annet sete, mulig det passer fra e90/e91, da bør det ikke være så vanskelig å oppdrive. Angående at man "ikke kan vente på deler" så er det jo noe man har tråkket i selv. Det er jo ikke sånn at de trekker lodd for når bil skal på EU. Blir vanskelig å fikse ting uten deler.

Blir jo ikke gasellebedrift om man ikke hopper bukk over noen feilmeldinger 😜

Du kan jo søke opp litt selv, men adapter som er i ett stykke er potensielt mulig å få godkjent, les litt i sitatet i første post der: http://forum.vccn.no/showthread.php?68873-R-Bremse-tråden-Søknad-om-godkjenning-av-R-bremser-på-240&p=939488&viewfull=1#post939488

Kult. Trodde man muligens fikk godkjent enkelte adaptere om man fikk dokumentert materialvalget og/eller kjøpte kit som har godkjenning, men det kan sikkert bli litt vanskelig ja.

Var det originale M5-skiver med 374x36 du gikk for? Ser du har byttet til nav med tapp også 😛 Hvilken caliper var det igjen? Finnes litt opplegg for andre calipere på E60/E61, men på noen så må man kappe i klosser for å få det til å passe.

E60-E61 er greie nok de, men jeg vil si at det begynner å bli en del ting på disse også pga. alder, så en fraksjon av drifta til F1x er jeg litt skeptisk til. Husk at det var en E61 med masse feil som fikk @Gabz til å sette seg i Subaru til å begynne med.

Kanskje enklere å la et verksted ta en titt før du begynner å bytte deler i blinde? Det er for såvidt en motor i den som ikke er spesielt solid, så det kan være litt av hvert og umulig å si noe om ut ifra fra beskrivelsen din.

Ikke nok med det, de har redigert vekk airbaglampa fra hovedbildet på speedometeret. Det er kleint det: Og her ser vi at den er der:

Da får du sikkert til noe ja, dette var drivstoffrør på 8 mm på bildet. Tynnere tubing/rør går ganske treigt. Men! Om du primært skal bytte oljen på diff og ikke styre med masse annet så tenker jeg at det kan hjelpe en del om du tar en kjøretur rett før og får oljen litt varmere.

Regn inn at du kanskje må lage deg en slags rør-krok, for å komme til selve olja. Her er min: Jeg hadde ikke hell med å bruke en "standard pumpe" til dette. Står litt i posten jeg har i tråden min om du vil lese litt mer: https://bimmers.no/forums/topic/825167-ecs-garasjetråd-fikser-e91-part-2/?page=37#findComment-3448000

Hehe, ja med det mønsteret der ser det ikke ut som mye våtgrep nei. Lykke til med været og god tur!

Litt dyrt med 49k for litt detailing og reklamasjonsrett mot forhandler 😆

Det lurer jeg på også. 75W-90, f.eks. Castrol Transmax Axle er jo generelt godkjent for BMW diff uten LSD-clutcher, hvor mye annerledes er disse nyere diffene mekanisk sett kontra de eldre? Så ut som et skille rundt 07/2011 på F11 da jeg gjorde oppslag. EDIT: kan se ut som at Fuchs har vært leverandør til BMW på disse, finnes bl.a. her: https://www.autodoc.co.no/fuchs/23456310?gQT=2 Godkjenning for bl.a. BMW, Lada og Moskvich 🥳

Gnikka dekksider i dag av alle ting, så de ble svarte igjen

Vi konkluderte med at det var nok 0,2 mm her 😛

Interessant, da har de kanskje kjipa ut på låsemutter og gått for vanlig mutter og loctite i stedet.

Klyver funker greit på rustne muttere, usikker på hvor bra det går når man er opptatt av å ikke skade gjenger under. Den må vel ha gått skeivt på gjengene om den satt seg fast? Det skal være låsemutter der og de bør du ha nye. Hva slags produsent på stag er det? Pleier jo å sitte mutter på enden når man kjøper nye. Du kjenner på en ubrukt låsemutter at det er litt motstand når du får den på, men ikke så gale. Når man gjenbruker en slik låsemutter så pleier de som regel å kunne gå så å si hele veien for hånd eller med veldig lite motstand.

Hvordan har du målt? 2 mm er jo sjukt mye.

Overalt på Ebay, bare søk på parking card.

En hel bærearm altså, sa de noe om hjulstillingskontroll eller er det ikke nødvendig ved bytte av denne på din bil? Og ble lyden borte?

Det er vel ikke så ille om de regner inn at det fort kan gå en hel dag på jobben, men det er jo en del billigere å få hele greia gjort i Sverige: https://www.finn.no/bap/webstore/ad.html?finnkode=75684947&ci=6 Avtagbart hengerfeste til F11 inkl. arbeid og ledningsnett til 8500 kr (usikker på om det er SEK eller NOK) Jeg personlig hadde montert slikt selv, men det kommer jo an på ferdighetsnivået til en selv og hva man er komfortabel med. Det mekaniske er ikke all verden, men ledningsnett og evt. koding kan fort bli mer krevende mtp. kompetanse og utstyr for å få det gjort ordentlig. Skulle jeg hatt et verksted til å gjøre det for meg så hadde jeg gått for noen som spesialiserer seg på dette, da de trolig vil være både billigere og bedre mtp. jobben, ettersom de gjør det samme hele tiden.

Han der har jo fakturert inn hver time som har blitt brukt til ombygging og godkjenning virker det som 🫣