E.C.

Du bør starte med å lese ut feilkoder, det blir vanskelig å si noe utenom. Originale sensorer er dog en fordel. Ellers ser jeg ikke helt relevansen til min tråd da jeg hadde problem med diagnosenettet i bilen, ikke konkrete problemer med motor. Anbefaler å ta en diagnose først og eventuelt starte egen tråd, da er det litt mer sjanse for å få hjelp her

Får du lest ut noe da?

Kjøper garasje med et hus i tillegg

Jeg vil påstå at ordet overhaling bør først brukes når du bytter ut interne komponenter, eventuelt bytter ut de komponentene som ikke lenger er innenfor spec. Du kan antaglivis få noe forbedring av å vaske dysespissen, eventuelt demontere hele injectoren og vaske alt, men det blir jo ikke særlig bedre med vask om noe er mekanisk slitt.

Overhale med ultralyd? Vaske i ultralydbad mener du? Det kan sikkert fungere på samme måte som dyserens, men å kalle det for overhaling blir å dra det litt langt. I så fall har jeg "overhalt" tomgangsregulatoren til E36-en med ultralyd.

Driver med brekk bak på e36 selv nå, på den ene siden var skjoldet såpass rustet at den skrua med fjæra datt av. Har valgt å ta alt fra scratch og bestilt to nye bremseskjold fra Ebay (ca halvpris av originale) for å ta begge sider. Når du har sveiseapparat så er det ganske greit å kutte ut den smale biten og sveise den på plass igjen etter montering, finnes noen som kutter den ut helt, men da ender du opp med å få møkk i brekket og da tar det ikke lange tiden før man må gjøre alt på nytt. På min så har den ene ekspansjonslåsen rustet fast og den fåes jo faen meg bare originalt til over 350 spenn, det føler jeg er litt drøyt.

Hadde du hatt et problem med startsperra så hadde du ikke fått start i det hele tatt. Når motoren faktisk starter og slukker igjen kort tid etterpå så er det noe annet.

Skal holde med å flytte over motoren om den er helt lik den gamle.

Overgangen er forresten 16 til 20 pin, gjerne noe sånt. Du kan prøve å koble på BMW-scanner med en sånn overgang, men hvis du har inpa som fungerer så har du vel en annen kabel med 16 pin som du kan bruke sammen med overgangen.

Pre-face er nok 20-pins rund kontakt under panseret. De fleste 15-20 pin overganger fra Ebay fungerer, men hva du kommer til å få lest ut avhenger av softwaren du bruker.

Det kan være at resten av modulene kjører med ADS-grensesnitt og du kommer ikke til å få kontakt med OBD-baserte lesere. Ellers er det ikke uvanlig at man har krøll på diagnosesiden på E36. På min har jeg måttet koble fra ledningsnettet slik at diagnosekontakten fungerer på motor/automatkasse. De gangene jeg måtte inn på airbag/ABS måtte jeg spleise ledninger direkte på modulen.

Kjør original sportsratt du, det er finest, har det i min e36

Du må antaglivis vise bilen hos SVV og få den innskrevet i vognkort, men det skal være mulig ja.

Utrolig nok så er chip/powerbox ofte det eneste som er Tuv-godkjent ettersom det er en fysisk boks som kan direkte knyttes til forandringen man har gjort.

Kan ryke mer enn det også, trodde bilen ville forsvinne i røyken her om dagen, hadde jeg ikke bodd i gokk ville noen sikkert ha ringt brannvesenet.

Avgiften for motoreffekt er kanskje fjernet, men utslippsdelen er nå der fortsatt. BMW må i så fall dokumentere at det ikke blir en økning i utslipp om man øker effekten, for hvis utslippet øker, noe som det antaglivis gjør, kan det fort bli mer krøll med avgifter.

Du kan bruke mittanbud.no om du vet hva som skal gjøres, da får du ofte flere pristilbud. Skulle bytte regreim på en bil for noen år siden, sparte vel 3-4000 sammenlignet med det lokale bilverkstedet.

Det blir heller motsatt, du må trekke fra de 15mm bilen er senket fra før av ettersom senkingen er oppgitt i forhold til standard understell. Da blir det 20 mm foran og 5 mm bak i forhold til hva du har nå.

Dere får bruke samme App til å måle med da, så det ikke blir masse usikkerhet i hvordan man måler. Kan fort bli en del forskjellige tall enda bilene går likt. GPS Acceleration er en grei app som starter selv ved gitt hastighet og stopper tiden når du har nådd ønsket hastighet. Kan stille inn f.eks 0-100 og 50-100 der.

Eventuelt kjøpt løs returslange på ebay, 1-2 meter, 6 sluttplugger (som bare har ett hull ut, som på bakerste dyse) og 6 sprøter på 20mL. Kutte slangene like lange så har du et sånt kit til litt rimeligere pris.

Den gøder da bare når tenninga er i hakk 2, det er vel ikke så ofte du vrir den dit når du skal hente noe. Fikk pre-heating idag på 2,5 grader, vridde over til starter før den glødet ferdig, startet litt tyngre da. Kan være lurt å la den gløde ferdig uansett temp tenker jeg.

Starteren på M57 trekker 2kW, blir altså rundt 160A med 12,6V. Glødepluggene hos meg starter når det er < 3 grader. Nå som det var -15 så startet bilen litt treigere, gikk et par sekunder ekstra på starteren, samt at det tok et par sekunder før den fyrte på alle 6, men kan ikke si at jeg merket noe på at starteren gikk særlig treigere enn vanlig.

BMW har jo vært litt generøse med akselerasjonstider i spec, noe flere tester har påpekt. Touring og automat er fort over 120kg ekstra i vekt sammenlignet med manuell sedan, men sidtenevnte passer kanskje ikke alle og er ikke så lett å oppdrive med 6-er.

Når det er kaldt ute og EGR-termostaten sitter kontinuerlig åpen så kan du slite med å oppretholde driftstemperatur ved lengre perioder med lav belastning. Det er uansett hverken særlig dyrt eller krevende å bytte, så det kan alltid gjøres som forebyggende vedlikehold.

M57D25, 6 sylindret. Kan hende 3L spiser litt mer da.