E.C.

TS = trådstarter = deg. Jeg pratet om at du hadde en tråd om det samme.

Trenger ikke å kode de "gammeldagse" dysene som er på M54.

Han spør om metoder for å sjekke for falskluft, fueltrim er en av dem. Det kan også gjøres i kombinasjon med å spraye rundt med startgass. Hvorvidt dette er riktig vei å gå for å feilsøke en kode på sylinder 3 og hans problemstilling er en annen sak, TS har vel en annen tråd om samme feil/bil. Det er vel heller ikke helt uvanlig at dysene kan bli dårlige på disse. En typisk latmanns-feilsøking er å flytte om på ting, tilsvarende coil/plugger. Bytter man dyse #3 med dyse #6 og misfire flytter seg sammen med dysa så er jo det "løst". Vakuumlekk er som regel inn til innsuget, ikke mellom innsug og enkeltsylinder, så det er ikke så ofte at du får en spesifikk sylinder som får misfire, men det varierer selvfølgelig, så man kan ikke avskrive noe.

Lese av fueltrim. En liten lekk er nok til å påvirke verdien på tomgang, men ikke nok til å påvirke den ved høyere RPM. Motorhjernen din vil dog kutte ut cylinderen med en gang den merker misfire og den kommer ikke tilbake på en stund (10-15 min) med mindre du sletter feilkoden eller restarter bilen.

Fungerer bilen som en batteritester da? Den har jo strengt tatt alt for å kunne gjøre det om man koordinerer moduler: kan sette på mange Amp last, har en strømmåler (IBS/ current shunt), voltmeter og termometer, samt at den kjenner til kapasiteten på batteriet.

Sjekk for dårlige batterikabler og jordingskabler. Typisk på 1-serie at ting ruster i stykker og detter fra hverandre, da har du ikke nok strøm til modulene og får alle slags feil.

Så det er ikke bare jeg som har gjort det altså 😆

Selvfølgelig, hvis noen har limt det igjen så sliter man nok.

Skal nå løsne om du trykker nok med en liten flattrekker. Mer bruksanvisning enn dette kan jeg nesten garantere at man ikke får oppdrevet.

Det er litt begrenset marked for sportsluftfiltere med hus på N47. Det har noe å gjøre med at man ikke får noe mer effekt av de. Dermed sitter du igjen med innsatsfilter fra KN om du vil ha en tøffere lyd.

Hvis det ikke er fra noe over pluggen så må det være fra pluggen. Tørk vekk alt, putt maskeringsteip over pluggen og andre steder oljen kan komme fra. Hvis teipen over er ren og det drypper på undersiden så vet du hvor det lekker.

Du får bytte batteriet aller først.

Da har jeg sjekket "bakker" i ordboka. Hvis det stammer fra ordet "bakke" så blir den nærmeste relevante betydningen "å rygge", derav mitt innspill om girkassen. Du bor et merkelig sted om dere sier "bilen bakker" når bilen står på tomgang. Uansett: Hvis det skjer på både kald og varm motor så vil ikke et nytt gløderele løse problemet. Er AC på når dette skjer? Har du prøvd med AC-reimen frakoblet? Det er nå en mulighet for at du har et problem med f.eks. en dyse, dette vil du ikke se fra en generisk OBD2-leser.

Er dette et nytt ord for å rygge? Du har mulig en feil på girkassa da.

Det faktumet at du faktisk kommer opp i den temperaturen under kjøring tyder på at termostatene fungerer. Dasse rundt i 60km/t uten noe særlig last vil ikke generere all verden med varme, samtidig så stjeler du en del varme inn i kupeen når du starter med en kald bil. Ville ikke sagt at rundt 20 min er nødvendigvis for lenge.

Restarter du bilen etter dette? Slik jeg leser det så skal regen starte først etter "key cycle", altså tenning av og på.

Hvis den sistnevnte er en forbedret del fra 2018 så er det ganske naturlig at det vil være færre treff på det nummeret fra andre produsenter, ettersom de sannsynligvis har trykket opp sitt eget lager i sin egen kvalitet og referert til det første nummeret.

Prøv med et ekstra batteri i motorrom som du kobler på terminalene der. Hvis bilen starter mye lettere så har du sannsynligvis for høy motstand fram til starteren. Sjekk også at polene koblet til batteriet er rene og har god kontakt.

Det er 3 vifter i en E39. Du kan teknisk sett kjøre uten at noen av de er der, men bilen din kommer til å koke over når du kjører sakte i sommervarmen og det blir heller ikke mange plussgrader i kupeen på vinteren når du mangler kupeviften.

BMWCCN gir deg rabatt hos Koed og GS og koster ca. det samme per år. Mulig rabatten hos Koed er noe lavere da. Vet ikke helt om jeg vil kalle 550 kr en stiv pris i år 2020. Da jeg måtte kjøpe bakdempere til min E39 kostet de originale rundt 3000kr stk. Dette var M-sport II og umulig å oppdrive fra 3. part (Sachs). 10% rabatt der sparer nesten nøyaktig årsavgiften. På en annen side, hvis jeg hadde hatt en bil med standardfjærer og ikke brydde meg om produsent kunne jeg ha kjøpt dempere til 400kr/stk hos Eurodel. Da er det plutselig en ganske verdiløs investering å betale årsavgift hos Koed om man ikke skal handle originale deler.

Får sitere meg selv fra 2017 og 2020:

Vakuumlekkasje for eksempel.

Nei, det er forskjellige oljer: Link1, link 2 (tilfeldig utvalgte sider). Lambdasensor? Det er 1 stk ja. AUC - gå til realoem.com, velg din bil. Søk på AUC så kommer du til riktig gruppe med en gang. Varme på diesel-filteret er under "Fuel preparation system - Fuel supply".

Olje: Castrol oljevelger. Gir deg både type og mengde. Hvis oljen er aldri byttet så er det bare å bytte.100k km er sikkert greit her. GS/Kode for deler. Du kan bruke de som delekatalog også.

Fullt mulig å drukne plugger, veldig vanlig på f.eks. M52 faktisk.